Automobil

Von Dennis Schneider

Es gibt Autos, die einem schon nach den ersten Metern erklären wollen, wer sie sind. Der EV4 gehört nicht dazu. Er fährt einfach los, ohne Pose, ohne Attitüde – und genau das macht ihn so angenehm. In einer Zeit, in der selbst kompakte Elektroautos gerne auf Abenteuer trimmen und SUV-Gene imitieren, wirkt dieses tief bauende, klar gezeichnete Fahrzeug fast wie ein bewusster Gegenentwurf. Kein Hochsitz, kein Offroad-Gehabe, sondern ein Elektroauto für Menschen, die fahren wollen. Punkt.

Zwischen EV3 und EV5 platziert, schliesst der EV4 eine Lücke, die Kia bisher offenliess. Als Hatchback – und alternativ als Fastback – richtet er sich an all jene, die mit SUVs abgeschlossen haben oder nie etwas mit ihnen anfangen konnten. Der von uns gefahrene Hatchback überzeugt dabei nicht nur optisch mit stimmigen Proportionen, sondern auch im Alltag. Der Zugang zum Gepäckraum ist unkompliziert, das Ladeabteil variabel, und mit einem Kofferraumvolumen von rund 435 Litern, das sich bei umgelegten Rücksitzen auf über 1 400 Liter erweitern lässt, bleibt der EV4 absolut langstreckentauglich. Die Fastback-Version mag eleganter wirken, erkauft sich das aber mit etwas weniger Übersicht und Praktikabilität.

Innen zeigt der EV4 sehr deutlich, wie viel Elektro-Erfahrung Kia inzwischen gesammelt hat. Materialien fühlen sich hochwertig an, die Verarbeitung ist präzise, nichts wirkt zufällig oder billig. Das Cockpit mit dem breiten, zusammengefassten Instrumenten- und Infotainment-Display ist vertraut, aber genau darin liegt seine Stärke. Alles ist logisch angeordnet, gut ablesbar und ohne unnötige Spielereien. Besonders angenehm: die Sitze. Bequem, langstreckentauglich, auch nach mehreren Stunden in den Bündner Bergen noch entspannt. Und Platz gibt es reichlich – vorne wie hinten. Selbst im Fond sitzt man ohne das Gefühl, Kompromisse einzugehen.

Angetrieben wird der EV4 von einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse. Das maximale Drehmoment steht sofort zur Verfügung, wird aber stets sauber und gut kontrollierbar abgegeben. Der EV4 ist kein Sportler, will es auch nicht sein. Stattdessen fährt er souverän, ruhig und ausgeglichen. Auf kurvigen Bergstrassen bleibt das Auto berechenbar, ohne sportliche Ambitionen vorzutäuschen, die es gar nicht erfüllen will. Die Lenkung ist präzise, aber bewusst nicht übernervös abgestimmt. Der EV4 animiert nicht zum Heizen, sondern zum sauberen, flüssigen Fahren – und genau das passt hervorragend zu seinem Charakter.

Ein zentrales Thema bei Elektroautos ist und bleibt der Verbrauch. Offiziell gibt Kia für den EV4 einen WLTP-Wert von rund 15 kWh pro 100 Kilometer an. In der Realität, insbesondere im anspruchsvollen Einsatzgebiet der Bündner Berge mit ihren Höhenmetern, steigt der Energiebedarf naturgemäss an. Entscheidend ist jedoch das Resultat: Trotz alpiner Topografie waren realistische Reichweiten um die 500 Kilometer problemlos möglich. Das ist bemerkenswert und unterstreicht, wie effizient der EV4 selbst abseits idealer Bedingungen unterwegs ist. Mit der grossen 81,4-kWh-Batterie liegt die theoretische Maximalreichweite laut WLTP bei bis zu 630 Kilometern – ein Wert, der dem EV4 im Alltag viel Gelassenheit verleiht.

Beim Laden zeigt sich der EV4 pragmatisch. Mit einer maximalen DC-Ladeleistung von bis zu 128 kW lässt sich der Akku in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen. Keine Rekorde, aber konstante, verlässliche Werte – und genau das zählt auf der Langstrecke mehr als jede Marketing-Zahl.

Auch bei der Ausstattung gibt sich das Fahrzeug erfreulich grosszügig. In der von uns gefahrenen GT-Line sind unter anderem Head-up-Display, Wärmepumpe, elektrische Sitze, Lederausstattung, 360-Grad-Kamera sowie umfangreiche Assistenzsysteme an Bord. Der Testwagen war entsprechend gut ausgestattet und bewegte sich preislich über 55 000 Franken. Doch auch ohne Extras bleibt der EV4 ein erstaunlich vollständiges Angebot.

Am Ende bleibt der Eindruck eines Elektroautos, das nichts beweisen muss. Der EV4 ist nicht laut, nicht schrill und nicht auf Effekt getrimmt. Er sieht gut aus, fühlt sich hochwertig an, fährt souverän und kommt weit – selbst dort, wo die Strasse steigt und der Verbrauch zwangsläufig mitzieht. Vielleicht ist genau diese Unaufgeregtheit seine grösste Stärke.