Automobil

Alpine macht aus dem A390 endgültig ernst. Nach dem GT folgt nun der GTS, also jene Version, bei der das elektrische Fastback nicht mehr nur elegant auftreten, sondern auch zubeissen soll. Fünf Türen, fünf Plätze, französischer Chic – und darunter ein Antrieb, der mehr A110-Gefühl in den Alltag tragen soll, als es ein klassisches SUV je zugeben würde.

Der neue Stromer setzt auf drei Elektromotoren und Allradantrieb. Zwei Motoren sitzen hinten und erlauben eine aktive Drehmomentverteilung zwischen den Hinterrädern. Genau dort liegt der technische Kern dieses Modells: Nicht einfach möglichst viel Kraft, sondern möglichst präzise verteilte Kraft. Alpine nennt das Active Torque Vectoring – nüchterner gesagt: Die Elektronik soll dem grossen Fastback jene Leichtigkeit antrainieren, die man bei einem Elektroauto dieser Klasse sonst gern vermisst.

Auch beim Fahrwerk hat Alpine nicht einfach Serienware genommen und ein paar blaue Logos darübergestreut. Die Plattform wurde für den Fünftürer umfassend überarbeitet, dazu kommen hydraulische Anschlagpuffer, grosse Bremsen und eine betont direkte Abstimmung. Der elektrische Sportler soll damit nicht nur geradeaus schnell sein, sondern auch dort überzeugen, wo Gewicht, Leistung und Anspruch normalerweise anfangen, sich gegenseitig im Weg zu stehen.

Im Innenraum bleibt die französische Marke dem sportlichen Anspruch treu, ohne den Alltag zu vergessen. Sportsitze von Sabelt, Nappaleder, ein Devialet-Soundsystem, Google-basierte Bedienung und Alpine Telemetrics gehören zur Ausstattung. Gebaut wird das Modell in Dieppe, die Motoren stammen aus Cléon, die Batteriezellen aus Dunkerque. Alpine inszeniert den Wagen damit bewusst als französisches Elektro-Statement – mit Patina im Werk, aber Strom in der Strategie.

In der Schweiz ist der elektrische Sport-Fastback seit Juni dieses Jahres bestellbar. Der Einstiegspreis liegt bei 74 500 Franken.