Édition pour les Romands

Par Dennis Schneider

Il y a des voitures qui cherchent à expliquer dès les premiers mètres qui elles sont. L’EV4 n’en fait pas partie. Il démarre simplement, sans posture, sans attitude forcée – et c’est précisément ce qui le rend si agréable. À une époque où même les compactes électriques aiment se donner des airs d’aventurières et imiter les codes des SUV, ce modèle bas sur la route, aux lignes claires et maîtrisées, apparaît presque comme un contre-projet assumé. Pas de position surélevée, pas de gestuelle off-road, mais une voiture électrique pour celles et ceux qui aiment conduire. Point final.

Positionné entre l’EV3 et l’EV5, l’EV4 comble une lacune jusqu’ici laissée ouverte par Kia. Proposé en version hatchback – et alternativement en fastback – il s’adresse à tous ceux qui ont tourné la page des SUV, ou qui n’y ont tout simplement jamais trouvé leur compte. Le hatchback que nous avons conduit séduit non seulement par ses proportions équilibrées, mais aussi par son sens pratique au quotidien. L’accès au coffre est simple, le volume modulable, et avec environ 435 litres – extensibles à plus de 1 400 litres une fois les dossiers rabattus – l’EV4 se montre parfaitement à l’aise sur les longs trajets. La version fastback se veut plus élégante, au prix toutefois d’un peu moins de visibilité et de praticité.

À l’intérieur, l’EV4 illustre clairement l’expérience acquise par Kia dans le domaine de l’électromobilité. Les matériaux sont de qualité, l’assemblage précis, rien ne semble laissé au hasard ou dicté par des impératifs de coût. Le cockpit, avec son large écran combinant instrumentation et infotainment, est familier – et c’est précisément ce qui fait sa force. Tout est logiquement disposé, lisible et dépourvu d’artifices inutiles. Mention spéciale aux sièges : confortables, adaptés aux longues distances, et toujours agréables après plusieurs heures passées sur les routes de montagne des Grisons. L’espace à bord est généreux, à l’avant comme à l’arrière, sans donner l’impression de compromis, même sur la banquette.

La propulsion est assurée par un moteur électrique de 150 kW (204 ch) sur l’essieu avant. Le couple maximal est disponible immédiatement, délivré de manière fluide et parfaitement maîtrisée. L’EV4 n’est pas une sportive et ne cherche pas à l’être. Il mise sur une conduite souveraine, calme et équilibrée. Sur les routes sinueuses de montagne, le comportement reste prévisible, sans fausses promesses dynamiques. La direction est précise, volontairement pas trop nerveuse. L’EV4 n’incite pas à l’attaque, mais à une conduite propre, coulée – exactement en accord avec son caractère.

La consommation reste bien sûr un thème central pour toute voiture électrique. Officiellement, Kia annonce pour l’EV4 une valeur WLTP d’environ 15 kWh aux 100 kilomètres. Dans la réalité, notamment dans un environnement alpin exigeant avec de forts dénivelés, les besoins énergétiques augmentent naturellement. Ce qui compte, toutefois, c’est le résultat : **malgré la topographie alpine, des autonomies réalistes d’environ 500 kilomètres se sont révélées parfaitement atteignables**. Une performance remarquable, qui souligne l’efficience de l’EV4 même loin des conditions idéales. Avec sa grande batterie de 81,4 kWh, l’autonomie maximale théorique selon le cycle WLTP atteint jusqu’à 630 kilomètres – une valeur qui apporte beaucoup de sérénité au quotidien.

En matière de recharge, l’EV4 se montre pragmatique. La puissance maximale en courant continu atteint jusqu’à 128 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 30 minutes. Pas de record, mais des valeurs constantes et fiables – et sur la longue distance, cela compte davantage que n’importe quelle promesse marketing.

Côté équipement, le véhicule se montre lui aussi agréablement généreux. Dans la version GT-Line que nous avons conduite, on trouve notamment un affichage tête haute, une pompe à chaleur, des sièges électriques, une sellerie en cuir, une caméra à 360 degrés ainsi qu’un large éventail de systèmes d’assistance à la conduite. Le véhicule d’essai était donc richement doté et dépassait les 55 000 francs sur le plan tarifaire. Mais même sans options, l’EV4 demeure une offre étonnamment complète.

Au final, l’impression laissée est celle d’une voiture électrique qui n’a rien à prouver. L’EV4 n’est ni bruyant, ni tapageur, ni en quête d’effet. Il est élégant, bien fini, agréable à conduire et endurant – même lorsque la route s’élève et que la consommation augmente inévitablement. Peut-être que sa plus grande force réside précisément dans cette sobriété assumée.