Édition pour les Romands

Conduite pour vous: Porsche Cayenne Coupé GTS Biturbo

Dynamique: Le moteur V8 de la Cayenne Coupé GTS génère 460 ch et 620 Newton mètres.

• Dynamique: Le moteur V8 de la Cayenne Coupé GTS génère 460 ch et 620 Newton mètres. Dynamique: Le moteur V8 de la Cayenne Coupé GTS génère 460 ch et 620 Newton mètres.
• Est-ce qu’une voiture de sport de 460 ch, sous forme de SUV, fait sens ? Après notre essai, nous disons: pas nécessairement, mais c’est très plaisant. Est-ce qu’une voiture de sport de 460 ch, sous forme de SUV, fait sens ? Après notre essai, nous disons: pas nécessairement, mais c’est très plaisant.
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Par Heinz Schneider

Porsche a remis sur la route les versions sport «GTS». Par rapport au passé, elles sont maintenant équipées d’un V8 bi-turbo au lieu d’un V6. L’un de ces modèles, d’une puissance exubérante, est la Cayenne GTS qui, avec ses 460 ch et un couple de 620 Newton mètres, accomplit la parade de la discipline à 100 km/h en 4,5 secondes (avec le Pack Sport Chrono) et atteint une vitesse de pointe de 270 km/h.

Bien entendu, en tant que magazine automobile, nous ne remettons nullement en question l’intérêt d’une voiture de sport, habillée en SUV. Nous nous demandons plutôt quel modèle V8 le conducteur typique d’une Porsche choisira. Se décide-t-il pour la légèreté de la GTS, au prix de 148 600 francs? Ou optera-t-il plutôt pour le Turbo un peu lourdaud? Le modèle de prestige de la gamme Cayenne coûte 184 600 francs, soit environ 36 000 francs de plus que la GTS, se démarque néanmoins avec des performances bien plus élevées. Concrètement, son V8 bi-turbo vrombit sur les routes avec 550 ch et 770 Newton mètres, atteint 100 km/h en 3,9 secondes avec le «Pack Sport Chrono» et fonce sur la piste de loisirs à 286 km/h.

Tout en nous posons ces questions, nous pensons que parmi les modèles de la gamme des Cayenne Coupé, la version «S» pourrait être la solution idéale. Bien qu’elle ait sous son capot «seulement» un moteur six cylindres (2894 cm³) avec 440 ch et 550 Nm, elle accélère de façon extraordinaire à 100 km/h en cinq secondes et atteint la vitesse de pointe de 263 km/h. En plus, la «S» ne coûte «que» 124 800 francs – soit environ 60 000 francs de moins qu’un turbo. L’achat éventuel d’une deuxième voiture de la gamme moyenne supérieure demeure donc envisageable à tout moment.

Restons-en à notre voiture d’essai «GTS». Sa transmission à double embrayage à huit rapports lance ses 550 ch rapidement et en douceur sur la route, sans aucune interruption de la traction. Et comme les deux turbocompresseurs sont un peu plus petits, on a même l’impression, lorsqu’on est au volant, que la «GTS» passe les rapports de manière plus vive que la «Turbo» (ceci grâce à la suspension pneumatique optionnelle). Et la façon dont elle maîtrise les virages pris rapidement avec précision et sans dévier – mais avec une direction directe – est vraiment très classe. La voiture émet, selon le rapport, un super son allant du martèlement métallique au vrombissement profond, comparable au moteur V8.