Carwing-Redaktion (Text)
Freie Werkstätten gewinnen im europäischen Teilemarkt an Gewicht. Eine neue Studie zeigt ihre wirtschaftliche Bedeutung und warnt vor digitalen Abhängigkeiten. Für Carrosserie- und Lackierbetriebe geht es dabei um die Frage, ob sie Reparaturen auch künftig vollständig und wirtschaftlich ausführen können.
Die Scheibe ist ersetzt, der Stossfänger lackiert. Doch bei modernen Fahrzeugen kann danach noch Arbeit anstehen: Sensoren prüfen, Kameras kalibrieren, Komponenten freischalten. Dafür braucht es neben Fachwissen und Ausrüstung auch technische Informationen und Softwarezugänge.
Die internationale Unternehmensberatung Roland Berger mit Sitz in München hat den freien Reparaturmarkt gemeinsam mit FIGIEFA, dem europäischen Verband der unabhängigen Teilehändler, untersucht. Die Anfang November veröffentlichte Studie umfasst Daten aus 34 europäischen Ländern, darunter die Schweiz.
Der unabhängige Vertriebskanal steht demnach für ein Teilemarktvolumen von umgerechnet rund 92 Milliarden Franken. Sein Anteil am betrachteten europäischen Teilemarkt stieg zwischen 2021 und 2025 von 61,8 auf 64,1 Prozent. Die technische Komplexität der Fahrzeuge hat die Freien bislang also nicht automatisch zurückgedrängt. Wie viel Gewinn im einzelnen Betrieb bleibt, zeigen diese Zahlen allerdings nicht.
Carrosserie-, Lackier- und Autoglasbetriebe sind ausdrücklich einbezogen. Eine separate Nutzenrechnung für diese Bereiche oder die Schweiz fehlt jedoch. Den wirtschaftlichen Vorteil kürzerer Fahrzeugausfälle beziffern die Autoren europaweit auf umgerechnet rund 21 Milliarden Franken jährlich. Das ist eine Modellrechnung, keine gemessene Einsparung.
Für Carrosserien ist der Datenzugang längst eine praktische Frage. Bei Stossfängern bestimmen modellspezifische Herstellervorgaben, welche Reparaturen und Lackierungen im Bereich verdeckter Radarsensoren zulässig sind. Auch Lackmaterial und Schichtaufbau können deren Funktion beeinflussen.
Die Studie warnt deshalb vor wachsenden Abhängigkeiten von Herstellern. Unterschiedliche Portale, Freigaben und Gebühren können Reparaturen erschweren. Ein Zugang muss im Werkstattalltag nutzbar und wirtschaftlich tragbar sein. Eine konkrete Schadenssumme durch fehlenden Datenzugang berechnet die Untersuchung nicht.
Auch die Schweizer Wettbewerbskommission WEKO hält fest: Verzögerungen, unbrauchbare technische Informationen oder abschreckende Zugangspreise können den Wettbewerb schwerwiegend beeinträchtigen.
Den freien Betrieben gibt die Studie Rückenwind. Ihre Marktposition ist stark; um sie zu halten, brauchen sie Ausbildung, Ausrüstung und bei Bedarf verlässliche Partner für Spezialarbeiten. Dass FIGIEFA die Interessen der unabhängigen Branche vertritt, gehört zur Einordnung der Ergebnisse. Die Forderung bleibt nachvollziehbar: Wer fachgerecht reparieren soll, braucht praktikable Zugänge. Ein grosser Marktanteil ersetzt keinen digitalen Schlüssel.
