Automobil

Dennis Schneider (Text)

An der internationalen Fahrpräsentation waren wir nicht dabei. Umso mehr galt unser Augenmerk bei der Mazda Driving Experience in Betzholz dem neuen elektrischen Crossover. Bei dieser (nationalen) Präsentation sassen wir von carwing.ch nun erstmals selber am Steuer. Vor allem sein souveräner Auftritt im Handlingtraining überraschte uns.

Mazda Schweiz hatte Kunden, Mazda-Garagisten, Flottenkunden und Medien ins TCS-Fahrzentrum Betzholz in Hinwil eingeladen. Matthias Walker, Geschäftsführer von Mazda Schweiz, begrüsste die Teilnehmer zu einem Halbtag mit den Schwerpunkten Sicherheit, Fahrspass und Offroad. Dabei liess sich die breite Schweizer Modellpalette unter anspruchsvollen Bedingungen ausprobieren.

Vom MX-5 über den CX-5 bis zu den Elektroautos Mazda6e und CX-6e standen unterschiedliche Fahrzeugkonzepte bereit. Die TCS-Instruktoren Tom Oldigs im Gelände, Michael Hercht beim Brems- und Schleudertraining sowie Marc Frei auf dem Handling-Parcours gaben Tempo und Ablauf vor. So konnten wir heikle Situationen in einem kontrollierten Rahmen kennenlernen. Das machte Spass und schärfte das Gefühl für die richtigen Reaktionen am Steuer.

Mehr als zwei Tonnen wollen erst einmal um die Kurve gebracht werden. Der CX-6e erledigte das mit einer Gelassenheit, die wir diesem Format nicht ohne Weiteres zugetraut hätten. Bei den Richtungswechseln blieb die Carrosserie erstaunlich ruhig, die Seitenneigung gering. Der grosse Wagen liess sich bei den vorgegebenen Übungen gut beherrschen.

Besonders aufschlussreich war der Wechsel zum CX-5. Auch er meisterte den Parcours gut. Im elektrischen Crossover sass man bei den Richtungswechseln jedoch nochmals ruhiger, die Bewegungen des Aufbaus waren weniger spürbar. Dabei erkaufte sich der CX-6e diese Kontrolle keineswegs mit einem brettharten Federungseindruck. Er blieb auf dem Parcours angenehm nachgiebig. Gerade diese Verbindung machte seinen Auftritt so überzeugend.

Sein Elektromotor bringt 258 PS an die Hinterräder. Für die Schweiz wird der CX-6e derzeit ausschliesslich mit dieser Motorisierung und Hinterradantrieb angeboten. Die beiden Ausstattungslinien Takumi und Takumi Plus nutzen denselben Antrieb. Fahrwerk und Lenkung wurden für Europa abgestimmt, über die Fahrprogramme lassen sich unter anderem Ansprechverhalten, Lenkunterstützung und Energierückgewinnung anpassen. Die Ausrichtung passt zu einem grossen Crossover, der im Alltag entspannt unterwegs sein soll.

Auch optisch geht der CX-6e eigene Wege. Die flache Silhouette und die modellierten Carrosserieflächen geben ihm einen eleganten Auftritt. Innen setzt Mazda auf weiche Oberflächen und ein grosszügiges Raumangebot, gerade auch im Fond. Das grosse Panoramaglasdach lässt den Innenraum zusätzlich offen wirken. Beheiz- und belüftbare Vordersitze gehören bereits zur Serienausstattung.

Den stärksten Akzent im Cockpit setzt der breite Touchscreen, der bis auf die Beifahrerseite reicht. Ein klassisches Instrumentendisplay gibt es nicht; wichtige Fahrinformationen erscheinen im Head-up-Display. Für die Bedienung bietet Mazda neben dem Bildschirm auch Sprach- und Gestensteuerung sowie individuell belegbare Lenkradtasten an.

Die starke Konzentration auf den Bildschirm verlangt allerdings Eingewöhnung. Uns fiel auf, dass die vielen Menüfunktionen zusätzliche Aufmerksamkeit beanspruchen. Auch die Rekuperationsstufe wird über den Bildschirm gewählt. Ein paar direkte Bedienelemente mehr würden den Umgang mit dem Auto erleichtern.

Den CX-6e fuhren wir im Sicherheits- und Handlingteil; fürs Gelände standen andere Modelle bereit. In Erinnerung bleibt vor allem seine Ruhe bei den Richtungswechseln. Dieser grosse Stromer kann mit seiner Masse erstaunlich gelassen umgehen.