Par Dennis Schneider (texte)
Porsche venait à peine d’offrir à la Taycan des changements de rapports artificiels. Voilà que c’est la voiture entière qui pourrait bientôt passer son dernier rapport. Selon les informations de la «WirtschaftsWoche», Porsche prévoit de mettre fin à la production de son porte-drapeau électrique au plus tard en 2030. Précisément 2030. L’année où, autrefois, plus de 80 % des Porsche livrées devaient être entièrement électriques. À Zuffenhausen, l’avenir peut vieillir à une vitesse étonnante.
Selon l’hebdomadaire allemand, la direction et les représentants du personnel seraient parvenus à un accord de principe sur un arrêt progressif de la Taycan. Celui-ci n’aurait toutefois pas encore été formalisé par écrit. Un abandon plus rapide aurait même été envisagé dans un premier temps. Le transfert de la production de l’usine historique de Stuttgart-Zuffenhausen vers Leipzig a également été étudié, puis écarté. La Taycan devrait ainsi demeurer à Stuttgart jusqu’à son dernier jour. Faute de demande, sa production y a déjà été suspendue à plusieurs reprises.
Porsche ne confirme rien. Le constructeur renvoie simplement à une déclaration faite fin juillet par son nouveau patron, Michael Leiters: «Nous n’envisageons pas d’arrêter la Taycan à court terme. Nous avons beaucoup investi dans ce modèle et souhaitons observer l’évolution de la demande.» Dans l’industrie automobile, «à court terme» peut, semble-t-il, facilement durer quatre ans.
Les chiffres expliquent pourquoi, à Zuffenhausen, on ne se contente manifestement plus d’observer: on semble déjà chercher la prise à débrancher. En 2021, Porsche avait livré 41 296 Taycan dans le monde – davantage, à l’époque, que de 911. En 2023, le modèle trouvait encore 40 629 acquéreurs. Puis vint la chute: 20 836 exemplaires en 2024, 16 339 en 2025 et seulement 6219 au premier semestre 2026. Par rapport à la même période de l’année précédente, cela représente un nouveau recul de 25 %.
En Suisse aussi, l’enthousiasme s’est nettement refroidi. Porsche Suisse annonçait encore 541 Taycan livrées en 2023. Deux ans plus tard, elles n’étaient plus que 207 – une dégringolade de près de 62 %. Dans le même temps, la 911 établissait un record historique avec 1471 exemplaires livrés. Sept fois plus de 911 que de Taycan. La clientèle a voté. Pas derrière un écran, mais avec son portefeuille.
La Taycan n’a pourtant guère démérité sur la route. La Porsche électrique est rapide, techniquement sophistiquée et plus apte aux longs trajets que jamais. En juin encore, le constructeur dévoilait une profonde mise à jour pour le nouveau millésime: jusqu’à 700 kilomètres d’autonomie, des à-coups de changement de rapport artificiels, huit vitesses virtuelles, un compte-tours numérique et une nouvelle mise en scène sonore. La sportive électrique semblait sommée d’imiter aussi fidèlement que possible une voiture thermique. Deux mois plus tard, on parle déjà de ses funérailles. La précision Porsche, jusque dans le calendrier.
La fin de la génération actuelle en 2030 ne constituerait certes pas, à elle seule, un séisme. Lancée en 2019, la Taycan aurait alors onze ans au compteur – une existence respectable dans l’automobile. Le véritable sujet est ailleurs: aucun successeur direct n’a été annoncé à ce jour. Dès le mois de mars, «Autocar» rapportait que Porsche étudiait un rapprochement entre les Taycan et Panamera. Une seule famille pourrait ainsi être déclinée avec des motorisations thermiques, hybrides rechargeables et entièrement électriques. Reste à savoir quelle appellation survivrait. Plus ancienne et mieux établie, Panamera paraît disposer d’une longueur d’avance.
Le retrait éventuel de la Taycan s’inscrirait parfaitement dans la grande marche arrière opérée par Porsche sur l’électrique. Une nouvelle plateforme dédiée a été repoussée, la durée de vie des modèles thermiques et hybrides rechargeables doit être prolongée et même le futur SUV appelé à coiffer le Cayenne ne sera finalement pas lancé, comme prévu initialement, sous une forme entièrement électrique. Au premier semestre 2026, la part des modèles électriques dans les livraisons de Porsche est passée de 23,5 à 19,4 %. Le 7 octobre, Michael Leiters doit présenter la nouvelle stratégie à long terme du constructeur. On saura alors si la Taycan vieillit simplement – ou si elle n’a réellement plus d’avenir.
La Taycan a prouvé qu’une voiture électrique pouvait se conduire comme une Porsche. Ce qu’elle n’a manifestement pas démontré, c’est qu’un nombre suffisant de clients préféreraient une Porsche électrique à une 911. Si ces informations se confirment, le premier grand chapitre électrique de Porsche ne se refermera pas dans un fracas, mais au terme d’une extinction soigneusement planifiée. Très efficace. Presque électrique.
