Par Dennis Schneider (texte)
Ironie du sort : un modèle RS devient soudain raisonnable. Le nouveau RS 5 ne veut plus seulement faire du bruit, il veut aussi compter les kilowattheures — et, au passage, il tourne le dos à une tradition chère à de nombreux fans. Un RS 5 en coupé ? C’est terminé. Audi ne le proposera désormais plus qu’en berline ou en Avant.
Au cœur du dispositif, un V6 biturbo de 2,9 litres développe 510 ch, épaulé par une machine électrique. Ensemble, l’ensemble affiche 639 ch de puissance cumulée et 825 Nm sur la fiche technique. Le grand écart est assumé : 0 à 100 km/h en 3,6 s pour les amateurs de performances, tout en promettant, en ville, plus de 80 km de roulage électrique ; Audi annonce jusqu’à 87 kilomètres. La recharge atteint 11 kW (AC) et la batterie affiche 25,9 kWh bruts (22 kWh nets).
Pour éviter que l’histoire ne se résume à « vite en ligne droite », Audi mise sur le quattro avec Dynamic Torque Control : un nouveau torque vectoring électromécanique dans le pont arrière répartit le couple entre les roues arrière en quelques millisecondes. De quoi gagner nettement en agilité et en motricité — jusqu’à une attitude franchement portée sur l’arrière en mode « RS torque rear ». Visuellement, le message reste typiquement RS : carrosserie élargie, diffuseur bien marqué, sorties d’échappement ovales et, au besoin, phares Matrix LED assombris avec signature lumineuse RS.
En Suisse, les prix devraient se situer autour de 114 550 francs pour la berline RS 5 et de 116 400 francs pour la RS 5 Avant. Les commandes sont annoncées pour le premier trimestre 2026, avec un lancement prévu à l’été 2026.
