Par Dennis Schneider (texte)
Parfois, un Cayenne « normal » ne suffit pas — et parfois, même un Cayenne préparé ne suffit plus. C’est précisément là que le « TechArt Magnum » entre en scène : une interprétation volontairement surlignée d’un SUV qui, à la base, n’a rien d’un timide. Un an après sa première, TechArt affine aujourd’hui la recette — pas avec des effets de manche, mais avec une logique plus nette, plus structurée.
Nouveauté : des élargisseurs d’ailes supplémentaires, proposés en plus des élargisseurs « Signature » déjà connus. L’idée n’est pas seulement d’être « plus large » : à l’avant comme à l’arrière, les deux versions peuvent désormais se combiner librement. Résultat : les proportions des essieux avant et arrière se définissent indépendamment — des configurations inédites jusqu’ici. De cette logique naît le « Magnum Unique », déclinaison plus précise : choix libre des ailes avant et arrière, et décision à prendre entre un échappement latéral ou l’échappement central Magnum exclusif.
Pour le reste, TechArt reste fidèle à sa ligne : le capot Aero Magnum en carbone, avec conduits d’air intégrés, est disponible au choix en carbone apparent ou peint. S’y ajoutent des jantes forgées Daytona III de 23 pouces, dans la couleur souhaitée — sans se perdre dans des fiches techniques au millimètre. Finitions, teintes et éléments en carbone se coordonnent au degré près, jusqu’à ce que l’ensemble « tombe juste » : proportions, silhouette, présence.
Techniquement, le Magnum reste avant tout une chose : rapide. Selon la base, TechArt annonce jusqu’à 930 ch et 1’100 Nm ; la vitesse maximale est limitée électroniquement à 330 km/h. Pour certaines variantes de Cayenne, des kits de puissance gradués sont proposés — par exemple pour le Cayenne S (564 ch, 720 Nm) ou le GTS (620 ch, 860 Nm). Sur le Turbo E-Hybrid, TechArt évoque 820 ch et 1’100 Nm ; le sommet revient au Turbo GT avec 930 ch et 1’100 Nm. Important : certains niveaux de puissance sont indiqués « uniquement pour compétition/export » — c’est la réalité, et en clair : dans cette configuration, pas d’homologation route.
Le programme est clairement segmenté : Magnum, Magnum Sport, Magnum Unique et Magnum First Edition, limitée à 25 exemplaires. À l’intérieur, TechArt propose une gradation d’équipements jusqu’à des réalisations très individualisées en cuir et en détails ; ceux qui le veulent peuvent même commander un ciel étoilé « Night Sky ». Et pour éviter que l’ensemble ne se heurte à la question du quotidien, TechArt Protect propose une solution de garantie pour Porsche neuves ou d’occasion personnalisées via des partenaires TechArt, liée à un contrôle défini.
En bref : le nouveau Magnum n’est pas « encore plus extrême » — il est surtout plus finement configurable. Et parfois, c’est précisément ça, la forme la plus adulte de l’exagération.
