Par Dennis Schneider (texte)
Deux jours à Jerez. Asphalte, poussière, et entre les deux : deux nouveaux chapitres de l’évangile électrique selon Subaru. Solterra et Uncharted – deux modèles qui promettent plus que du courant et du silence. Autour du Circuito de Jerez, sur la piste tout-terrain « Circuito N4 Jerez », on ne les a pas seulement vus, on les a vécus : sur terrain meuble, sur gravier, à la frontière entre ingénierie et marketing.
Les deux modèles devraient être disponibles en Suisse à partir d’avril 2026, sans prix annoncés pour l’instant. Mais une chose est claire : la marque veut enfin rendre visible sa stratégie d’électrification. « Nous sommes convaincus que l’électrification ne signifie pas renoncement, mais élargissement », confie-t-on dans l’entourage de Subaru. Le constructeur prévoit de lancer sept modèles 100 % électriques d’ici 2028, dont trois dès 2026 – le Solterra, l’Uncharted et l’E-Outback ouvriront la marche. Vision ambitieuse : réduire de 90 % les émissions des véhicules d’ici 2050 (par rapport à 2010), tout en visant le « Zero Fatalities », c’est-à-dire zéro mort au volant d’une Subaru. De grandes paroles, gonflées de morale et d’électrons.
Le Solterra, premier SUV 100 % électrique de Subaru, revient dans une nouvelle génération baptisée « 26MY » – pour Model Year 2026. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 338 ch, 0–100 km/h en 5,1 s, 532 km d’autonomie grâce à une batterie de 73,1 kWh. Recharge de 10 à 80 % en 28 minutes. Transmission intégrale de série, garde au sol de 210 mm – plus baroudeur que beaucoup de concurrents en fiche technique. Le châssis impressionne par son aplomb, la direction gagne en précision. « On sent que Subaru n’a pas simplement électrifié sa transmission intégrale, mais l’a repensée », commente un ingénieur sur place. En effet, le véhicule utilise un système prédictif qui répartit le couple de manière anticipée – il devine, avant même que le conducteur ne tourne le volant.
Ce fameux système prédictif est le cœur du dispositif : une commande intelligente qui anticipe le comportement du conducteur avant même son action. Le couple est réparti à l’avance entre les essieux, améliorant la stabilité. Le tout donne l’impression que la transmission intégrale ne réagit pas : elle devance.
Côté acoustique, Subaru a également affiné sa copie : moins de bruit de vent, plus de calme, plus d’espace sonore. Des vitres avant acoustiques – spécialement traitées pour amortir les bruits de vent et de chaussée – y contribuent largement. Dans un véhicule électrique, où aucun moteur ne vient masquer les sons, cela devient un facteur de confort essentiel. À l’intérieur, un écran de 14 pouces, clair, fonctionnel, sans fioritures. Les nouveaux sièges Subaru offrent un confort solide, sans mollesse. Le coffre reste pratique – pas un gouffre design à plancher décoratif.
À ses côtés, l’Uncharted – plus compact, plus jeune. Le nom évoque l’aventure, mais la technique reste étonnamment rationnelle. Trois variantes : transmission intégrale à deux moteurs (338 ch, 0–100 en 5,0 s), traction avant avec batterie de 77 kWh pour 600 km d’autonomie, et une version d’entrée de gamme avec 57,7 kWh pour 455 km. Toujours apte au tout-terrain : 211 mm de garde au sol, X-Mode avec régulateur de vitesse Offroad, et une caméra sous le véhicule qui en montre parfois trop. Subaru appelle cela le Multi-Terrain Monitor. On pourrait dire : l’adhérence numérique.
« Il ne s’agit pas seulement de technologie, mais de confiance », a déclaré un porte-parole lors de la présentation. C’est effectivement la monnaie de Subaru – et elle s’appelle sécurité. Les deux modèles intègrent la dernière génération du pack Subaru Safety Sense : une série d’aides électroniques destinées à renforcer la sécurité. Système de pré-collision, freinage d’urgence automatique, aide au changement de voie avec surveillance d’angle mort – autant de gardiens invisibles. Résultat : ces véhicules ne cherchent pas à paraître futuristes, mais crédibles.
Sur le parcours tout-terrain de Jerez, les deux modèles prouvent que Subaru n’a rien renié de son ADN – la transmission intégrale reste une conviction, pas un argument marketing. Là où d’autres constructeurs arrondissent les angles de leur électrification, Subaru garde ses arêtes. Pas de bijou lifestyle, pas de salon roulant : une technologie utile, pas ostentatoire.
À partir d’avril 2026, Solterra et Uncharted arriveront donc en Suisse. Pas de prix, pas de promesses creuses – mais deux véhicules qui tracent une ligne claire. Subaru ne s’électrifie pas pour briller, mais pour continuer à avancer. Et c’est peut-être, dans un secteur saturé de slogans, le message le plus honnête qui soit.
