Automobil

Von Dennis Schneider (Text)

Der Winter ist ein ehrlicher Prüfer. Er nimmt jedem Elektroauto die Prospekt-Poesie weg und lässt nur das übrig, was im Alltag wirklich zählt: Fahrbarkeit, Bedienung, Lade-Realität – und die Frage, wie entspannt man oben in den Bündner Bergen ankommt.

Genau dort passt der Skoda Enyaq 85x erstaunlich gut ins Bild. In der hier gefahrenen Konfiguration steht er als Allradler mit 286 PS da, lackiert in Olibo Green, innen in der Ausführung Lounge – und preislich bei 66 530 Franken (Basis: 54 300 Franken). Dazu kommen die naheliegenden Extras wie Panorama-Schiebedach, 21-Zoll-Räder und Anhängerkupplung. Der grosse Hebel heisst Maxx Paket (5860 Franken): Es bringt die elektrisch verstellbaren Vordersitze samt Memory und Massage, das adaptive Fahrwerk DCC, Progressivlenkung sowie einen Parkassistenten, der Manöver «anlernen» und sogar ferngesteuert ausführen kann.

Auf der Strasse macht der Enyaq genau das, was man von einem modernen Skoda erwartet: Er fährt sich top. Der Antritt ist kräftig, aber nicht nervös, und die Abstimmung wirkt reif und sehr gut kontrollierbar – gerade auf wechselndem Belag und in lang gezogenen Kurven. Mit DCC und Progressivlenkung (im Testwagen über das Maxx Paket an Bord) lässt sich das Setup spürbar variieren: entspanntes Gleiten oder straffer geführt, je nachdem, wie viel Präzision die Strasse gerade verlangt.

Der erste Eindruck aussen wie innen: gepflegt, modern, aufgeräumt. Das Cockpit wirkt nicht wie ein fahrender Tablet-Halter, sondern wie ein durchdachtes Bedienmöbel. Zentral sitzt das 13-Zoll-Infotainment, dazu gibt es je nach Ausstattung ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Inhalten – sprich: Informationen werden nicht nur als Zahlen ins Sichtfeld projiziert, sondern optisch «in» die reale Fahrbahn gelegt, etwa als Navigationspfeile, die scheinbar direkt auf der Strasse stehen, plus Hinweise zur Spurführung oder zu Abständen. Und ja: Die Lounge-Ausführung fühlt sich hochwertig an, ohne geschniegelt zu wirken – kein klassisches Velours, sondern eine Kombination aus Stoff, Kunstleder und «Suedia», also einer mikrofaserartigen, veloursähnlichen Oberfläche mit Kontrastnähten.

Technisch steht der 85x für die grosse Batterie und den Allrad: 82 kWh brutto (77 kWh netto), 210 kW Systemleistung, 0–100 km/h in 6,7 Sekunden, Spitze 180 km/h. Beim Laden gilt für die Enyaq-Familie durchgehend AC bis 11 kW; beim Schnellladen unterscheidet sich die Leistung je nach Version. Der Enyaq 85 (Heckantrieb) liegt bei bis 135 kW, der Enyaq 85x – also unser Testwagen – bei bis 175 kW, womit 10 auf 80 Prozent unter Idealbedingungen in rund 28 Minuten möglich sind. Im Alltag zahlt sich ausserdem die Wärmepumpe aus, gerade wenn die Temperaturen im Minusbereich unterwegs sind.

Und dann kommt der Bündner Winter ins Spiel. WLTP und Alpen sind selten beste Freunde. Skoda nennt für den 85x je nach Ausführung eine maximale WLTP-Reichweite von bis zu 549 Kilometern – eine Zahl, die man mit milden Temperaturen, optimierten Bedingungen und vernünftiger Bereifung eher erreicht als mit Kälte, Höhenmetern und winterlicher Fahrbahn. In der Realität bricht die Reichweite bei niedrigen Temperaturen und kalter Batterie naturgemäss ein. Das ist kein Skoda-spezifisches Drama, sondern Physik – und genau deshalb sind Thermomanagement, Ladeleistung und saubere Routenplanung im Alltag wichtiger als jede Prospektzahl.

Neu gegenüber dem Vorgänger ist beim Enyaq weniger das Grundprinzip als die Konsequenz, mit der Skoda nachgeschärft hat. Am sichtbarsten: das neue Gesicht im «Modern Solid» -Look. Vorne ersetzt die hochglänzend schwarze Tech-Deck-Front den bisherigen Auftritt, dazu kommen ein markantes Lichtband und der Skoda-Schriftzug auf der Motorhaube; am Heck sitzt der Schriftzug ebenfalls deutlich präsenter. Optional gibt es eine beleuchtete «Crystal Face», und Olibo Green ist als neue Farbe Teil dieses Updates – bei unserem Auto direkt mitbestellt.

Unter der Haut geht es um Effizienz statt Effekthascherei. Die Aerodynamik wurde verbessert, Skoda nennt je nach Variante einen cw-Wert bis 0,245 – und genau daraus resultieren die Reichweitengewinne, die die Modellpflege verspricht. Gleichzeitig bleiben die Proportionen praktisch identisch: Das Auto ist kein «neues Modell», sondern ein sehr gezielt überarbeiteter Bestseller.

Im Innenraum fällt auf, dass Skoda die Ausstattungslogik und den Bedienalltag stärker in Richtung «einfach nutzen» schiebt. Es gibt neue Ausstattungslinien mit Fokus auf nachhaltigere Materialien, dazu eine insgesamt aktualisierte Anmutung – inklusive Skoda-Schriftzug am Lenkrad und Details, die den Enyaq weniger technisch-kühl, sondern wohnlicher erscheinen lassen. Praktisch bleibt er sowieso: Der Gepäckraum liegt bei 585 Litern und wächst bei umgelegten Sitzen auf 1710 Liter – genau das, was man für Ski, Kinderwagen oder den Wocheneinkauf im Schnee wirklich braucht.

Bei Software und Assistenzsystemen ist das Update am klarsten spürbar. Die MySkoda App wurde erweitert und soll im Alltag mehr können – von Aktualisierungen bis zu detaillierteren Informationen rund ums Laden. Dazu kommen neue Parkfunktionen: Neben weiterentwickelten Assistenten werden ferngesteuertes Parken und «angelerntes Parken» beschrieben, bei dem das Auto ein zuvor abgefahrenes Manöver selbstständig wiederholen kann. Auch die Assistenzsysteme wurden nachgeschärft, etwa mit einem weiterentwickelten Reiseassistenten, der Schwarmdaten nutzt.

So steht am Ende ein Enyaq, der nicht versucht, alles neu zu erfinden – sondern gezielt nachlegt: moderneres Design, bessere Aerodynamik, klarere Bedienlogik, mehr Assistenz-Komfort. In den Bündner Bergen zählt dann weniger der WLTP-Optimismus als das Gefühl, ein stimmiges, sicheres und souveränes Auto zu fahren. Und genau das gelingt dem Enyaq 85x: Er wirkt wie ein Fahrzeug, das den Winter nicht fürchtet – nur die Prospektzahlen sollten es tun.