Rédaction Carwing (texte)
Le configurateur suisse de Mercedes ne permet plus de composer à la carte une berline EQE, un EQE SUV ou un EQS SUV hors déclinaison Maybach. Les indices d’un arrêt de production de l’EQE se multiplient. Un arrêt mondial de la production des trois gammes n’est toutefois pas confirmé.
Les adieux commencent par un bouton de commande en moins. Les trois modèles restent en vitrine sur le site suisse de Mercedes. Mais le client qui souhaite composer sa voiture est redirigé vers les véhicules disponibles. La presse spécialisée fait état du même retrait en Allemagne, en France, au Royaume-Uni et aux Pays-Bas. Ce qui incarnait hier l’avenir électrique se rapproche de la mention « jusqu’à épuisement des stocks ».
Des rumeurs sur la fin de l’EQE circulaient depuis quelque temps déjà. Le groupe suisse de distribution automobile Merbag indique désormais que le modèle sera arrêté en 2026, sans restylage. Reste à savoir quand les dernières voitures quitteront les chaînes, et dans quelles usines.
À l’international, les trajectoires divergent. La berline EQE disparaît de la gamme américaine du millésime 2027, mais les deux SUV figurent toujours au catalogue de Mercedes-Benz USA pour ce même millésime. Cela ne garantit pas une fabrication jusqu’à fin 2027 : ces véhicules peuvent très bien sortir d’usine dès 2026. L’arrêt des commandes en Europe ne signifie donc pas automatiquement la fin de la production dans le monde.
Des exceptions subsistent aussi en Suisse. Le Mercedes-Maybach EQS 680 SUV reste configurable à la carte. La berline EQS demeure elle aussi au catalogue. Elle a bénéficié en avril 2026 d’une refonte en profondeur, avec une architecture 800 volts, de nouvelles motorisations et des batteries de plus grande capacité.
Les raisons de ce ménage se devinent. Avec la Classe C et le GLC électriques, des rivaux plus récents prennent place dans les mêmes concessions. Le GLC dispose d’un espace de rangement sous le capot avant et accepte jusqu’à 330 kW en recharge rapide, selon la version. L’EQE actuel plafonne à 170 kW. Ces maxima ne résument pas à eux seuls la performance de recharge. Ils montrent toutefois à quelle vitesse une coûteuse promesse d’avenir peut accuser son âge.
Dès lors, une modernisation en profondeur des anciens modèles devient plus difficile à justifier. Pourquoi investir encore lourdement lorsque les nouvelles gammes assurent déjà une large part de la relève ? Mercedes n’a toutefois pas encore expliqué officiellement cet arrêt des commandes.
La mise en scène évolue, elle aussi. Les nouvelles électriques renouent avec des noms familiers : Classe C, GLC et, demain, Classe E. La singularité de la famille EQ s’estompe. Le patron du groupe, Ola Källenius, a indiqué que la Classe E électrique serait dévoilée en première mondiale en 2027. Aucune date ferme n’a encore été communiquée pour les livraisons en Suisse.
Ce retrait intervient alors que Mercedes vend davantage de voitures électriques. Au troisième trimestre 2026, le constructeur a annoncé 68 400 voitures particulières électriques à batterie écoulées dans le monde, soit 61 % de plus qu’un an auparavant. La relève donne déjà un nouvel élan aux ventes. Pour trois modèles de la génération précédente, le neuf se choisit désormais dans les stocks. L’avenir aussi peut très vite devenir du stock.
