Carwing-Redaktion (Text)
Die Autoimporteure begrüssen die geplanten Erleichterungen bei den CO₂-Vorschriften. Sie hätten diese allerdings gerne früher. Der Bundesrat will ihnen ab 2030 mehr Spielraum geben und die Schweizer Energieetikette durch ein EU-Label ersetzen.
«Grundsätzlich begrüssen wir die Vorlage des Bundesrates», sagt Thomas Rücker, Direktor von auto-schweiz, gegenüber SRF. Sein Vorbehalt betrifft den Kalender: Die Anpassungen hätten früher kommen sollen, statt erst ab 2030.
Der Ärger über den «Swiss Finish» hat einen konkreten Hintergrund. In der EU können Hersteller ihre CO₂-Vorgaben bereits im Durchschnitt der Jahre 2025 bis 2027 erfüllen. In der Schweiz wird weiterhin jährlich abgerechnet. Das erhöht aus Sicht des Importeursverbands die Sanktionsrisiken und schafft Wettbewerbsnachteile.
Künftig sollen auch Schweizer Importeure von Personenwagen und leichten Nutzfahrzeugen Überschreitungen eines Jahres mit Unterschreitungen eines anderen ausgleichen können – zunächst für 2030 bis 2032. Die Schlussabrechnung würde 2033 erfolgen. Der Flottenzielwert für Personenwagen ab 2030 bleibt bei 49,5 Gramm CO₂ pro Kilometer.
Für leichte Nutzfahrzeuge soll der Zielwert ab 2030 von bisher vorgesehenen 90,6 auf 108,7 Gramm steigen. Das entlastet die Importeure zusätzlich. Bei schweren Fahrzeugen zum Sachentransport sind dagegen strengere Vorgaben geplant.
Auch beim Label kommt der Bundesrat der Branche entgegen. auto-schweiz und der AGVS haben die bisherige Energieetikette kritisiert und deren Abschaffung verlangt. Mit dem geplanten EU-Label würden sämtliche reinen Elektroautos die Kategorie A erhalten. Entscheidend wäre der CO₂-Ausstoss im Fahrbetrieb; der unterschiedliche Stromverbrauch bliebe als Zahlenwert sichtbar.
Die Vernehmlassung läuft bis zum 18. Februar 2027. Der Einführungstermin des neuen Labels ist noch offen. Für die Importeure geht das Paket damit in die richtige Richtung. Auf die Entlastung bei der CO₂-Abrechnung müssen sie allerdings noch warten.
