Automobil

Dacia baut seine Ambitionen im C-Segment aus – und tut das nicht mit dem nächsten SUV nach Schema F. Der neue Dacia Striker soll bewusst zwischen den Welten stehen: höher als ein klassischer Kombi, flacher als viele SUV, praktischer als eine Limousine. Also genau dort, wo heute viele Familienautos landen wollen, aber längst nicht alle überzeugend ankommen.

Der Striker ergänzt den Bigster und bringt Dacias bekannte Mischung aus robustem Auftritt, nüchterner Funktionalität und klarer Preislogik in ein neues Format. Mit 4,62 Metern Länge, bis zu 600 Litern Kofferraum und einer Bodenfreiheit von bis zu 20 Zentimetern zielt er auf Kunden, die Platz, Übersicht und Alltagstauglichkeit suchen, aber keine rollende Schrankwand vor die Tür stellen wollen.

Optisch setzt Dacia auf eine neue Balance: oben fliessende, aerodynamische Linien, unten robuste Proportionen mit SUV-Anklang. Erstmals kommt auch die neue T-förmige LED-Lichtsignatur der Marke zum Einsatz. Innen bleibt Dacia seiner Linie treu: grosse Bildschirme, physische Schalter für wichtige Funktionen, viele Ablagen und das flexible YouClip-System, mit dem Zubehör im Innenraum befestigt werden kann.

Beim Antrieb setzt Dacia auf elektrifizierte Hybridtechnik. Zur Wahl stehen ein Hybrid mit 155 PS sowie ein neuer Hybrid 150 4x4 mit elektrifizierter Hinterachse. Der Allradantrieb arbeitet nur dann mit, wenn er gebraucht wird – der Striker soll damit im Alltag sparsam bleiben, im Schnee, auf Schotter oder bei schlechter Haftung aber nicht gleich beleidigt kapitulieren.

Auch beim Materialeinsatz will Dacia mehr liefern als grüne Begleitmusik. Über 32 Prozent der verwendeten Materialien stammen aus der Kreislaufwirtschaft, dazu kommen 47 Kilogramm rezyklierter Kunststoff. Leder und Chrom spart sich Dacia konsequent. Nicht aus Geiz, würde die Marke sagen. Sondern aus Prinzip. Beides dürfte hier ziemlich nahe beieinanderliegen.

In Europa soll der neue Dacia Striker bei unter 25 000 Euro starten. Schweizer Preise sind noch nicht kommuniziert. Klar ist aber bereits: Dacia bleibt seiner Rolle treu. Nicht Premium spielen, nicht Lifestyle predigen, sondern möglichst viel Auto fürs Geld liefern. Manchmal ist das die ehrlichere Form von Fortschritt.