Par Dennis Schneider (texte)
Lancia revient là où tout a commencé – sur les routes sales et scintillantes du Rallye Monte-Carlo. Après des décennies de silence, la marque italienne se retrouve de nouveau sur la ligne de départ du championnat du monde. En janvier 2026, le tout nouveau Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale fera ses débuts – une voiture qui évoque délibérément les heures de gloire du Delta Integrale, sans pour autant sombrer dans la nostalgie. La scène est prête, les attentes sont hautes – et le retour, soigneusement calculé.
« Après le lancement réussi des modèles Lancia Ypsilon Rally4 HF et Lancia Ypsilon HF Racing, nous sommes prêts à franchir la prochaine étape », déclare Luca Napolitano, CEO de Lancia. « Avec la nouvelle Ypsilon Rally2 HF Integrale, la marque la plus titrée de l’histoire du rallye revient dans la catégorie qui l’a rendue légendaire. » Cela sonne comme du pathos, mais c’est en réalité une simple évidence stratégique : Lancia a besoin du sport automobile pour redonner un sens à sa propre existence.
La voiture elle-même est un morceau d’ingénierie racée. Lancia s’aligne désormais en WRC2, la pépinière de talents du championnat du monde. Le développement a été mené en collaboration avec Miki Biasion, double champion du monde des rallyes, qui a conduit Lancia à la victoire dans les années 1980. « C’est une belle manière de boucler la boucle », dit-il dans une courte vidéo, où il présente la nouvelle voiture aux côtés de Napolitano – sans grand cérémonial, mais avec un sourire visible de satisfaction.
L’Ypsilon Rally2 HF Integrale est le troisième modèle du programme client de Lancia Corse, aux côtés du Ypsilon Rally4 HF et du Ypsilon HF Racing. La hiérarchie technique est claire : le Rally4 HF, traction avant de 212 ch, occupe le milieu de gamme ; le HF Racing, proche de la série, avec 145 ch, marque l’entrée. Le nouveau Rally2 est le vaisseau amiral – une voiture destinée aux équipes privées ambitieuses, qui veulent gagner sans disposer du statut officiel d’usine.
Ce retour dans le championnat du monde des rallyes ne doit rien au hasard. Il s’inscrit dans une phase où Lancia tente de redéfinir son identité. Après des années d’effacement dans le groupe, la marque veut à nouveau afficher du caractère – et le sport automobile reste le moyen le plus rapide de regagner en crédibilité. En 2025 déjà, Lancia a organisé en Italie une coupe monomarque avec le Ypsilon Rally4 HF, où toutes les équipes disposaient des mêmes voitures. Une douzaine de participants, des conditions équitables, un message limpide : nous savons encore faire.
Historiquement, Lancia n’a jamais été seulement un constructeur, mais une légende à essence. Dix titres constructeurs en championnat du monde des rallyes, entre 1974 et 1992 – un record toujours inégalé. Le Stratos HF a écrit l’histoire, le 037 Rally a offert le dernier titre à une propulsion, et le Delta Integrale a dominé six saisons consécutives – un règne toujours intact. Même la Fulvia, victorieuse du championnat international des marques en 1972, appartient à cet ADN. Onze titres internationaux, d’innombrables récits – et aujourd’hui, la tentative d’ouvrir un nouveau chapitre.
L’avenir dira si l’Ypsilon Rally2 HF Integrale saura s’en montrer digne. Mais Lancia fait ce qu’une marque de légende doit faire si elle ne veut pas finir dans un musée : elle reprend la route des rallyes.
