Édition pour les Romands

Par Heinz Schneider (texte et photos)

Quel père de famille n’a jamais rêvé d’avoir une Audi A6 Avant dans son garage ? Moi, oui. A l’époque, hélas, mon budget ne permettait qu’une Renault R18 Break. Pas de prestige, pas de Quattro, mais une bonne voiture française qui nous a emmenés plus d’une fois à l’autre bout du monde. Le plaisir l’emportait alors largement sur le regret. Les années ont passé – et l’A6 s’est encore affirmée comme un break familial de luxe à vocation sportive. Une promesse roulante, en somme, pour qui famille, confort et ambitions ne sont pas incompatibles.

Ça signifie aussi que l’A6 Avant s’est définitivement installée dans le segment du luxe. Les prix débutent à 93 550 francs. Mais notre voiture d’essai, en finition « S line », avec toit panoramique en verre, vitres acoustiques et de protection solaire, ainsi qu’une extension de garantie, dépasse allègrement les 130 000 francs. Le pack « Premium Experience » à 16 000 francs y contribue largement – un concentré de confort, de technologie et de sensibilité automobile. La suspension pneumatique et la transmission intégrale font plus que déplacer ce grand break : elles anticipent. L’« Adaptive Cruise Assist plus », les sièges électriques à mémoire, l’éclairage d’ambiance et le système audio 3D signé B&O tracent la frontière subtile entre « beau » et « véritablement raffiné ». Quiconque a déjà écouté « Journey » ou « Black Sabbath » dans un embouteillage sait de quoi on parle.

Visuellement, l’A6 se montre étonnamment lissée. Peu d’arêtes, poignées de portes affleurantes, signatures lumineuses étroites. L’Audi reste fidèle à elle-même tout en offrant une touche de personnalisation : les graphismes LED, à l’avant comme à l’arrière, sont configurables – un clin d’œil numérique au quotidien. Le design intérieur est tout simplement le nec plus ultra. Finitions de haut niveau, combinaison réussie de cuir et d’Alcantara, sièges super confortables. Ici, on ne s’assoit pas : on s’installe.

Devant le conducteur s’étend un affichage panoramique avec un combiné d’instruments de 11,9 pouces et un écran tactile central de 14,5 pouces. Le passager peut, en option, disposer de son propre écran de 10,9 pouces pour la navigation, la musique ou une brève évasion numérique hors du trafic. A l’arrière, la climatisation et les sièges chauffants se règlent individuellement – un must en classe supérieure. L’espace reste généreux, même si l’A6 Avant a légèrement perdu en volume pour la première fois. Le coffre peut accueillir 466 à 1497 litres – soit 11 % de moins qu’auparavant. Dans la pratique, cela suffit toujours pour des vacances en famille, un passage au centre commercial ou quelques autres sorties spontanées.

Sur l’autoroute, l’Avant plane comme si l’asphalte avait été repassé. La suspension pneumatique transforme le trajet Coire–Berne–Coire en douce lévitation. En ville – à Zurich, en l’occurrence – la direction intégrale aide à manœuvrer ce break de cinq mètres très facilement autour des chicanes mises en place par l’office fédéral des routes. Les nombreux systèmes d’assistance évitent bien des incartades – mais peuvent heureusement être relégués sur le banc de touche d’une simple pression sur un bouton. Jusqu’au prochain arrêt, où la contrainte reprend ses droits.

Sous le capot se loge une motorisation qui pourrait évoquer une certaine nostalgie : un vrai V6 essence de trois litres. Pas de downsizing artificiel, pas de tromperie marketing. Le EA839 génère 367 ch et 550 Nm dès 1700 tr/min, soutenu par la technologie mild-hybrid. Turbocompresseur à géométrie variable, cycle Miller, injection optimisée : de la finesse technique plutôt que des effets tapageurs. Le système 48 volts permet les manœuvres électriques et la conduite en roue libre jusqu’à environ 30 km/h, à condition que la batterie de 1,7 kWh suive. Seul le léger sifflement du TSG rappelle qu’un système électronique travaille en coulisses.

L’Audi A6 Avant 3,0 TFSI pourrait bien être l’une des dernières de son espèce : un grand break premium, avec moteur V6 et transmission intégrale, cultivé et souverain. À l’ère de l’électrification frénétique, cela prouve que le progrès peut aussi être discret, confortable – et parfois tout simplement jubilatoire. Une voiture qui fait rêver les pères de famille. Et qui rappelle aux journalistes automobiles, avec un soupçon de mélancolie, leurs anciens breaks.