Dennis Schneider (texte et photos)
Lorsqu’une réparation permet d’économiser, l’atelier pourrait en recevoir sa part. C’est la proposition avancée par Guy Romanens au premier Forum Carrosserie. Les interventions de l’après-midi ont aussi rappelé les autres conditions d’un travail rentable : de la confiance, des processus clairs et une technologie qui soulage réellement les équipes. Avec, en marge des exposés, une remorque d’exposition construite par des apprentis pour séduire la relève.
Quelque 2200 francs d’économie pour une aile arrière réparée plutôt que remplacée : l’exemple de Guy Romanens posait d’emblée la question du partage. L’assureur voit sa facture baisser. Mais comment rémunérer le savoir-faire qui rend possible une remise en état exigeante ?
Le fondateur et ancien dirigeant du Centre Automobile 2000 SA, à Avry-sur-Matran, a proposé de partager à parts égales l’économie réalisée entre le réparateur et l’assureur. Une piste de négociation qui réunit deux intérêts : l’assureur continue d’économiser, l’atelier trouve une raison supplémentaire de remettre en état les pièces qui s’y prêtent. Le savoir-faire serait ainsi rémunéré au-delà du seul tarif horaire habituel.
Romanens s’est montré tout aussi concret sur l’organisation. Dès la veille, chaque collaborateur devrait savoir quelle tâche l’attend le lendemain matin. Outils et matériaux doivent se trouver au poste de travail ; les recherches et les déplacements inutiles de véhicules grignotent le temps disponible. Un simple tableau Excel permet de mesurer la part du temps de présence qui débouche sur des prestations facturées. Le tarif horaire affiché ne règle, à lui seul, aucune facture.
Son raisonnement tient en peu de mots : quelques minutes gagnées chaque jour finissent par compter sur une année. Encore faut-il les consacrer à du travail facturable. Et éviter que la quête du taux de productivité individuel ne dissuade chacun de prêter main-forte à son collègue.
Pierpaolo Teruel, de Carbesa, a montré comment préserver davantage de pièces avec le Carbon Body Repair System, ou CBR. Le système associe des outils de traction légers, des techniques de collage et des points de traction soudés pour redonner leur forme aux éléments de carrosserie qui s’y prêtent. L’évaluation du dommage, le choix de la méthode et la maîtrise du réparateur restent déterminants. Teruel a aussi invité à regarder la marge sur coûts variables : une facture moins élevée peut rester intéressante pour l’atelier. Mais le temps libéré ne prend une valeur économique que s’il permet de traiter d’autres mandats ou de réduire des coûts réels.
Matthias Mölleney a rappelé que l’efficacité commence aussi chez le patron. L’ancien cadre de Lufthansa, qui fut ensuite directeur des ressources humaines de Swissair, a consacré son intervention à la sécurité psychologique. Les collaborateurs doivent pouvoir poser des questions, signaler des erreurs et exprimer un désaccord sans craindre d’être dévalorisés. Sans cette liberté, l’entreprise se prive précisément des informations qui lui permettraient de progresser. Un patron qui croit sa porte ouverte ne sait pas forcément ce que ses équipes préfèrent taire.
Mölleney a raconté comment les critiques s’étaient raréfiées à mesure qu’il gravissait les échelons, jusqu’à ce qu’il charge expressément un collaborateur de lui dire la vérité. Sa conclusion : diriger, c’est permettre la franchise tout en fixant des exigences de performance claires. Il a aussi interrogé ce réflexe de gestion qui classe les machines parmi les investissements et la formation continue parmi les charges. Ce sont pourtant les personnes dont on attend qu’elles évoluent. Une évidence qui semble parfois s’arrêter à la porte du budget de formation.
Les nouvelles technologies peuvent épauler ces professionnels. Arkadius Fiedorowicz, de PPG, a présenté les possibilités déjà offertes dans la peinture automobile. Des robots peuvent peindre certaines pièces et surfaces, reproduire des gestes réguliers et réduire ainsi les retouches. Leur rentabilité dépend toutefois de l’adéquation entre cabine, produits, application et taux d’utilisation. Un robot doit trouver sa place dans le processus pour rapporter.
Fiedorowicz a également présenté des exercices de peinture en réalité virtuelle destinés aux apprentis et des exosquelettes qui soulagent l’effort physique. Deux pistes qui touchent directement les équipes : les uns peuvent répéter les gestes avant d’intervenir sur le véhicule d’un client ; les autres sont assistés dans les tâches éprouvantes. Associer les collaborateurs au projet fait autant partie de l’investissement que l’équipement lui-même.
Après les débats de la matinée sur la bureaucratie, une question donnait tout son intérêt aux outils numériques : comment faire valoir ses pratiques de réparation sans devoir ressaisir des données ? Philipp Zimmermann, d’auto-i-dat, a présenté le SilverDAT Green Repair Tracker. Celui-ci exploite les chiffrages existants pour montrer à quelle fréquence un atelier répare les pièces ou les remplace. Des valeurs de référence permettent de situer ses pratiques et de les rendre visibles auprès de ses partenaires.
La version Pro doit aussi permettre de comparer les émissions liées à la réparation et au remplacement. Une partie des calculs repose sur des hypothèses modélisant un atelier suisse moyen. Ce n’est donc pas un écobilan reposant entièrement sur des mesures propres à chaque atelier. L’intérêt est d’utiliser les données disponibles, avec un minimum de travail supplémentaire, pour piloter l’activité et documenter ses prestations.
En fin de journée, le météorologue et hydrologue Philippe Gyarmati a montré à quelle vitesse un événement extérieur peut bouleverser le planning d’un atelier. Son sujet : la grêle. Il est possible de repérer, à l’échelle régionale, les conditions propices aux orages violents. Prévoir leur trajectoire exacte et les lieux touchés reste autrement plus délicat. Les vingt à trente minutes de préavis évoquées ne constituent donc aucune garantie.
Pour les entreprises, la préparation est très concrète : aménager des places de stationnement protégées, définir les responsabilités et fixer les procédures avant l’alerte. Le vent peut pousser les grêlons latéralement sous un auvent trop petit. Lorsque l’orage est là, la priorité est de mettre les collaborateurs à l’abri. Ce n’est plus le moment d’envoyer quelqu’un récupérer les dernières voitures restées à découvert.
L’avenir de la branche, à plus long terme, se donnait lui aussi à voir. Devant la Giesserei, le nouveau Carrosserie-Mobil de carrosserie suisse attendait les visiteurs. Cette remorque d’exposition accessible au public est conçue pour les salons des métiers, les fêtes d’entreprise et les comptoirs. À son établi mobile, les jeunes peuvent assembler, essayer et repartir avec leur propre réalisation. Une manière de découvrir un métier par le geste, plutôt que par sa seule description.
L’ensemble a été réalisé chez Calag Carrosserie Langenthal AG et Lanz + Marti AG, à Sursee. Les apprentis ont assuré l’essentiel de la construction, avec le soutien des équipes des deux entreprises. Selon les indications recueillies sur place, il a fallu environ neuf mois entre la conception et l’achèvement.
Panneaux ouvrants, escaliers et plateformes permettent de varier les configurations. L’équipement comprend un écran TV, un comptoir de bar, un réfrigérateur et un établi mobile. Les entreprises et les sections intéressées peuvent se renseigner et réserver la remorque à l’adresse
Face au manque de personnel qualifié, voilà donc un outil à déployer. La relève a elle-même construit ce qui doit donner envie à d’autres de la rejoindre.
Retrouvez la première partie : « Forum Carrosserie (1re partie) : réparer ne suffit-il plus ? »
