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Ab sofort führt Opel das Chassis „Super Sport“ an. Es steht vorerst in der Insignia-Baureihe für je zwei Diesel- und Benzinversionen zur Verfügung. Das besondere Merkmal: Ein modernes Fahrwerkspaket, das aus einer Vorderradaufhängung mit HiPerStruts (Hochleistungsfederbeine) und Brembo-Bremsen sowie speziell dafür abgestimmten Federn und Querstabilisatoren besteht. Diese Technologie war zuvor ausschliesslich dem sportlichen Spitzenmodell Insignia OPC vorbehalten. Das Chassis „Super Sport“ kann ab sofort mit dem frontgetriebenen 2.0 CDTI Diesel (160 PS) sowie mit dem 2.0 CDTI BiTurbo (195 PS) in Kombination mit der Allradversion bestellt werden. Die beiden Benziner 2.0 Turbo (220 PS) mit Frontantrieb sowie der

2.0 Turbo (250 PS) mit Allradantrieb können ebenfalls mit der neuen Fahrwerkstechnik geordert werden. In Kombination mit dem Premium-Fahrwerk „Flex Ride“, das über eine optimierte adaptive Dämpferregelung und die per Knopfdruck wählbaren Fahrmodi Standard, Tour und Sport verfügt, ist das Chassis „Super Sport“ nun zum Preis ab 5300 Franken für die beiden Motoren mit Frontantrieb erhältlich. Der Aufpreis für die beiden Motorisierungen mit Allradantrieb beträgt 4000 Franken.

 

 

Die verwendete Brembo-Bremsanlage verfügt an der Vorderachse des Chassis „Super Sport“ über 355 x 32 Millimeter grosse, gelochte Scheiben, aufwändige Vierkolben-Aluminium-Bremssättel und Hochleistungs-Bremsbeläge. Die speziell entwickelten, schwimmend gelagerten „Dual-Cast“-Bremsscheiben bestehen zur besseren Wärmeableitung aus einem gusseisernen Reibring und einem Aluminium-Topf.

 

Die HiPerStrut-Vorderrad-Aufhängung, die zum ersten Mal im Spitzensportler Insignia OPC zum Einsatz kam, stellt die Hightech-Evolution einer konventionellen Vorderachse dar. Im Gegensatz zu einer McPherson-Federbeinachse dreht sich bei der HiPerStrut-Vorderrad-Aufhängung bei Lenkbewegungen nicht mehr das gesamte Federbein, sondern nur noch der Radträger. Durch die dabei näher zur Radmitte gerückte Lenkachse werden der Störkrafthebelarm verkürzt und die am Lenkrad wirkenden Antriebskräfte auf ein Minimum reduziert.

 

Die besondere Konstruktion der HiPerStrut ermöglicht es weiterhin, Nachlauf und Spreizung gezielter für eine optimale Fahrdynamik auszulegen und gleichzeitig den Komfort zu erhöhen. Der grössere Nachlaufwinkel und die verringerte Spreizung erlauben den Rädern, sich beim Einlenken oben weiter nach innen zu neigen. Die Folge: Der Sturz nimmt zu, das kurvenäussere Vorderrad „stemmt“ sich besser gegen die Strasse ab. Dadurch wird das Untersteuern deutlich reduziert und höhere Kurvengeschwindigkeiten können erreicht werden. Mit dem ursprünglich für den OPC entwickelten HiPerStrut-Fahrwerk bringen die neuen Insignia-Versionen Nürburgring-Feeling auf die Strasse.