Dennis Schneider (Text & Fotos)
Wenn eine Reparatur Geld spart, könnte ein Teil davon dem Betrieb zugutekommen. Diesen Vorschlag brachte Guy Romanens am ersten Forum Carrosserie ein. Der Nachmittag zeigte, was wirtschaftliches Arbeiten sonst noch braucht: Vertrauen, klare Abläufe und Technik, die tatsächlich entlastet. Dazu kam ein Messeanhänger, den Lernende für die Nachwuchswerbung gebaut haben.
Rund 2200 Franken spart die Reparatur gegenüber dem Ersatz eines hinteren Kotflügels. So lautete Guy Romanens’ Beispiel. Die Versicherung freut sich über tiefere Schadenkosten. Wie aber wird das besondere Können honoriert, das eine anspruchsvolle Instandsetzung erst möglich macht?
Der Gründer und frühere Leiter des Centre Automobile 2000 SA in Avry-sur-Matran regte an, die Einsparung hälftig zwischen Betrieb und Versicherer aufzuteilen. Sein Verhandlungsvorschlag verbindet zwei Interessen: Die Versicherung spart weiterhin Geld, der Betrieb erhält einen zusätzlichen Anreiz, geeignete Teile zu reparieren. Fachwissen bekäme damit einen Preis, der über den üblichen Stundenansatz hinausgeht.
Romanens blieb auch bei der Organisation konkret. Jeder Mitarbeiter sollte schon am Vorabend wissen, welche Aufgabe am nächsten Morgen ansteht. Werkzeug und Material gehören an den Arbeitsplatz; unnötige Suchwege und Fahrzeugbewegungen kosten Zeit. Eine einfache Excel-Auswertung kann zeigen, wie viel der Präsenzzeit tatsächlich in verrechnete Leistung mündet. Der angeschriebene Stundenansatz allein bezahlt noch keine Rechnung.
Sein Punkt: Schon kleine Zeitgewinne pro Tag summieren sich übers Jahr. Entscheidend ist, dass die gewonnene Zeit in verrechenbare Arbeit fliesst. Dabei darf die persönliche Produktivitätsquote nicht so wichtig werden, dass niemand mehr dem Kollegen hilft.
Wie sich mehr Teile erhalten lassen, zeigte Pierpaolo Teruel von Carbesa am Carbon Body Repair System, kurz CBR. Es arbeitet mit leichten Zugwerkzeugen, Klebetechnik und angeschweissten Zugpunkten. Damit lassen sich geeignete Carrosserieteile kontrolliert zurückformen. Entscheidend bleiben die Schadenbeurteilung, die Wahl der Methode und das Können des Anwenders. Teruel lenkte den Blick zudem auf den Deckungsbeitrag: Eine kleinere Reparaturrechnung kann für die Werkstatt interessant sein. Frei werdende Zeit wird allerdings erst dann wirtschaftlich wertvoll, wenn damit weitere Aufträge erledigt oder tatsächliche Kosten gesenkt werden.
Dass Effizienz auch beim Chef beginnt, machte Matthias Mölleney deutlich. Der frühere Lufthansa-Manager und spätere Swissair-Personalchef sprach über psychologische Sicherheit: Mitarbeiter müssen Fragen stellen, Fehler ansprechen und widersprechen können, ohne persönliche Abwertung zu fürchten. Sonst fehlen dem Betrieb ausgerechnet jene Informationen, mit denen er besser werden könnte. Ein Chef, der seine Tür für offen hält, weiss deshalb noch lange nicht, was seine Leute lieber für sich behalten.
Mölleney erzählte, wie er mit jeder Hierarchiestufe weniger Kritik erhielt und schliesslich einen Mitarbeiter ausdrücklich damit beauftragte, ihm die Wahrheit zu sagen. Seine Konsequenz: Führung muss Offenheit ermöglichen und klare Leistungserwartungen formulieren. Ebenso hinterfragte er den betriebswirtschaftlichen Reflex, Maschinen als Investitionen und Weiterbildung vor allem als Kosten zu betrachten. Gerade von Menschen werde schliesslich verlangt, dass sie sich weiterentwickeln. Beim Bildungsbudget hört diese Einsicht bisweilen erstaunlich früh auf.
Neue Technik kann solche Fachkräfte unterstützen. Arkadius Fiedorowicz von PPG zeigte, was bei der Lackierung bereits möglich ist. Robotersysteme können bestimmte Teile und Flächen beschichten, Bewegungen gleichmässig wiederholen und damit Nacharbeit reduzieren. Ob sich das rechnet, hängt vom Zusammenspiel aus Kabine, Material, Anwendung und Auslastung ab. Ein Roboter verdient sein Geld im passenden Prozess.
Daneben stellte Fiedorowicz virtuelle Lackierübungen für Lernende und körperlich entlastende Exoskelette vor. Beides betrifft die Menschen in der Werkstatt unmittelbar: Die einen können Bewegungsabläufe üben, bevor sie am Kundenfahrzeug arbeiten. Die anderen erhalten Unterstützung bei belastenden Tätigkeiten. Mitarbeiter einzubeziehen gehört dabei ebenso zur Investition wie die technische Einrichtung.
Nach der Bürokratiedebatte des Vormittags blieb bei digitalen Werkzeugen eine Frage besonders interessant: Wie lässt sich eine gute Reparaturpraxis belegen, ohne dafür erneut Daten abzutippen? Philipp Zimmermann von auto-i-dat stellte den SilverDAT Green Repair Tracker vor. Er wertet bestehende Kalkulationen aus und macht sichtbar, wie häufig ein Betrieb Teile instand setzt oder ersetzt. Vergleichswerte können helfen, das eigene Verhalten einzuordnen und gegenüber Partnern zu zeigen.
Mit der Ausbaustufe Pro sollen auch Emissionen von Reparatur und Ersatz vergleichbar werden. Ein Teil der Auswertung beruht auf Modellannahmen für einen durchschnittlichen Schweizer Betrieb. Eine vollständig gemessene Ökobilanz der einzelnen Werkstatt ist das nicht. Der Nutzen liegt darin, vorhandene Daten mit möglichst wenig Zusatzaufwand für die Betriebsführung und den Nachweis der eigenen Leistung einzusetzen.
Wie schnell jede Werkstattplanung von aussen überholt werden kann, zeigte zum Schluss der Meteorologe und Hydrologe Philippe Gyarmati. Sein Thema war Hagel. Das Potenzial für schwere Gewitter lässt sich regional erkennen; die genaue Zugbahn und der betroffene Standort bleiben deutlich schwieriger vorherzusagen. Die angesprochenen zwanzig bis dreissig Minuten Vorlauf sind deshalb keine Garantie.
Für Betriebe folgt daraus eine sehr praktische Aufgabe: geschützte Stellplätze schaffen, Zuständigkeiten klären und die Abläufe festlegen, bevor die Warnung eintrifft. Wind kann Hagel seitlich unter ein knapp bemessenes Vordach treiben. Ist das Gewitter bereits da, gehören die Mitarbeiter in Sicherheit. Die letzten ungeschützten Autos sind dann kein Grund mehr, Menschen nach draussen zu schicken.
Auch die längerfristige Zukunft der Branche war am Anlass zu besichtigen. Vor der Giesserei stand das neue Carrosserie-Mobil von carrosserie suisse: ein begehbarer Messeanhänger für Berufsmessen, Firmenfeste und Gewerbeausstellungen. An der mobilen Werkbank können Jugendliche selbst etwas zusammenbauen, ausprobieren und ein eigenes Werkstück mitnehmen. Aus einer Berufsbeschreibung wird eine Tätigkeit, die sich anfassen lässt.
Entstanden ist der Anhänger bei der Calag Carrosserie Langenthal AG und bei Lanz + Marti AG in Sursee. Vor allem Lernende bauten ihn, unterstützt von den Teams der beiden Unternehmen. Von der Planung bis zur Fertigstellung vergingen nach Auskunft am Anlass rund neun Monate.
Klappen, Treppen und Vorbauten erlauben verschiedene Aufbauten. Zur Ausstattung gehören TV, Bartresen, Kühlschrank und mobile Werkbank. Interessierte Betriebe und Sektionen erhalten Auskunft und können den Anhänger reservieren:
Wer über Fachkräftemangel spricht, kann hier also etwas aufstellen. Der Nachwuchs hat selbst gebaut, womit die Branche um ihren Nachwuchs wirbt.
Hier geht es zum ersten Teil: «Forum Carrosserie (Teil 1): Wie viel Nachweis braucht eine gute Reparatur?»
