Toyota renouvelle son icône : le Hilux entame sa neuvième génération – silhouette familière, mais technologie profondément revue. Pour la première fois, le pick-up sera disponible en version 100 % électrique, dès le printemps 2026. Une nouvelle ère commence, sans trahir l’essence du modèle : robustesse, fiabilité, aptitude au tout-terrain – tout reste. Seule la motorisation devient plus silencieuse.
Le Hilux s’inscrit dans la stratégie multi-technologique de Toyota, qui mise sur la diversité plutôt que sur une solution unique. À côté de la version à batterie, des déclinaisons Hybrid 48 V et, à partir de 2028, une variante à pile à combustible hydrogène sont prévues. Objectif : répondre aux besoins variés des conducteurs, qu’ils roulent en ville ou sur piste.
La carrosserie n’existe plus qu’en double cabine. Extérieurement affirmé, intérieurement digitalisé : écran tactile de 12,3 pouces, recharge sans fil, nouveaux commandes pour la transmission intégrale et le mode tout-terrain. Le design s’inspire du Land Cruiser ; la face avant, plus large, abandonne sur la version électrique la calandre traditionnelle – un clin d’œil à l’aérodynamisme.
Sur le plan technique, Toyota renforce son offre : direction assistée électrique, systèmes d’aide à la conduite élargis sous le nom Toyota T-Mate, et mises à jour « over the air ». Autrement dit : les logiciels se mettent à jour sans passage en atelier, directement via le réseau mobile – comme sur un smartphone. Nouvelles fonctions ou améliorations s’installent ainsi automatiquement en arrière-plan.
Les versions à quatre roues motrices conservent leur châssis séparé ; sur le Hilux électrique, la batterie est protégée contre les chocs et l’eau – avec la même profondeur de gué que le diesel. Le Hilux BEV embarque une batterie de 59,2 kWh ; ses deux essieux électriques délivrent un couple de 205 Nm à l’avant et 268,6 Nm à l’arrière. L’autonomie atteint environ 240 km, la charge utile 715 kg et la capacité de remorquage environ 1 600 kg. Toyota vise la meilleure performance de charge du segment.
Parallèlement, le Hilux Hybrid 48 V reste au catalogue : moteur diesel 2,8 litres, batterie supplémentaire sous la banquette arrière et toujours la même aptitude au franchissement. Jusqu’à une tonne de charge utile et 3,5 tonnes de remorquage – rien ne change. Le moteur électrique est monté en hauteur, la profondeur de gué de 700 mm demeure intacte.
Tous les modèles bénéficient de la garantie 10 ans de Toyota, activée à chaque service et transmissible, assistance comprise 24 h/24. Un rare geste de générosité dans un secteur où tout se compte en délais. Le Hilux, lui, reste fidèle à lui-même – simplement branché.
