Automobil

CX-60 PHEV: Das ist das neue Hybridmodell von Mazda

Familienähnlichkeit: Eigentlich könnte dieser entgegenkommende CX-60 auch ein CX-5 sein.

• Familienähnlichkeit: Eigentlich könnte dieser entgegenkommende CX-60 auch ein CX-5 sein. Familienähnlichkeit: Eigentlich könnte dieser entgegenkommende CX-60 auch ein CX-5 sein.
• Sieht elegant aus und hat immer Allradantrieb: Mazda CX-60 PHEV. Sieht elegant aus und hat immer Allradantrieb: Mazda CX-60 PHEV.
• Hinter der Heckklappe verbirgt sich ein Ladevolumen von 570 bis 1726 Liter. Hinter der Heckklappe verbirgt sich ein Ladevolumen von 570 bis 1726 Liter.
• Längere Front, kurzes Heck: Diese Kombination lässt das SUV dynamisch wirken. Längere Front, kurzes Heck: Diese Kombination lässt das SUV dynamisch wirken.
• Nicht schlecht: Den Spurt auf Tempo 100 erledigt der Mazda in 5,8 Sekunden, die elektronisch begrenzte Spitze beträgt 200 km/h. Nicht schlecht: Den Spurt auf Tempo 100 erledigt der Mazda in 5,8 Sekunden, die elektronisch begrenzte Spitze beträgt 200 km/h.
• Der 12,3 Zoll grosse Infotainment-Bildschirm lässt sich leider nicht per Touchfunktion bedienen. Der 12,3 Zoll grosse Infotainment-Bildschirm lässt sich leider nicht per Touchfunktion bedienen.
• Der 12,3 Zoll grosse Infotainment-Bildschirm lässt sich leider nicht per Touchfunktion bedienen. Der 12,3 Zoll grosse Infotainment-Bildschirm lässt sich leider nicht per Touchfunktion bedienen.
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Von Dennis Mario Schneider

Bei Mazda konzentriert sich im Moment fast alles auf das neue Mittelklasse-SUV «CX-60», das im Frühling 2023 auch mit Sechszylinder-Dieselmotor (3283 ccm, 200/254 PS) in Kombination mit Heck- oder Allradantrieb zu haben sein wird. Die Preise: 54 500 bis 65 200 Franken. Jetzt schon zu haben ist das Modell mit Plug-in-Hybridtechnik (PHEV), auf das wir uns hier konzentrieren.

Sein System besteht aus einem direkt eingespritzten Vierzylinderbenziner (2488 ccm, 191 PS), der an einen AC-Synchronmotor (175 PS) und eine Lithium-Ionen-Batterie (17,8 kWh) gekoppelt ist. So ausgerüstet – inklusive serienmässigem Allradantrieb (AWD) und Achtstufen-Automatik – schwingt sich der CX-60 PHEV dank 327 PS Systemleistung zum stärksten Serienmodell des japanischen Herstellers auf. Und zeigt dabei auch Grösse – mit 4,74 Meter satte 17 Zentimeter mehr als der beliebte CX-5.

Wir nehmen hinter dem Lenkrad Platz. Erster Eindruck: Da ist alles schick und praktisch angeordnet, die Verarbeitung gelungen. Die Materialien wirken hochwertig. Sitzen tut man auch in diesem Modell komfortabel. Um es aber gleich vorwegzunehmen: Die Zeiten, in denen es einen Mazda-Neuling zu günstigen Preisen mit annähernd Vollausstattung gibt, sind vorbei. Der CX-60 PHEV, zu haben in vier Ausstattungsversionen, kostet zwischen 61 050 und 67 850 Franken.

Hinzu kommen verschiedene aufpreispflichtige Details, die eigentlich jeder gerne in seinem Auto dabeihaben möchte. Zum Beispiel die Metallic- oder Mica-Lackierung für 900 Franken, die Garantieverlängerung von drei auf fünf Jahre (2500.–) oder das elektrische Panorama-Schiebedach für 1300 Franken. Ebenfalls im Fokus der Käufer: Verschiedene Optionspakete wie «Convenience & Sound» (u. a. Surroundsystem, el. Heckklappe, Ladestation, getönte Scheiben hinten, beleuchtete Mittelkonsole u. Türablagefächer) für 2800 Franken oder «Driver-Assistance» für 1600 Franken (u. a. adaptiver Automat, Rückfahr-Notbremse, Stauassistent). Eine Spielerei im Paket «Comfort» für 2900 Franken (u.a. belüftete Ledersitze, el. Sitzverstellung, heizbare Rücksitze) ist die Personalisierung der Fahrereinstellungen durch die Gesichtserkennung.

Wie sich der CX-60 PHEV unterwegs schlägt, darüber werden wir etwa Mitte Dezember in einem ausführlichen Fahrbericht informieren. Soviel vorweg: Die elektrische Reichweite im Modus «EV» soll gemäss WLTP 63 Kilometer betragen. Komplett aufgeladen ist die Batterie (Type 2, Wallbox) in rund zweieinhalb Stunden, bei Mode 2 (230 V, 10 A) dauert der Vorgang achteinhalb Stunden. Und: Mit einem theoretischen Energieverbrauch von 1,5 Liter Benzin und 23 kWh auf hundert Kilometer nach WLTP (CO2 = 33 g/km) fährt der PHEV in der Effizienzkategorie «B».