Édition pour les Romands

Conduite pour vous : Jeep Grand Cherokee Summit 2.0 PHEV

Un look superbe : par rapport à son prédécesseur, le Grand Cherokee de la cinquième génération de modèles a gagné en qualité à tout point de vue.

• Un look superbe : par rapport à son prédécesseur, le Grand Cherokee de la cinquième génération de modèles a gagné en qualité à tout point de vue. Un look superbe : par rapport à son prédécesseur, le Grand Cherokee de la cinquième génération de modèles a gagné en qualité à tout point de vue.
• Selon le lieu d’utilisation, la suspension pneumatique (Quadra Lift) permet une garde au sol de 27,8 centimètres et une profondeur à gué de 61 centimètres dans l’eau. Selon le lieu d’utilisation, la suspension pneumatique (Quadra Lift) permet une garde au sol de 27,8 centimètres et une profondeur à gué de 61 centimètres dans l’eau.
• « 4xe » à l’arrière signifie également la technologie à quatre roues motrices (Quadra-Trac II et Quadra Drive II) avec différentiel à glissement limité. Elle transmet le couple à la roue ayant la meilleure adhérence. « 4xe » à l’arrière signifie également la technologie à quatre roues motrices (Quadra-Trac II et Quadra Drive II) avec différentiel à glissement limité. Elle transmet le couple à la roue ayant la meilleure adhérence.
• Le bouton rotatif permet de sélectionner le mode de conduite. A sa gauche, les différents programmes de conduite. Le bouton rotatif permet de sélectionner le mode de conduite. A sa gauche, les différents programmes de conduite.
• A l’intérieur, l’ambiance est marquée par différents matériaux fabriqués à la main – par exemple le bois à pores ouverts des portes ainsi . . . A l’intérieur, l’ambiance est marquée par différents matériaux fabriqués à la main – par exemple le bois à pores ouverts des portes ainsi . . .
• . . . que sur le volant et le tableau de bord. Le cuir avec surpiqûres ajoute des accents supplémentaires. . . . que sur le volant et le tableau de bord. Le cuir avec surpiqûres ajoute des accents supplémentaires.
• Difficile de ne pas le voir : Le combiné d’instruments numériques et l’écran tactile central de 25,6 centimètres de diagonale. Difficile de ne pas le voir : Le combiné d’instruments numériques et l’écran tactile central de 25,6 centimètres de diagonale.
• Superbe : le toit ouvrant panoramique en verre inclus dans le prix s’étend jusqu’aux sièges arrière. Superbe : le toit ouvrant panoramique en verre inclus dans le prix s’étend jusqu’aux sièges arrière.
• Confortable, avec des surpiqûres, des coussins d’air et une fonction de massage : Les sièges en cuir à réglage électrique du Cherokee. Confortable, avec des surpiqûres, des coussins d’air et une fonction de massage : Les sièges en cuir à réglage électrique du Cherokee.
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Par Heinz Schneider (texte) et Irene Schneider (photos)

Aujourd’hui, nous nous intéressons une fois de plus à un véhicule qui, il faut bien l’avouer, n’a pas beaucoup de sens pour la plupart d’entre nous. Ceci bien sûr uniquement d’un point de vue économique. En effet, qui est-ce qui gagne 112 000 francs par an ou qui peut se permettre de dépenser cette somme pour une voiture ? Car c’est exactement le prix de la voiture américaine que nous avons testée. Il s’agit de la version Summit 2.0 4xe, à transmission intégrale, munie de sept places, la technologie hybride rechargeable et une suspension pneumatique, qui adapte automatiquement le réglage des amortisseurs aux conditions du terrain et de la dynamique.

L‘appréciation est différente en ce qui concerne le plaisir de conduite, le confort et l’esthétique. La Jeep Grand Cherokee de cinquième génération enthousiasme et convainc tout le monde et à tout point de vue. Sauf peut-être dans un parking de Zurich, où ses mensurations (4,91 mètres de long) sont clairement trop grandes. Mais ce n’est pas grave, ils ne veulent de toute façon pas de voitures là-bas, même pas de petites voitures à propulsion électrique. Nous restons donc à l’écart de cette ville autoproclamée mondiale.

Et nous profitons du long voyage interurbain jusqu’à une auberge de campagne accueillante dans le canton de Thurgovie. Il en va de même pour notre trajet sur l’autoroute, dans notre cas en direction de Munich, où le SUV classique fait pleinement preuve de ses avantages. Et il nous convainc par le luxe qui, à mon avis, n’est pas pompeux, mais se situe dans la moyenne.

« Notre » Jeep est équipée d’une climatisation automatique à quatre zones et de sièges en cuir à réglage électrique qui – même à l’arrière, sont chauffants et ventilés et disposent en plus d’une fonction de mémoire et de massage. En outre, un silence agréable règne à l’intérieur – rien ne gronde, pas de cliquetis, on vole comme sur un tapis. Mais si l’on est fan de musique et que l’on souhaite interrompre le silence, c’est possible. Il suffit de monter le volume de la radio : L’installation sonore McIntosh est si puissante (950 watts) et de si bonne qualité qu’on a l’impression d’assister en direct au concert de Deep Purple. Au premier rang, bien sûr. Un vrai régal !

Il convient d’ajouter encore ce qui suit : Le prix de vente susmentionné comprend un grand nombre de détails intéressants. Par exemple, l’éclairage d’ambiance, un toit ouvrant en verre au format XXL et tous les assistants actuellement disponibles, y compris le système de nuit qui avertit la présence de piétons et d’animaux dans l’obscurité. Pour une voiture de cette taille, l’aide au stationnement transversal et longitudinal s’avère également utile pour l’un ou l’autre. Sur notre voiture d’essai, la peinture noire du toit et des montants de toit en Velvet-Red est même incluse dans le prix.

L’intérieur se distingue par différents matériaux fabriqués à la main – cuir et bois à pores ouverts sur le volant, le tableau de bord et les portes. Cela fait de l’effet visuellement. D’autres caractéristiques sont le combiné d’instruments numérique, l’affichage tête haute qui ne passe pas inaperçu, l’écran tactile central (25,6 centimètres de diagonale) et un écran du côté passager.

La propulsion hybride plug-in se compose d’un moteur turbo à essence (voir encadré) et de deux moteurs électriques. L’un deux, un générateur haute tension refroidi par liquide, est relié au volant d’inertie du moteur à essence et l’entraîne en mode arrêt-démarrage. Il produit en outre le courant pour le pack de batteries. Le deuxième moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses à la place du convertisseur de couple hydraulique. Dans la pratique, cela signifie que le SUV de 2,5 tonnes peut également être déplacé électriquement. Mais pas très loin : selon le cycle WLTP, la batterie (17,3 kWh) atteint ses limites après 48 kilomètres, et en ville au maximum après 51 kilomètres. Mais bon.