Édition pour les Romands
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Il faut parfois davantage qu’une présentation PowerPoint pour célébrer un partenariat de manière crédible. Un réseau solide ne vit pas seulement de logos, de programmes minutés et de slogans soigneusement polis. Il se nourrit surtout de rencontres, d’échanges, d’expériences partagées et d’une volonté commune de regarder vers l’avenir. C’est précisément cette idée qu’Akzo Nobel Coatings AG entend placer au centre des célébrations marquant, en octobre 2026, les 50 ans d’Acoat Selected.
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La quête indienne d’une plus grande sécurité énergétique commence là où peu imaginent l’avenir de l’automobile: dans une étable. Jusqu’ici simple sous-produit d’une agriculture tentaculaire, le fumier bovin pourrait désormais contribuer à faire rouler des véhicules tout en réduisant la dépendance du pays aux carburants importés. Suzuki est au cœur de ce projet, qui rappelle que la mobilité alternative ne passe pas nécessairement par le lithium et les câbles de recharge.
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Chez Peugeot, le plaisir a toujours figuré en bonne place dans le cahier des charges. Le constructeur étend désormais cette promesse à un passager qui participe rarement aux frais de carburant, mais laisse volontiers ses poils sur les sièges: «Waldi», «Bello» ou tout autre compagnon à quatre pattes. Développé avec le Stellantis Design Studio, le Peugeot e-5008 Dog Edition montre à quoi pourrait ressembler une voiture familiale si le chien avait, lui aussi, voix au chapitre – ou plutôt droit d’aboyer.
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Lorsque, le samedi 3 octobre 2026, les carrosseries se mettront à briller à St-Prex, que les roues à rayons scintilleront et qu’un six-cylindres en ligne s’éveillera dans un discret raclement de gorge entre les rives du lac et la vieille ville, le constat s’imposera: les Britanniques sont de retour. Pas ceux du thé et du chapeau melon, mais ceux qui se déplacent sur quatre roues – parfois distingués comme un fauteuil de club, parfois aussi lunatiques qu’un matin d’automne sur le Léman, mais toujours avec style.
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Pour une fois, commençons notre reportage sur la cérémonie de remise des diplômes de «Carrosserie Suisse Zürich» par une brève leçon d’histoire nationale. Rassurez-vous: aucun examen ne suivra et personne ne devra réciter de dates. Ce détour dans le passé mérite pourtant d’être fait. La cérémonie s’est en effet tenue sur le site de l’ancien arsenal d’Uster, en remplacement de la STFW de Winterthour, actuellement en travaux, où le bruit des marteaux-piqueurs couvre provisoirement celui des discours officiels.
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McLaren referme le chapitre de la 720S par un dernier coup d’éclat. Forte de 788 ch, capable d’atteindre 330 km/h et limitée à 200 exemplaires, la nouvelle 788HS sera produite à parts égales en Coupé et en Spider.
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Une barre métallique est censée empêcher une voiture de se glisser sous un poids lourd en cas de collision par l’arrière. Du moins en théorie. Lors du crash-test réalisé par l’ADAC, le dispositif anti-encastrement pourtant imposé par la législation s’est lui-même éjecté de la zone d’impact – presque intact, mais parfaitement inutile.
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Mercedes-AMG transforme la nouvelle CLA en sportive électrique de 680 ch, animée par trois moteurs à flux axial, une transmission intégrale variable et une aérodynamique active. Malgré des performances de supersportive, la berline promet plus de 670 kilomètres d’autonomie – tout en pouvant imiter, sur commande, la voix d’un quatre-cylindres.
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« Vivre l’avenir du secteur de la carrosserie et de la peinture automobile. » C’est sous cette devise que Carbesa et son partenaire Akzo Nobel ont mis sur pied cette année, à deux reprises, le « Refinish Innovation Day ». Le premier rendez-vous a eu lieu le 12 juin 2026 à Oensingen, événement dont « carwing » a déjà largement rendu compte. Pour la deuxième édition, consacrée à des thèmes similaires, les participants se sont retrouvés récemment au siège d’Akzo Nobel à Bäretswil (ZH).
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Aujourd’hui, Heinz Wüst (55 ans), l’homme aux 1000 idées, responsable du secteur Carrosserie chez ESA
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À l’Albisgüetli, à Zurich, là où les véhicules viennent d’ordinaire chercher l’absolution administrative auprès du Service des automobiles – ou s’en voient poliment refuser l’accès – et où, chaque mois de septembre, le Knabenschiessen mêle tirs, fête populaire et curiosité collective, l’heure n’était plus aux contrôles ni aux formulaires. Pendant quelques jours, le lieu a changé de registre. Il y était question d’anciennes, de classiques, de carburateurs, de patine et de cette discrète nostalgie qui accompagne les mécaniques d’hier. Le rassemblement «Classic Cars & Bikes» a transformé l’esplanade en mémoire roulante de la mobilité
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Dacia élargit ses ambitions dans le segment C – et ne le fait pas avec un SUV de plus, taillé selon la recette habituelle. Le nouveau Dacia Striker revendique au contraire une position intermédiaire: plus haut qu’un break classique, plus bas que bien des SUV, plus pratique qu’une berline. Autrement dit, exactement là où beaucoup de voitures familiales aimeraient aujourd’hui se situer, sans toujours y parvenir avec conviction.
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Sur le col du Grimsel, Porsche n’a pas besoin d’une grande scène. La route s’en charge. Des virages, du granit, un air limpide, 2163 mètres d’altitude – et quelques voitures qui, même au milieu du trafic des cols, refusent obstinément de se fondre dans le décor. C’est précisément là que Porsche Suisse a organisé, à la mi-juin, la première édition d’« Alpdriven ».
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Les 19 et 20 septembre 2026, le Lungolago d’Ascona redeviendra un site dédié à la culture automobile. Depuis 2014, l’« Ascona Classic Car Award », ou ACCA, rassemble des véhicules historiques sur le quai – là où les palmiers, le lac et les pavés semblent déjà naturellement disposés à accueillir des mises en scène de style.
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Les traces d’insectes sur la carrosserie, les phares ou les visières de casque font partie des grands classiques de l’été. Un classique peu glamour, mais obstiné. Après quelques centaines de kilomètres d’autoroute, l’avant d’une voiture peut donner l’impression que la moitié du monde ailé s’est portée volontaire pour un essai de collision. Les nettoyants spécifiques promettent d’y remédier. Mais tous ne tiennent pas ce que leur pulvérisateur laisse espérer.
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Le nouvel Audi Q3 n’est pas de ces voitures qui réclament bruyamment l’attention. Il n’arrive pas avec une mise en scène tapageuse, mais avec cette assurance tranquille qu’Audi cultive depuis des années. On monte à bord, on démarre, on se sent bien. Le premium peut parfois être aussi simple que cela, lorsqu’il est bien exécuté. Après deux semaines passées avec le Q3, c’est même l’enseignement principal: cette voiture ne commet guère d’erreurs. Presque trop peu pour donner prise à la critique.
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Volkswagen Véhicules Utilitaires enrichit l’ID. Buzz d’un nouveau pack Bonne Nuit. De quoi rapprocher encore un peu plus le van électrique de cette clientèle qui ne cherche pas forcément un camping-car complet, mais qui aime disparaître spontanément le temps d’un week-end. Une place au bord d’un lac, un emplacement à l’orée d’une forêt, voire un simple champ de festival: l’ID. Buzz ne doit plus seulement transporter des passagers et des bagages. Il doit aussi offrir un toit pour la nuit.
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Chez MM Automobile Schweiz AG, le passage de témoin est désormais acté. Depuis le 1er juillet 2026, Stewart Bains occupe la fonction de directeur général de Mitsubishi Motors Suisse. Il succède à Bruno Campino.
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L’arnaque aux vacances ne porte plus forcément chaîne en or, lunettes noires et mauvaise conscience en bandoulière. Elle se présente désormais sous la forme d’un QR code collé sur un horodateur, d’un soi-disant automobiliste serviable sur la bande d’arrêt d’urgence ou d’une boutique de vignettes en ligne qui semble avoir été bénie par l’administration elle-même. Autrefois, il fallait parfois s’égarer dans une ruelle sombre pour se faire dépouiller. Aujourd’hui, un clic avant le départ peut suffire.
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Le marché suisse des voitures particulières a achevé le premier semestre 2026 sur une progression modeste, mais réelle. À fin juin, 116 584 voitures neuves ont été immatriculées en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein. Cela représente une hausse de 3,0 % par rapport à la même période de l’année précédente.
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BASF Coatings devient Surventis. Derrière ce changement d’enseigne se joue bien davantage qu’un simple exercice de communication: une ancienne division d’un géant de la chimie prend désormais son indépendance et s’installe d’emblée parmi les acteurs de poids du secteur. L’entreprise a achevé sa scission d’avec BASF et démarre sous son nouveau nom comme fournisseur indépendant de peintures automobiles et de solutions de traitement de surfaces.
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Il y a des soirées où tous les paramètres s’alignent : la météo, l’ambiance, le repas – et surtout les circonstances. La fête de fin d’apprentissage de la section Suisse du Nord-Ouest de « Carrosserie Suisse », qui s’est déroulée à Biel-Benken, fait précisément partie de ces opportunités. Un splendide temps d’été entourait les locaux de « Falcone Carrosserie + Spritzwerk GmbH », comme si quelqu’un avait réglé le mode peinture sur « haute brillance ». Rien d’étonnant, donc, à ce que la partie officielle n’ait été, pour l’un ou l’autre, qu’un simple prélude. La soirée a continué paisiblement, joyeusement – et, pour certains, presque jusqu’à minuit.
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La Suisse n’est pas une simple note de bas de page dans le réseau mondial de Hyundai. Alcardis Automobile AG, établie à Worblaufen, près de Berne, a été distinguée lors de la Hyundai Dealer Convention 2026 à Montreux par le prix «Dealer of the Year 2026». Le partenaire bernois de Hyundai figure ainsi parmi les 100 concessionnaires les plus performants de la marque à l’échelle mondiale.
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BASF Coatings réorganise sa direction en vue de son lancement comme entreprise indépendante. Après la finalisation de la transaction, l’activité doit être conduite sous sa propre responsabilité dès le 1er juillet 2026. À sa tête, Jens Luehring prendra la présidence de la direction générale et pilotera le développement stratégique de la société.
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Le 12 septembre 2026, Kemptthal deviendra un lieu de pèlerinage pour tous ceux chez qui une simple lettre suivie d’un chiffre suffit à accélérer légèrement le pouls: M3. BMW Suisse invite les passionnés à son Classic Event dans le décor industriel de «The Valley». Et au centre de cette journée figurera, comme il se doit en 2026, l’un des noms les plus emblématiques de l’histoire munichoise.
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Parfois, les choses tournent autrement que ne le laissait penser le communiqué de presse. En 2020, l’avenir de Mitsubishi en Europe semblait assez assombri. À l’époque, les Japonais avaient annoncé leur intention de se retirer du marché européen. La situation économique était tendue, et la gamme proposée sous nos latitudes relevait plutôt du genre « fiable, mais par forcément source de désir automobile ». En bref : Mitsubishi roulait en direction de la sortie.
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Volkswagen s’apprête à vivre l’une des coupes les plus sévères de son histoire récente. Le 18 juin 2026, lors de l’assemblée générale virtuelle de Volkswagen AG, Oliver Blume n’a pas annoncé un grand coup de hache spectaculaire. Il en a posé le cadre. Son message était sobre, presque froid: le groupe doit devenir plus simple, plus léger et plus rentable. Derrière cette formule policée se dessine une restructuration massive.
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Polestar, cette marque électrique soigneusement mise en scène, toute en design suédois, retenue scandinave et ambition premium, se heurte aujourd’hui aux Etats-Unis à une réalité très américaine: la géopolitique pèse désormais plus lourd que l’image de marque. Dès l’année-modèle 2027, Polestar ne pourra plus vendre de nouveaux véhicules aux Etats-Unis.
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Silvaplana en a vu d’autres. Des véliplanchistes malmenés par le vent de Maloja, des cyclistes au visage défait dans les rampes du Julier, des touristes occupés à immortaliser le cappuccino parfait sur fond de sommets. Mais lorsque 70 Dino classiques traversent la Haute-Engadine, même ce coin de pays habitué aux grandes mises en scène alpines change brièvement de rythme. Un rythme à six cylindres, à tempérament transversal et à accent italien.
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Il arrive que l’avenir d’une branche ne se révèle pas dans les grandes annonces, mais dans une cabine de peinture. Là où l’air circule, où la chaleur se produit, où la matière se travaille et où le temps, littéralement, se consume. C’est précisément là que le Refinish Innovation Day a placé son point de départ, dans la Glas Trösch Automotive Academy à Oensingen, où AkzoNobel et Carbesa avaient convié les professionnels autour de la marque de peinture Sikkens.
