Von Dennis Schneider
Ibiza kann auch anders. Wer bei der Baleareninsel nur an Strandclubs, Sunset-Bars und eskalierte Nächte denkt, übersieht leicht, wie gut sie als Bühne für ein kleines, wendiges Auto taugt. Zwischen pinienbewachsenen Hügeln, engen Landstrassen, weissen Häusern im Hinterland und schnellen Wechseln von Küste zu Dorf bekommt man rasch ein Gefühl dafür, was ein Stadtauto können muss, wenn es mehr sein will als bloss ein rollender Kompromiss.
Genau in dieses Bild fährt der neue Renault Twingo E-Tech electric hinein. Er will die erste Generation nicht kopieren, aber sehr wohl ihren Geist wieder aufnehmen: kompakt, freundlich, praktisch und mit jenem Schuss Unbekümmertheit, der dem Twingo schon früh einen Sonderstatus verschafft hat. Das Design spielt bewusst mit vertrauten Motiven, ohne retroverliebt zu wirken. Der Wagen sieht nicht aus, als wolle er gefallen um jeden Preis – und gerade das macht ihn sympathisch.
Auf Ibiza funktioniert dieser Ansatz erstaunlich gut. Der Twingo wirkt auf den schmalen Strassen nie verloren, aber auch nie überfordert. Wo sich die Route vom offenen Meerblick ins hügelige Inselinnere dreht, wo Kurven enger werden und Orte kleiner, passt seine kompakte Erscheinung plötzlich perfekt zur Umgebung. Das Auto wirkt dort nicht wie ein Fremdkörper, sondern wie ein Fahrzeug, das genau für solche Massstäbe gebaut wurde.
Technisch bleibt Renault angenehm nüchtern. Der Twingo E-Tech electric leistet 60 kW respektive 82 PS, bringt 175 Nm Drehmoment mit und nutzt eine 27,5-kWh-Batterie mit LFP-Technologie. Die WLTP-Reichweite liegt bei 263 Kilometern, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 12,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Das ist keine Einladung zur grossen Heldensaga, aber auch gar nicht nötig. Dieser Twingo will kein Kraftpaket sein, sondern ein ehrliches Elektroauto für den Alltag.
Und genau dort setzt er die richtigen Akzente. Mit 3,79 Metern Länge bleibt er klar im Kleinwagenformat, bietet aber fünf Türen, vier Plätze und einen für diese Klasse bemerkenswert variablen Innenraum. Die Rücksitze lassen sich einzeln verschieben und umklappen, dazu ist auch die Lehne des Beifahrersitzes umklappbar. So wächst die Ladelänge auf bis zu zwei Meter, der Kofferraum fasst bis zu 360 Liter. Das ist nicht spektakulär im grossen Auftritt, aber ziemlich überzeugend im täglichen Gebrauch.
Auch fahrdynamisch gibt sich der Twingo zugänglich statt wichtigtuerisch. Der Wendekreis von 9,9 Metern passt perfekt zum urbanen Einsatzprofil, und auf den kurvigeren Abschnitten rund um Ibiza zeigt der kleine Franzose, dass er nicht nur in Parkhäusern und Tempo-30-Zonen zu Hause ist. Er lenkt direkt, bleibt handlich und wirkt leichtfüssig, ohne nervös zu werden. Dazu kommen Schaltwippen zur Rekuperationssteuerung und in der Ausstattung techno auch One-Pedal-Fahren – also genau jene Details, die im Alltag schnell mehr sind als bloss ein Punkt in der Preisliste.
Beim Laden bleibt Renault ebenfalls pragmatisch. In der Schweiz sind 11-kW-AC- und 50-kW-DC-Laden serienmässig an Bord. An einer 11-kW-Ladestation dauert der Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent 1 Stunde und 53 Minuten, an der Schnellladestation mit 50 kW sind es 28 Minuten, an der Haushaltssteckdose gut neun Stunden. Das ist keine Revolution, aber für ein Fahrzeug dieser Grösse und Ausrichtung absolut schlüssig. Wer vor allem kurze bis mittlere Distanzen fährt, bekommt hier ein Setup, das sich problemlos in den Alltag einfügt.
Auch bei Ausstattung und Preis trifft Renault einen vernünftigen Ton. Bereits die Version evolution bringt unter anderem ein 10,1-Zoll-Multimediasystem, ein 7-Zoll-Fahrerdisplay, kabellose Smartphone-Integration, Parksensoren hinten, Tempomat sowie die verschiebbaren Rücksitze mit. Darüber rangiert die Version techno mit Navigation, Rückfahrkamera, adaptivem Tempomat, Klimaautomatik, Keyless-Drive, umklappbarem Beifahrersitz und dem digitalen Avatar «reno». In der Schweiz startet der Twingo E-Tech electric als evolution bei 18 900 Franken, der techno bei 20 900 Franken. Das Safety-&-Parking-Paket kostet 900 Franken, beheizbare Vordersitze 350 Franken.
Gerade aus Schweizer Sicht ist dieser neue Twingo mehr als bloss ein weiterer Elektro-Kleinwagen. Zwischen 1993 und 2023 wurden hierzulande 45 900 Exemplare verkauft – eine Zahl, die zeigt, wie fest dieses Modell im automobilen Alltag der Schweiz verankert ist. Der neue Twingo E-Tech electric trägt diesen Namen deshalb nicht nur aus nostalgischen Gründen, sondern mit einer klaren Aufgabe: Er soll das weiterführen, was den Twingo immer ausgezeichnet hat – Zugänglichkeit, Alltagstauglichkeit und einen Charme, der nicht geschniegelt wirkt, sondern ehrlich. Auf Ibiza hat das bereits erstaunlich gut funktioniert. Jetzt muss er nur noch beweisen, dass er auch im Schweizer Alltag so selbstverständlich ankommt, wie es sein Name verspricht.
