Von Dennis Schneider (Text)
Ausgerechnet ein RS-Modell wird plötzlich vernünftig: Der neue RS 5 will nicht mehr nur Krawall, sondern auch Kilowattstunden – und verabschiedet sich nebenbei von einer Tradition, die viele Fans lieben. Ein RS 5 als Coupé? Gibt’s nicht mehr. Audi bringt ihn künftig nur noch als Limousine oder als Avant.
Im Zentrum arbeitet ein 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 510 PS, dazu kommt eine E-Maschine – gemeinsam stehen 639 PS Systemleistung und 825 Nm im Pflichtenheft. Der Spagat ist klar: 0–100 km/h in 3,6 Sekunden für die Performance-Fraktion, gleichzeitig soll im Stadtverkehr elektrisches Fahren über 80 km möglich sein; Audi nennt bis zu 87 Kilometer. Geladen wird mit bis zu 11 kW (AC), die Batterie fasst 25,9 kWh brutto (22 kWh netto).
Damit das nicht nach «schnell geradeaus» endet, setzt Audi auf quattro mit Dynamic Torque Control: ein neues, elektromechanisches Torque Vectoring im Hinterachsgetriebe verteilt das Moment in Millisekunden zwischen den Hinterrädern. Das soll Agilität und Traktion spürbar anheben – bis hin zur betonten Heckrolle im Modus «RS torque rear». Optisch bleibt die Ansage klassisch RS: breite Carrosserie, markanter Diffusor, ovale Endrohre und auf Wunsch abgedunkelte Matrix-LED-Scheinwerfer mit RS-Lichtsignatur.
In der Schweiz sollen die Preise bei rund 114 550 Franken für die RS 5 Limousine und rund 116 400 Franken für den RS 5 Avant liegen. Bestellstart ist für das erste Quartal 2026 angekündigt, die Markteinführung für Sommer 2026.
