La nouvelle Alpine A390 s’impose comme une promesse d’ingénierie sur quatre roues : trois moteurs électriques, une transmission intégrale qui anticipe les gestes du conducteur et une gestion du couple qui ne se contente pas de réagir, mais prévoit. Au cœur de cette idée, l’Alpine Active Torque Vectoring – un système capable de répartir le couple entre les roues arrière en quelques millisecondes, reléguant les différentiels mécaniques au passé. Ce dispositif a été mis au point par une équipe d’ingénieurs après cinq années de développement minutieux. À sa tête : Constance Leraud-Reyser, ingénieure en systèmes de contrôle chez Alpine.
« L’Alpine Active Torque Vectoring est une évolution des différentiels à glissement limité traditionnels. Cette innovation brevetée peut répartir entre zéro et cent pour cent du couple entre les deux roues arrière, améliorant ainsi à la fois la sécurité et le comportement dynamique de l’Alpine A390 », explique Leraud-Reyser. En pratique, chaque roue arrière reçoit exactement le couple dont elle a besoin, selon la situation de conduite – que ce soit en virage, en accélération ou sur chaussée glissante. Le résultat : une motricité précise, une stabilité accrue et une agilité digne d’un coupé sportif léger.
L’architecture motrice de l’A390 est inédite : un moteur à l’avant, deux à l’arrière, chacun entraînant une roue distincte. Cette configuration ne se contente pas d’offrir une transmission intégrale, elle permet aussi un contrôle indépendant des roues arrière – une avancée majeure pour fusionner couple et dynamique. Associé à l’Active Torque Vectoring, chaque virage devient une équation que le système résout en temps réel. « Même le moindre signe de survirage ou de sous-virage est ainsi éliminé », précise Leraud-Reyser.
Dans sa version GTS, l’A390 développe plus de 400 ch et délivre plus de 800 Nm de couple. Le passage de 0 à 100 km/h s’effectue en moins de quatre secondes, et le sprint du kilomètre départ arrêté en 22 secondes. Mais au-delà des chiffres, c’est l’équilibre entre puissance et précision qui impressionne. « Pour atteindre cette sensation de conduite, nous avons équipé notre premier Sport Fastback non seulement d’une transmission intégrale classique et d’un contrôle de traction, mais aussi du système Alpine Active Torque Vectoring. Cette technologie garantit une distribution continue de la puissance aux roues », explique Leraud-Reyser.
Trois systèmes agissent en coulisse pour gérer le comportement de l’A390 : l’Alpine Torque Pre-Control assure la motricité, l’e-AWD répartit le couple entre les essieux avant et arrière, tandis que l’Active Torque Vectoring équilibre les forces entre les deux roues arrière. Cinq modes de conduite – Save, Normal, Sport, Perso et Track – permettent d’adapter le caractère de la voiture. Selon le mode choisi, le système privilégie l’efficacité, l’agilité ou la stabilité.
Au volant, la sensation de masse et de gabarit disparaît : l’A390 se montre étonnamment légère, presque aérienne. « Dès qu’on prend le volant, la sensation d’inertie liée à la taille et au poids du véhicule s’efface. On ressent simplement le plaisir pur d’être en parfaite harmonie avec la voiture », décrit Leraud-Reyser.
L’instrumentation de bord affiche en temps réel la répartition du couple. Un simple regard suffit pour constater la précision avec laquelle l’électronique ajuste la puissance. Si une roue perd de l’adhérence sur une surface glissante, le système corrige instantanément. Pas de panique, pas de dérapage, pas de perte de contrôle – juste une voiture qui sait exactement ce qu’elle fait.
« Grâce à l’Alpine Active Torque Vectoring, nous avons rendu l’A390 aussi agile et vive que l’A110. C’est surprenant de voir à quel point ce véhicule est facile à piloter, au vu de ses performances », conclut Leraud-Reyser avec un sourire. Une phrase qui sonne moins comme une déclaration de fierté que comme une satisfaction tranquille – celle d’une ingénierie qui ne prêche pas l’efficacité, mais traduit l’émotion.
