Carwing-Redaktion (Text)
MAN développe son activité d’utilitaires sur mesure. En Pologne, un site plus vaste doit lui permettre de préparer davantage de véhicules à des usages spécifiques. Une évolution qui concerne aussi les carrossiers-constructeurs suisses et le partage du travail avec le fabricant.
Pour bien des professionnels, un fourgon vide n’est qu’un point de départ. Il faut des rangements pour l’outillage, des sièges supplémentaires pour les passagers ou une rampe d’accès pour les personnes en fauteuil roulant. Ce sont ces aménagements qui font d’un véhicule de série un outil adapté à une mission précise.
Chez MAN, cette famille d’utilitaires porte le nom de TGE. Commercialisée depuis 2017, elle est étroitement apparentée au VW Crafter. Les deux modèles sont produits dans l’usine Volkswagen de Września, en Pologne. Le TGE se décline en fourgon, en version Combi pour le transport de personnes et en châssis-cabine pouvant recevoir, par exemple, une caisse fermée ou une benne basculante.
Transformer un TGE consiste donc à l’adapter à son futur usage. MAN réalise lui-même une partie de ces interventions par l’intermédiaire de son entité spécialisée MAN Individual. Celle-ci propose notamment des sièges avant pivotants, une suspension rehaussée ou le prééquipement pour un toit relevable. Des entreprises spécialisées peuvent ensuite prendre le relais, notamment pour la conversion complète en camping-car.
C’est pour cette activité que MAN voit désormais plus grand. Le futur site de Poznań (Pologne) doit remplacer celui de Sady et entrer en service au deuxième trimestre 2027. Selon le constructeur, la surface de production augmentera d’environ 120 %, pour atteindre 3 600 m². La fabrication de la version Combi, aujourd’hui assurée à Sady, y sera également transférée. La cérémonie marquant le lancement du chantier s’est tenue le 22 octobre 2026.
Les volumes expliquent cet agrandissement : selon MAN, un peu plus de 1 000 TGE ont été personnalisés en 2022, contre plus de 5 000 en 2025. Le nouveau site est dimensionné pour accueillir jusqu’à 150 collaborateurs. Dans son communiqué, le constructeur ne précise toutefois pas combien de véhicules pourront y être transformés chaque année. Une surface de production plus que doublée ne signifie donc pas, à elle seule, une capacité annuelle doublée.
En Suisse aussi, le TGE sert de base au travail des carrossiers-constructeurs. Baldinger propose notamment des caisses fermées de construction légère et des solutions d’optimisation de la charge utile. À Allschwil, biwak lab transforme pour sa part ce modèle en camping-cars sur mesure. Pour ces entreprises, l’utilitaire MAN constitue le point de départ : elles lui ajoutent les équipements dont le client a besoin pour son activité professionnelle ou ses voyages.
De son côté, MAN continue de s’appuyer sur des fournisseurs externes. Son site suisse présente ainsi des caisses de Spier, des bennes de Meiller et des aménagements intérieurs de Bott ou de Sortimo. Un équipement commandé auprès de MAN peut donc provenir d’une entreprise partenaire. Une solution livrée « d’usine » n’est pas nécessairement réalisée de bout en bout par le constructeur.
Pour le client, cette offre regroupée peut simplifier la commande. MAN met en avant un interlocuteur unique et une couverture complète en matière de garanties. Lorsqu’un véhicule reçoit en plus une superstructure réalisée par un autre fabricant, les conditions contractuelles restent toutefois déterminantes. Au quotidien, l’essentiel est de savoir qui intervient en cas de défaut et dans quel délai l’utilitaire pourra reprendre du service.
Pour les carrossiers-constructeurs suisses, cette évolution ouvre plusieurs perspectives. Certaines transformations récurrentes pourraient être davantage regroupées chez le fabricant. Des véhicules mieux préparés peuvent aussi faciliter le travail des spécialistes, lorsque les sièges sont déjà installés ou que le prééquipement pour un toit est prévu. L’équilibre entre nouveaux mandats et concurrence accrue dépendra du partage effectif des opérations. Le seul agrandissement du site ne permet pas de conclure à une perte de commandes pour les entreprises suisses.
MAN renforce ainsi son activité entre la production de série et la livraison d’un utilitaire entièrement équipé. Pour les spécialistes suisses, l’enjeu sera de savoir quelles opérations seront assurées par le constructeur et lesquelles resteront entre leurs mains. Car la vente du fourgon est loin de marquer la fin de l’activité.
