Automobil

Von Heinz Schneider (Text) und Dennis Schneider (Fotos)

Wer mit diesem Auto unterwegs ist, fährt nie unter dem Radar, ist nie inkognito dabei. Denn die Alpine A290 wird wahrgenommen, bekommt Lob und Applaus auf offener Szene – beziehungsweise Momente im automobilen Alltag, in denen man sich fast ein wenig ertappt fühlt. Obwohl man ja eigentlich nichts Verbotenes tut. Man fährt nur ein Auto. Aber eben dieses – ein sehr auffälliges, das Insider kennen. Denn im Grunde ist die A290 ein «R5 E-Tech» von Konzernmutter Renault, angereichert mit Pfupf und kräftigen optischen Veränderungen. Nostalgie also? Ja. Aber nicht als Zitatenschleuder, sondern als sauber destillierte Essenz. Alpine hat die A290 nicht einfach verkleidet, sondern neu interpretiert – mit sportlichem Ernst und einem erstaunlich klaren Konzept.

Dieses Konzept ist schnell erklärt, und fein abgeschmeckt: Elektromotor vorn, Akkus tief im Fahrzeugboden, breitere Spur, tiefergelegt, strammere Stabilisatoren, angepasste Stossdämpfer, leistungsfähigere Bremsen, 19-Zoll-Räder und mächtige Seitenschweller in Schwarz. Dazu mehr Leistung. Die Basisversion kommt mit 177 PS, unser Testwagen, das Topmodell GTS, legt auf 220 PS zu. Zahlen, ja. Aber entscheidend ist, was sie bewirken.

Auf den Punkt gebracht: Dieser «GTS» verkörpert ein Maximum an Raffinesse und Sportlichkeit, ohne ins Prollige zu kippen. Schon beim Einsteigen wird klar, dass Alpine hier nicht einfach ein R5-Derivat, sondern eine eigenständige Figur geschaffen hat. Das unten abgeflachte Lenkrad liegt satt in den Händen, fast wie ein Versprechen. Der blaue Drehschalter «RCH» links regelt die Stärke der Rekuperation, rechts davon der «Drive Mode»-Knopf für die Fahrprogramme. Und darüber thront er, der rote OV-Schalter. Overtake. Kein Motor-Zaubertrick, aber eine nette Art, das Leistungspotential auf abrufbare zehn Sekunden zu bündeln – beispielsweise beim Überholen.

Vieles im Innenraum zielt auf Sportlichkeit, ohne die Alltagstauglichkeit zu opfern. Alupedalen, Alu-Applikationen, etwa an den Hochtönern in den A-Säulen, geschäumte Oberflächen. Hochwertig geht es weiter mit einem Hi-Fi-Audiosystem in Top-Qualität, und tollen Sitzen. Und die Serienausstattung ist nahezu komplett. Unser Testwagen gönnte sich dennoch ein paar Extras – Frankreich-Flaggen an den C-Säulen, 19-Zoll-Alufelgen, blaue Bremssättel, Lackierung in «Alpine Blau». Das hebt den Basispreis von 43 700 auf rund 47 000 Franken. Viel Geld für einen Kleinwagen? Ja. Aber auch viel Charakter.

Die Fahrwerksabstimmung trifft einen bemerkenswerten Punkt zwischen Sport und Komfort. Die A290 ist kein Zappelphilipp, sondern ein erstaunlich erwachsener Flitzer, der sich auch in der City behauptet. Der enge Wendekreis von 10,3 Metern und die passend übersetzte Lenkung machen den urbanen Alltag leicht, fast spielerisch. Vorn sitzt man bequem, was bei 3,92 Metern Aussenlänge keine Selbstverständlichkeit ist. Hinten wird es naturgemäss enger, vor allem für die Knie, wenn vorne jemand mit langen Beinen residiert. Nach oben hin passt es erstaunlich gut.

Und wie fährt sich das alles? Äusserst lebendig. Mit rund 1500 Kilo ist die A290 relativ leichtgewichtig für ein Elektroauto, was man in jeder Kurve spürt. Sie liegt balanciert auf der Strasse, trittsicher, mit einer Bremse, die sich präzise dosieren lässt und effizient zupackt. Der Antrieb liefert 300 Newtonmeter Drehmoment, spontan und direkt abrufbar. Kein Zögern, kein Nachdenken. Die kleine Alpine saust dynamisch von Kurve zu Kurve. Und macht Freude mit ihrem künstlich erzeugten Klangteppich, der an einen hochdrehenden Verbrenner erinnert. Im Sportmodus auf Knopfdruck gern auch etwas eindringlicher. Man mag darüber streiten, ob man so etwas braucht. Aber man ertappt sich dabei, wie man schmunzelt – und es wieder aktiviert.

Fazit: Die Alpine A290 GTS ist kein Auto für die anonyme Masse. Sie ist ein Statement, ein bewusst gesetzter Akzent im Strassenbild. Und eines dieser seltenen Elektroautos, die nicht erklären müssen, warum sie Spass machen. Sie tun es einfach.