Dennis Schneider (Text)
Der Auspuff war erst der Anfang. Mit Euro 7 schreibt die EU erstmals auch vor, wie viel Feinstaub Bremsen freisetzen dürfen und wie stark Antriebsbatterien altern dürfen. Damit kommen auch Elektroautos an der neuen Norm nicht vorbei.
Los geht es am 29. November 2026 für neue Typgenehmigungen von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen. Ab 29. November 2027 müssen grundsätzlich alle neu zugelassenen Fahrzeuge dieser Klassen die Vorgaben erfüllen.
Beim Bremsstaub wird künftig mitgezählt: Für Personenwagen gelten zunächst 3 Milligramm Feinstaub pro Kilometer bei reinem Elektroantrieb und 7 Milligramm bei den übrigen Antrieben. Auch Reifenabrieb kommt ins Regelwerk. Hier läuft die Uhr langsamer: Für neue Personenwagen-Reifentypen der Klasse C1 ist der 1. Juli 2028 vorgesehen.
Auch eine schwächelnde Batterie wird zum Thema der Typgenehmigung. Bei Personenwagen mit Elektro- oder Plug-in-Hybridantrieb müssen bis fünf Jahre oder 100 000 Kilometer mindestens 80 Prozent der ursprünglichen nutzbaren Batteriekapazität erhalten bleiben. Bis acht Jahre oder 160 000 Kilometer sind es mindestens 72 Prozent. Es zählt jeweils die zuerst erreichte Grenze.
Dazu kommen eine Emissionsüberwachung im Fahrzeug und ein digitaler Umweltpass mit Umweltdaten des Fahrzeugtyps. Der Batteriezustand muss im Fahrzeug abrufbar sein. Die Anforderungen an die Dauerhaltbarkeit der Abgasreinigung reichen neu bis zehn Jahre oder 200 000 Kilometer.
Die Schweiz harmonisiert ihre technischen Fahrzeugvorschriften mit der EU. Laut BAFU werden Normen wie Euro 7 üblicherweise zeitgleich übernommen.
Die Pointe steckt ausgerechnet im Auspuff: Dort bleiben die Euro-6-Abgasgrenzwerte für Personenwagen und Lieferwagen weitgehend bestehen. Bei der Partikelzählung werden allerdings kleinere Teilchen erfasst – ab 10 statt bisher 23 Nanometern. Die neue Ziffer bringt also vor allem eines: mehr Regeln für mehr Teile des Autos.
