Par Dennis Schneider (texte)
Porsche abaisse la ligne, tend les surfaces et donne davantage de nerf au Cayenne Electric. Le nouveau Cayenne Coupé Electric reprend la fameuse silhouette fuyante de la 911 – cette «Flyline» chère à la marque – et l’applique aux proportions d’un grand SUV électrique. Le résultat gagne en présence sportive, sans sacrifier ce qui fait encore la force d’un Cayenne: l’usage au quotidien.
A partir du montant A, le Coupé suit sa propre voie. Le pare-brise est spécifique, le pavillon plonge plus franchement vers l’arrière, les épaules paraissent plus larges. La lunette arrière affleurante, les entourages de vitres latérales noir brillant et le becquet arrière adaptatif renforcent cette impression de tension. Cette ligne n’est pas qu’un exercice de style: avec un coefficient de traînée de 0,23, contre 0,25 pour le SUV, le Coupé améliore aussi son efficacité. Selon la version, l’autonomie WLTP progresse jusqu’à 18 kilomètres et peut atteindre 669 kilomètres.
Malgré cette allure plus basse, le Cayenne reste un grand polyvalent. La différence la plus visible avec le SUV tient à la silhouette: le Coupé repose 24 mm plus bas et paraît nettement plus étiré. Le sens pratique demeure, lui, bien présent. Le volume de chargement varie de 534 à 1347 litres, complété par un frunk de 90 litres sous le capot. Les sièges arrière sont réglables électriquement et la banquette peut être configurée en deux places ou en 2+1. Porsche conserve aussi une vraie marge d’usage, avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 3,5 tonnes et un pack Offroad disponible en option.
Au lancement, Porsche propose le Cayenne Coupé Electric en trois niveaux de puissance. Le modèle d’entrée développe déjà 408 ch (300 kW) et débute en Suisse à 124 300 francs. Au-dessus, le Cayenne S Coupé Electric passe à 544 ch (400 kW), avec davantage de répondant; son prix commence à 149 200 francs. Le sommet de la gamme est occupé par le Turbo, capable de délivrer jusqu’à 1 156 ch (850 kW) en overboost. Il expédie le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et s’affiche dès 192 500 francs. Même électrique, le Cayenne n’a donc aucune intention de rouler sur la pointe des pneus.
De série, le Coupé reçoit une suspension pneumatique adaptative avec Porsche Active Suspension Management. Sur les versions S et Turbo, le châssis actif Porsche Active Ride figure au catalogue des options. Les roues arrière directrices, avec un angle pouvant atteindre cinq degrés, sont disponibles sur toutes les variantes. Grâce à son architecture 800 volts, le Cayenne Coupé Electric peut encaisser jusqu’à 390 kW sur une borne rapide compatible, voire jusqu’à 400 kW dans des conditions idéales. En courant alternatif, la recharge atteint 11 kW de série, ou 22 kW en option.
A bord, le Coupé reprend la Porsche Driver Experience du SUV. On y trouve une instrumentation entièrement numérique, une grande interface centrale incurvée, ainsi qu’un écran passager et un affichage tête haute à réalité augmentée en option. Porsche cherche ici l’équilibre entre commandes digitales et éléments physiques. Tant mieux: à l’ère électrique, chaque geste ne doit pas forcément devenir une chorégraphie sur écran tactile.
Avec ce Cayenne Coupé Electric, Porsche assume clairement la dimension la plus émotionnelle de la gamme. Plus de style, plus de dynamisme, plus de 911 dans l’attitude – mais toujours de l’autonomie, du volume et une vraie capacité de traction. Un SUV électrique, donc, qui ne veut pas seulement se montrer rationnel. Il veut aussi séduire.
