Édition pour les Romands

Lexus ajoute une nouvelle pierre à son édifice électrique. Cette fois, sans chercher l’effet de manche sportif ni le coup de cymbale technologique. Avec le nouveau TZ, la marque premium japonaise présente un SUV 100% électrique à trois rangées et six places, attendu en Europe en 2027. Le sujet n’est pas tant la posture imposante d’un grand SUV que ce que Lexus cultive depuis longtemps: le silence, le confort et cette sérénité presque ostentatoire d’un luxe qui n’a pas besoin de hausser le ton.

Le TZ inaugure le concept de «Driving Lounge». L’idée? Un habitacle qui ne se contente pas de transporter des passagers, mais qui entend rendre le temps passé à bord plus agréable. Le long empattement, la batterie logée dans le plancher et l’architecture électrique libèrent de l’espace pour trois rangées de sièges. Même les places arrière ne sont donc pas pensées comme de simples strapontins de circonstance. La deuxième rangée reçoit des sièges individuels, tandis que le grand toit panoramique, l’insonorisation poussée et, selon les versions, des équipements comme le chauffage des sièges jusqu’au troisième rang, renforcent cette ambition de salon roulant.

Lexus reste fidèle à sa manière: l’ensemble ne cherche pas à ressembler à un laboratoire technologique sur roues, mais à une démonstration de retenue bien exécutée. Bambou, aluminium recyclé, commandes dissimulées et poste de conduite épuré doivent donner au TZ ce mélange de rigueur japonaise et de raffinement premium qui constitue depuis longtemps l’une des signatures de la marque. Même le dessin extérieur conserve une élégance mesurée. Puissant, oui. Agressif, non. Dans cette catégorie, c’est presque un acte de dissidence.

Le TZ est animé exclusivement par des moteurs électriques et proposé, dans son principe, avec transmission intégrale. À l’avant, un moteur développe 227 ch (167 kW). À l’arrière, selon la version, on trouve une unité de 120 ch (88,3 kW) ou également de 227 ch (167 kW). Lexus ne communique pas encore de puissance cumulée officielle. Une chose est toutefois claire: ce grand SUV ne veut pas seulement glisser en silence, mais aussi avancer avec autorité. Il s’appuie notamment sur la transmission intégrale DIRECT4, une direction dynamique de l’essieu arrière sur les versions Long Range et un nouveau mode Comfort, conçu pour ménager particulièrement les passagers installés à l’arrière.

Deux capacités de batterie sont prévues: 77 kWh ou 95,8 kWh. Selon la version, Lexus annonce une autonomie d’environ 450 à 540 kilomètres. La recharge AC atteint jusqu’à 22 kW de série, tandis qu’une borne rapide DC de 150 kW doit permettre de passer de 10 à 80% en une trentaine de minutes. Le dispositif est complété par le préconditionnement de la batterie, la planification de la recharge et l’intégration de l’application Lexus Link+.

Lexus muscle également la partie numérique. Le TZ repose sur la nouvelle plateforme logicielle Arene, reçoit un écran multimédia de 14 pouces, une instrumentation numérique et des mises à jour à distance. S’y ajoutent une clé digitale pour smartphone ou montre connectée ainsi que les dernières aides à la conduite et technologies de sécurité Lexus Safety System+. En Suisse, le Lexus Premium Service Paket devrait aussi rester un argument solide: la garantie activée par les services peut couvrir jusqu’à dix ans ou 185 000 kilomètres et demeure liée au véhicule.

Le nouveau TZ n’est donc pas un SUV électrique conçu pour arracher des applaudissements faciles au barbecue du quartier. Il vise des clients qui cherchent de l’espace, du calme, de l’autonomie et du confort premium, sans l’habituelle mise en scène du pouvoir roulant. Il est grand, certes. Mais au moins, il ne fait pas semblant de devoir rugir pour le prouver.