Rédaction Carwing (texte)
Les ateliers indépendants renforcent leur poids sur le marché européen de la pièce de rechange. Une nouvelle étude souligne leur importance économique tout en alertant sur leurs dépendances numériques. Pour les entreprises de carrosserie et de peinture, l’enjeu est concret : pourront-elles continuer à mener leurs réparations à terme, dans des conditions économiquement viables ?
Le pare-brise est remplacé, le pare-chocs repeint. Sur un véhicule moderne, le travail n’est pourtant pas forcément terminé : il faut encore contrôler les capteurs, calibrer les caméras ou activer certains composants. Autant d’opérations qui exigent, au-delà du savoir-faire et de l’équipement, des informations techniques et un accès aux logiciels.
Le cabinet international de conseil Roland Berger, basé à Munich, a étudié le marché de la réparation indépendante avec la FIGIEFA, la fédération européenne des distributeurs indépendants de pièces automobiles. Publiée début novembre, l’étude s’appuie sur des données provenant de 34 pays européens, dont la Suisse.
Selon ses résultats, le canal de distribution indépendant représente un marché des pièces de rechange équivalant à quelque 92 milliards de francs suisses. Sa part du marché européen étudié est passée de 61,8 à 64,1 % entre 2021 et 2025. La complexité technique croissante des véhicules n’a donc pas, jusqu’ici, mécaniquement fait reculer les indépendants. Ces chiffres ne disent toutefois rien des bénéfices que dégage chaque atelier.
Les entreprises de carrosserie, de peinture et de vitrage automobile sont expressément incluses. Aucune évaluation distincte de leur apport économique, ni de celui de la Suisse, n’est toutefois proposée. À l’échelle européenne, les auteurs évaluent à l’équivalent d’environ 21 milliards de francs par an l’avantage économique d’une réduction des immobilisations de véhicules. Il s’agit d’une estimation fondée sur un modèle, et non d’économies effectivement mesurées.
Pour les carrossiers, l’accès aux données est déjà une question très concrète. Sur les pare-chocs, les prescriptions propres à chaque modèle déterminent les réparations et les opérations de peinture autorisées dans les zones abritant des radars. La nature des produits et la structure du revêtement peuvent également influer sur le fonctionnement de ces capteurs.
Le rapport met ainsi en garde contre une dépendance croissante à l’égard des constructeurs. Portails disparates, autorisations et frais d’accès peuvent compliquer les interventions. Dans les ateliers, cet accès doit être concrètement utilisable et économiquement viable. L’étude ne chiffre cependant pas les pertes imputables à l’absence d’accès aux données.
En Suisse aussi, la Commission de la concurrence (COMCO) rappelle que des retards, des informations techniques inutilisables ou des tarifs d’accès dissuasifs peuvent porter gravement atteinte à la concurrence.
Pour les indépendants, l’étude constitue un appui. Leur position est solide, mais la préserver suppose de se former, de s’équiper et, au besoin, de s’entourer de partenaires fiables pour les travaux spécialisés. Il faut aussi lire ces résultats à la lumière du rôle de la FIGIEFA, qui défend les intérêts de la filière indépendante. La revendication n’en reste pas moins légitime : pour réparer dans les règles de l’art, encore faut-il un accès effectif aux données et aux logiciels. Une solide part de marché ne tient pas lieu de code d’accès.
