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Nissan macht wieder klein. Und diesmal elektrisch. Mit dem neuen Pixo bringen die Japaner Anfang 2027 einen kompakten Stromer nach Europa, der sich ganz auf den urbanen Alltag konzentriert.
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Ein Auto kann im Scheinwerferlicht einer statischen Premiere vieles versprechen. Platz. Komfort. Reichweite. Am Ende entscheidet aber die Strasse. Den neuen Peaq hatten wir bereits ausführlich vorgestellt. Nun durften wir ihn erstmals fahren.
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Ein bezahlbarer Elektro-Skoda vor einem Fünf-Sterne-Superior-Hotel auf 1300 Metern. Das nennt man wohl Kontrastprogramm. Doch während die Kulisse auf dem Seefelder Plateau durchaus den grossen Auftritt beherrscht, gibt sich der neue Skoda Epiq bemerkenswert bodenständig. Er will kein elektrisches Wunderwerk sein. Er will einfach ein gutes Auto sein.
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Streng genommen ist Skoda ja eine vernünftige Marke. Sie baut Autos mit viel Platz, noch mehr praktischen Ideen und Motoren, die mehrheitlich eher auf Effizienz und Alltag als auf den grossen Auftritt getrimmt sind. Auch beim Design hält man sich mit abenteuerlichen Experimenten vornehm zurück. Und beim Preis-Leistungs-Verhältnis schaffen es die Tschechen erstaunlich oft, die Konkurrenz ratlos zu machen. Kurz: Ein Skoda ist normalerweise ein Auto, das man mit guten Argumenten kauft.
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Am Ferienort ändern sich die Regeln. Plötzlich zählen keine 265 PS mehr, kein Tempomat und keine lange Autobahnspur. Jetzt kommen enge Gassen, kleine Parkplätze, Einkäufe, Kurzstrecken und Temperaturen, bei denen selbst Asphalt über seine Berufswahl nachzudenken scheint.
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Halb so viele Modelle, drei Viertel weniger Komplexität, aber weiterhin neun Millionen Autos pro Jahr: Volkswagen will kleiner werden, ohne weniger zu verkaufen. Für die Zulieferer beginnt damit ein ziemlich ungemütliches Auswahlverfahren.
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Suzuki bringt die Berge zurück auf die Strasse: Mit den neuen Sondermodellen «Piz Sulai» legt die Marke eine exklusiv für die Schweiz entwickelte Baureihe auf. Erhältlich ist sie für Swift, Vitara und S-Cross – und erstmals auch für den vollelektrischen e Vitara. Damit bekommt nun auch Suzukis Stromer eine Portion alpine Bodenhaftung.
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Viele Autos sind nach 100 Kilometern ausgezeichnet. Nach 1000 Kilometern wird die Auswahl kleiner. Die zweite Phase unserer Reise führte quer durch die Westschweiz und Frankreich Richtung Mittelmeer. Lyon, Montpellier, Ferienverkehr, Raststätten, mehrere Staus.
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Fahrerlos bedeutet nicht menschenlos: Bleibt ein selbstfahrendes Taxi wegen einer Baustelle oder einer unklaren Verkehrssituation stehen, kann eine Fachperson in einer Leitstelle weiterhelfen. Eine neue internationale Empfehlung beschreibt nun, wie solche Fernassistenten ausgebildet werden sollen.
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Surcuolm liegt im Bündner Oberland, Richterswil unten am Zürichsee. Dazwischen warten Gefälle, Autobahn und genügend Kilometer, um einem Plug-in-Hybrid auf den Strom zu fühlen. Wir starten mit vollständig geladener Batterie. Als wir Richterswil erreichen, zeigt die elektrische Vorratskammer Ebbe. Das ist keine Blamage, aber eine brauchbare Lektion: Auch ein grosser Akku kennt Grenzen – besonders auf der Autobahn, wo bei gleichmässiger Fahrt kaum Gelegenheit zum Rekuperieren bleibt.
