Édition pour les Romands

Dacia élargit ses ambitions dans le segment C – et ne le fait pas avec un SUV de plus, taillé selon la recette habituelle. Le nouveau Dacia Striker revendique au contraire une position intermédiaire: plus haut qu’un break classique, plus bas que bien des SUV, plus pratique qu’une berline. Autrement dit, exactement là où beaucoup de voitures familiales aimeraient aujourd’hui se situer, sans toujours y parvenir avec conviction.

Le Striker vient compléter le Bigster et transpose dans un nouveau format la formule désormais familière de Dacia: allure robuste, fonctionnalité sans fioritures et logique tarifaire limpide. Avec 4,62 mètres de long, jusqu’à 600 litres de coffre et une garde au sol pouvant atteindre 20 centimètres, il vise une clientèle qui cherche de l’espace, une bonne visibilité et une vraie polyvalence au quotidien, sans forcément vouloir garer une armoire roulante devant la maison.

Sur le plan du style, Dacia cherche un nouvel équilibre: des lignes fluides et aérodynamiques dans la partie supérieure, des proportions plus solides et plus typées SUV dans la partie basse. Le Striker inaugure aussi la nouvelle signature lumineuse en T de la marque. À bord, Dacia reste fidèle à son approche: de grands écrans, des commandes physiques pour les fonctions essentielles, de nombreux rangements et le système YouClip, qui permet de fixer différents accessoires dans l’habitacle.

Côté motorisations, Dacia mise sur l’hybridation. Deux variantes sont prévues: un hybride de 155 ch et un nouveau Hybrid 150 4x4 doté d’un essieu arrière électrifié. La transmission intégrale n’intervient que lorsque les conditions l’exigent. Le Striker promet ainsi de rester sobre au quotidien, tout en conservant une vraie marge de manoeuvre sur la neige, le gravier ou les routes à faible adhérence. Il ne s’agit pas de jouer les baroudeurs de salon, mais de ne pas rendre les armes au premier chemin humide.

Dacia veut aussi soigner son discours sur les matériaux. Plus de 32% des matériaux utilisés proviennent de l’économie circulaire, auxquels s’ajoutent 47 kilogrammes de plastique recyclé. Le cuir et le chrome disparaissent, volontairement. Pas par pingrerie, dira la marque. Par conviction. Dans le cas de Dacia, les deux idées se touchent peut-être de plus près qu’on ne l’imagine.

En Europe, le nouveau Dacia Striker devrait débuter sous la barre des 25 000 euros. Les prix suisses ne sont pas encore communiqués. Une chose paraît toutefois déjà claire: Dacia reste dans son rôle. Ne pas singer le premium, ne pas prêcher le lifestyle, mais offrir le plus de voiture possible pour le prix demandé. Parfois, c’est encore la forme la plus honnête du progrès.