Édition pour les Romands

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Singer présente une voiture qui provoque sans crier. Une 911 au look Turbo, mais sans turbo – un pied de nez assumé à l’air du temps. À la suralimentation, Singer préfère la respiration libre : un six-cylindres à plat de quatre litres, 420 ch, capable de grimper au-delà des 8000 tr/min. Cela ressemble à un anachronisme ? En réalité, c’est un manifeste technique : modernisé, optimisé, radicalement épuré.

Le moteur s’appuie sur le programme DLS – Dynamics and Lightweighting Study –, un projet de développement qui pousse dynamique et allègement à leur paroxysme. Culasses refroidies par eau, calage variable des soupapes, le tout au service de l’efficacité. Utilisable au quotidien, mais jamais édulcoré. Les cylindres restent refroidis par air – une fidélité idéologique. La boîte est manuelle, six rapports, mécanique pure. Et l’échappement en titane ne joue pas une bande-son : il signe une déclaration sonore.

En dessous ? Une structure monocoque de 964 – l’ossature du 911 classique (série 964), ici rigidifiée et sublimée avec le savoir-faire de Red Bull Advanced Technologies. L’acier cède sa place au carbone, la silhouette reste intemporelle. L’alliance d’une base old school et d’un écrin high-tech crée un socle puriste qui tutoie la F1. Le design joue la citation : feux additionnels escamotables, et pour les nostalgiques, un « Whale Tail » en option. Chaque détail est pensé – et assumé.

Châssis, amortisseurs, freins, pneus – tout est réglable, tout est haut de gamme. Le client choisit : baquet radical ou siège Touring – un semi-baquet plus tolérant, pour ceux qui considèrent les longues distances comme un plaisir, pas une punition. Même ambiance à bord : levier apparent ou mise en scène discrète. Singer ne vend pas des voitures, il propose des prises de position. Et il n’y en aura que 100. Deux sont déjà réservées.

Une 911 qui ne comble aucun vide, mais qui affirme une attitude. Pas un hommage – une riposte.

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Vendredi, 15h30 à Oakland. Une voiture volée, une course-poursuite – et soudain, une grenade à main lancée par la fenêtre. Pas un tournage hollywoodien, mais bien la réalité californienne. Carlos Kuceja, 28 ans, originaire de Berkeley, appuie sur l’accélérateur quand la police tente de l’arrêter. Et nous, en Suisse, on se frotte les yeux : mais qu’est-ce qui se passe, là-bas, bon sang ?

En pleine zone résidentielle, Kuceja jette un sac hors de la voiture. À l’intérieur : une véritable grenade Mk.2, opérationnelle – le modèle classique surnommé Pineapple, déjà tristement célèbre pour ses éclats meurtriers durant la Seconde Guerre mondiale. La goupille est partiellement retirée. Ce n’est ni une blague, ni une imitation. Juste le chaos, à l’état pur.

La police évacue les habitations, fait fermer les commerces, et mobilise les démineurs. Aucun dégât lié à une explosion – juste un gigantesque soupir collectif. Car l’homme au volant semble vraiment penser qu’un engin de guerre peut l’aider à échapper à la police. Spoiler : ça ne fonctionne pas. Kuceja tourne dans une impasse, tente de fuir à pied – et se fait arrêter.

Dans sa voiture : aucune autre grenade, aucune arme, aucune explication. Juste un épisode de plus dans la rubrique « Ça n’arrive qu’aux États-Unis ». Il est désormais en détention provisoire à Santa Rita, pour vol de véhicule, fuite, résistance à l’arrestation – et bien sûr, possession et transport d’un explosif.

Reste une question : comment un civil peut-il se procurer une grenade fonctionnelle ? Et pourquoi cela semble-t-il moins absurde en Californie que, chez nous, un mauvais ticket de stationnement ?

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Par Heinz Schneider (texte) et Irene Schneider (photos)

Lorsque la Mazda 6 a fait son apparition sur les routes européennes en juin 2002, elle a déjà fait forte impression. Du moins en termes de diversité des modèles. Celle-ci était inhabituelle, car dès le début de la production, la voiture de milieu de gamme était disponible au choix en version berline, à hayon et break. Quelques semaines plus tard suivirent les versions à traction intégrale, donnant un coup de pouce à la série en Suisse.

Ces jours-ci, Mazda a présenté le successeur électrique de la série 6 – dans le local événementiel « JED Events » à Schlieren. C’est là que le groupe NZZ a fait imprimer son journal jusqu’en 2015. Moins apprécié des journalistes automobiles : malheureusement, aucune voiture n’était à conduire lors de la présentation. En revanche, il y avait beaucoup à voir et à entendre dans le cadre des diverses activités annexes (voir la galerie de photos). Par exemple, Shoko Igarashi, saxophoniste à l’origine et passionnée de jazz, qui combine ses racines musicales avec la musique synthétique, la pop japonaise et la musique d’avant-garde.

Revenons maintenant à la toute nouvelle Mazda 6e, qui sera disponible à partir de l’été 2025 en version « berline » à partir de 43 600 francs. En matière de batterie, deux catégories de puissance sont proposées, avec respectivement 68,8 et 80 kWh, ce qui devrait permettre de parcourir jusqu’à 552 kilomètres. La recharge rapide pour une distance de 235 kilomètres devrait prendre 15 minutes. C’est ce qu’affirme Mazda. Nous saurons dans quelques mois si la théorie correspond à la pratique.

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Par Heinz Schneider (texte) et Irene Schneider (photos)

« Dörf’s es bitzli meh si » (vous désirez autre chose) ? C’est sur cette prémisse, inspirée du tube du Trio Eugster sorti en 1993, qu’une journée de démonstration instructive et divertissante s’est récemment déroulée chez « Axalta – André Koch » à Urdorf. Et variée de surcroît : les quelque 60 carrossiers invités ont en effet pu découvrir de nombreux nouveaux produits – parmi lesquels une palette de premières, qui a effectivement fait forte impression par son ampleur. L’animation sur les stands de démonstration était telle qu’on ne savait plus où donner de la tête.

Alors, par où commencer notre compte rendu ? Eh bien, arrêtons-nous un instant sur l’attraction principale, le nouveau « Smart Box Blower » de Cartec. Pour être clairs : il ne s’agit pas de la société Cartec de Studen (BE), mais de l’entreprise du même nom établie en Souabe, en Allemagne, et de Daniel Fuchs. C’est en effet lui qui a inventé le « Smart Box Blower » et c’est lui qui le fait importer en Suisse par « Axalta – André Koch ». Son prix : environ 66 000 francs suisses.

Et quelles sont les qualités premières du « Smart Box Blower » ? Nous dirions qu’elles sont multiples. Nous le qualifierons sans hésiter de « machine de préparation à la peinture », qui permet de gagner du temps. Son ingénieux procédé de rotation activé par courants de Foucault permet de rendre mat les pièces – sans ponçage. Son utilisation convient donc parfaitement pour la préparation des pare-chocs, des jantes, des ailes ou autres portes. Ses avantages : contrairement à son grand frère « Big Box Blower » (dans lequel le peintre se tient debout et où il peut traiter plusieurs pièces à la fois), le « Smart Box Blower » ne nécessite ni le port d’une combinaison ou d’un équipement similaire, mais seulement des gants. Le peintre passe ainsi la main dans une large fente de la box et matifie la pièce à traiter à l’aide d’une sorte de pistolet d’un débit d’environ 1200 litres standard par minute.

Le résultat est bluffant : Avec le « Smart Box Blower », le matage à la main appartient désormais au passé – tout comme les doigts endoloris qui vont avec. De plus, grâce au procédé de rotation activé par courants de Foucault, le risque de poncer les bords, par exemple sur un pare-chocs, est exclu. La plupart des carrossiers et peintres présents lors de la démonstration ont été impressionnés. C’est par exemple le cas d’Erwin Leu de la société « Leu Carrosserie + Spritzwerk AG » à Biel-Benken (BL), qui envisage sérieusement l’acquisition du « Smart Box Blower » pour compléter le « Big Box Bower » dont il dispose déjà dans son atelier. Seadin Krzalic, de l’entreprise Emil Frey AG, penche plutôt pour la variante « Big Box Blower » : « Parce qu’elle permet de traiter plusieurs pièces à la fois », a-t-il confié à « carwing.ch ».

Lors de la démonstration, nous avons bien sûr voulu savoir combien de temps il fallait pour qu’un pare-chocs soit parfaitement mat, y compris la mise en place dans la box. Eh bien, cela a pris environ dix minutes. A la main, avec la méthode traditionnelle, il aurait certainement fallu 30 à 40 minutes pour effectuer ce travail. Ensuite, il ne restait plus qu’à nettoyer la pièce avec un produit à base d’eau, avant de la placer dans la cabine de peinture – pour une nouvelle peinture.

Comme mentionné précédemment, le « Smart Box Blower » n’était pas la seule nouveauté présentée. Les experts dynamiques d’Axalta ont également fait la démonstration, entre autres, du film de protection pour cabine « PPC », qui se vaporise sur les parois de la cabine de peinture et s’enlève facilement après le travail. Cela garantit une cabine de peinture propre en permanence. Certains ont également découvert pour la première fois le chariot de ponçage « Audurra », de la marque non-paint d’Axalta : ce « petit assistant » pratique offre de nombreux supports d’outils astucieux et un espace de rangement qui permettent au carrossier de travailler efficacement.

La « Coating Finish Station » avec ses tours d’éclairage et son poste de travail mobile (voir galerie de photos) de « Visomax » constitue un autre atout pour le travail : elle offre entre autres des scénarios d’éclairage réglables individuellement pour le traitement de différentes surfaces. De plus, le système réduit le taux de retouches et rend visibles même les plus petites irrégularités ou inclusions dans la peinture.

Encore une chose : la gamme de produits « Axalta » comprend depuis peu la peinture de protection « Raptor », qui se compose entièrement de polyuréthane. Initialement développée pour les surfaces de chargement des pick-up, elle est aujourd’hui incontournable dans le domaine des véhicules utilitaires et des camping-cars. Afin de vous présenter plus en détail cette peinture résistante et ses propriétés, nous publierons dans les prochaines semaines une interview complète avec Clint Kaufmann, chef de produit.

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Par Heinz Schneider (texte) et Irene Schneider (photos)

C’est devenu une tradition : l’assemblée générale de l’association « Carrosserie Suisse Academy » se tient toujours en même temps que celle de « Carrosserie Suisse Berne Mittelland ». Cela a bien sûr aussi été le cas cette année - avec un procès-verbal et requêtes qui ont abouti à des résultats presque identiques. En effet, lors de l’assemblée, présidée par Patrick Balmer, tous les points à l’ordre du jour ont également été approuvés d’une seule voix ( notamment la décharge de l’administration, le procès-verbal de la 12e assemblée générale ordinaire de 2024 et le rapport de l’organe de révision). Même le budget, qui prévoit une perte à cinq chiffres, a été ratifié sans problèmes.

Seule l’utilisation du bénéfice au bilan, respectivement le point 4 à l’ordre du jour, a été accepté, à l’exception d’une seule voix contre : « L’administration propose d’utiliser ce bénéfice notamment pour le versement des intérêts (2 %) sur le capital social et pour alimenter la réserve légale ». A noter : le bon résultat financier de l’exercice 2024 résulte notamment du fait que le canton du Valais a versé à l’Académie des compensations pour la formation de ses apprentis.

Outre le fait que la « Carrosserie Suisse Academy » doive trouver un successeur pour son directeur général Jonas Anderegg (ici), il y a aussi un changement au niveau de l’administration de l’association : Jörg Aebischer (finances) ne sera plus présent à l’avenir et un remplaçant est recherché. Les autres membres – Patrick Balmer (président), Thomas Rentsch (représentant de la formation), Fritz Bartlome (commission CIE) et Adrian Bringold (représentant de la section) – ont été applaudis pour leur nouveau mandat de deux ans.

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Même les meilleures baguettes ne se vendent pas si elles restent cachées à l’arrière-boutique. Autrement dit : celui qui veut se démarquer de la concurrence et mettre en valeur la qualité de son travail récolte les fruits de ses efforts. C’est précisément ce que propose « MiNT » avec son offre de communication globale. Ce nouveau partenaire marketing de « Repanet Suisse » aide les carrossiers à attirer une attention positive – et à renforcer durablement leur entreprise.

Sven Jungo, Media Designer et touche-à-tout graphique chez « MiNT », conçoit et anime des logos, illustre des visuels et met en œuvre des mesures de communication pour les clients. Il est également chef de projet pour les carrossiers du réseau « Repanet Suisse », que l’agence accompagne dans le secteur. De la stratégie aux campagnes, en passant par l’identité d’entreprise, le design graphique et la programmation de sites web, l’agence s’engage à fournir un accompagnement complet. Des formations sur les réseaux sociaux ou sur des outils d’IA comme « ChatGPT » sont également proposées – pour l’instant uniquement en français, mais prochainement aussi en allemand.

Avant même le partenariat officiel, « MiNT » comptait déjà plusieurs carrossiers romands parmi ses clients. Ils bénéficiaient depuis longtemps de ses compétences marketing. Exemple concret : la Carrosserie Nino (VD), pour laquelle l’agence a récemment lancé une campagne visant à récolter davantage d’avis clients et à améliorer les évaluations Google. Des méthodes simples, créatives et efficaces – faciles à mettre en œuvre – constituent la clé du succès. Un constat partagé par la Carrosserie Locher ou la Carrosserie Nino. Atout supplémentaire : les prestations de « MiNT » peuvent être partiellement réglées avec les points « Repanet Suisse ».

Quelles sont les difficultés les plus fréquentes des carrossiers en matière de communication marketing ? Sven Jungo est catégorique : « La plupart disposent déjà d’une bonne présence sur les réseaux sociaux, souvent grâce à l’engagement de jeunes collaborateurs. Mais beaucoup peinent avec des sites web obsolètes, mal structurés et peu attractifs. » Selon lui, une présentation moderne est aujourd’hui indispensable – notamment en intégrant des photos de l’équipe : « Les images créent immédiatement un sentiment de proximité et de confiance. »

Sur demande, « MiNT » prend en charge l’intégralité de la gestion des réseaux sociaux – plan de communication compris, activation du compte incluse. L’agence forme aussi volontiers les responsables en interne, afin qu’ils puissent créer du contenu de manière autonome et rapide.

Pour atteindre la jeune génération, TikTok est devenu incontournable – notamment pour le recrutement d’apprentis. Et un site web efficace doit immédiatement mettre en avant les points forts du garage : certifications, adhésions à des réseaux professionnels, ou accréditations telles que « Tesla Bodyshop Approved » doivent être beaucoup plus visibles.

Sven Jungo (Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein., tél. 026 552 08 88) et son équipe sont à disposition pour toute demande – qu’il s’agisse de flyers, de brochures, de campagnes sur les réseaux sociaux ou de projets plus ambitieux.

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Lorsque Jan Rohel est tombé sur l’annonce de la société Belfa SA, il n’a pas hésité une seconde : « C’est l’opportunité que j’attendais. » Ce carrossier peintre de formation voulait allier son expérience de terrain à un contact plus direct avec les clients. Le poste de planificateur au service commercial interne lui est apparu comme la fonction idéale.

Son arrivée ? Un véritable « plongeon dans le grand bain », selon ses mots. Mais l’accueil a été à la hauteur : « Le soutien a été formidable », souligne-t-il. Il s’est également dit impressionné par la solidarité entre les différents départements : « Quand il fallait faire vite, tout le monde répondait présent. Et la documentation est d’une qualité remarquable – ce n’est pas toujours le cas ailleurs. »

Âgé de 21 ans, il ne manque ni d’enthousiasme ni de projets ambitieux. Il envisage une formation supérieure en économie d’entreprise et en droit. Son intérêt : le droit commercial et contractuel. « Je veux évoluer et mettre mes connaissances au service de l’entreprise », affirme-t-il. Il se décrit comme jovial, franc, ouvert et sociable – des qualités qui, selon lui, l’aident à relever de nouveaux défis. « Seule chose : j’ai dû m’habituer au ton parfois un peu rugueux de certains artisans », admet-il avec un sourire.

Thomas Huonder, responsable des achats, se montre également très satisfait de cette nouvelle recrue : « J’apprécie sa motivation, sa rigueur et sa volonté d’apprendre. Je suis convaincu qu’il pourra bientôt me seconder dans certains domaines des achats. »

Originaire de Sicile, Jan Rohel est aussi un sportif de haut niveau. Il a pratiqué le canoë de compétition et le hockey sur glace. Aujourd’hui, il reste en forme grâce à la musculation, à la natation et au sport en plein air. Ses priorités ? Ses amis, la bonne cuisine, une apparence soignée – et bien sûr son développement professionnel.

« La Belfa ne se débarrassera pas de moi de sitôt – et je n’abandonnerai jamais mes objectifs », affirme-t-il avec assurance. Une déclaration qui ne laisse planer aucun doute.