Édition pour les Romands

Conduit pour vous: Renault Kangoo Van 1.5 Blue dCi

L’apparence de camionnette appartient au passé: vu depuis devant, le Renault Kangoo Van a l’air assez moderne.

• L’apparence de camionnette appartient au passé: vu depuis devant, le Renault Kangoo Van a l’air assez moderne. L’apparence de camionnette appartient au passé: vu depuis devant, le Renault Kangoo Van a l’air assez moderne.
• Elégante, mais 800 francs plus chère: la peinture métallisée «Gris Highland» sur notre véhicule de test. Elégante, mais 800 francs plus chère: la peinture métallisée «Gris Highland» sur notre véhicule de test.
• Le seuil de chargement est haut d’environ 60 centimètres. Certains concurrents font mieux d’un à deux centimètres. Le seuil de chargement est haut d’environ 60 centimètres. Certains concurrents font mieux d’un à deux centimètres.
• Considérable: grâce à son espace de chargement long de 1,81 mètre, le Kangoo Van peut transporter beaucoup de choses. Considérable: grâce à son espace de chargement long de 1,81 mètre, le Kangoo Van peut transporter beaucoup de choses.
• Pratique: la cloison pivotante Vario avec siège passager rabattable, par laquelle la zone de chargement peut être rallongée à 3,05 mètres. Pratique: la cloison pivotante Vario avec siège passager rabattable, par laquelle la zone de chargement peut être rallongée à 3,05 mètres.
• Conception réussie: l’absence de montant B donne un accès de 1,45 mètre le large lorsque la porte coulissante et la porte du passager avant sont ouvertes. Conception réussie: l’absence de montant B donne un accès de 1,45 mètre le large lorsque la porte coulissante et la porte du passager avant sont ouvertes.
• Il ne ressemble plus tellement à un véhicule utilitaire. L’intérieur du nouveau Kangoo Van est d’un aspect plus luxueux que celui de certains . . . Il ne ressemble plus tellement à un véhicule utilitaire. L’intérieur du nouveau Kangoo Van est d’un aspect plus luxueux que celui de certains . . .
• . . . concurrents et dispose en outre d’un volant multifonctionnel ergonomique. . . . concurrents et dispose en outre d’un volant multifonctionnel ergonomique.
• L’écran de huit pouces avec navigation et carte est compris dans le pack d’équipement «City III», qui coûte 1185 francs. L’écran de huit pouces avec navigation et carte est compris dans le pack d’équipement «City III», qui coûte 1185 francs.
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Pour les lectrices et les lecteurs de carwing.ch, le fait que Renault propose la dernière Kangoo aussi bien en version voiture de tourisme qu’en exécution van ne constitue plus une nouveauté. Ce qui est d’actualité est que nous avons pu soumettre le petit véhicule utilitaire de 4,49 mètres de long à un test de conduite approfondi. Il convient tout aussi bien aux carrossiers, aux artisans et commerçants qu’aux clients du segment des flottes. En préambule, notons les points suivants : Le Kangoo Van de la toute dernière génération offre beaucoup – par exemple plus de confort et de sécurité grâce à douze nouveaux systèmes d’assistance (e.a. le frein d’urgence, la détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif, le contrôle en descente) ainsi que deux versions d’équipement (Edition One, Extra). A cela s’ajoutent différentes variantes de moteurs: Le moteur essence 1.3 TCe de 100 ou 130 ch, ainsi que le moteur diesel 1.5 Blue dCi avec 75 ou 95 ch. Les prix se situent entre 20 500 et 25 100 francs, hors TVA bien sûr, puisqu’il s’agit ici d’un véhicule utilitaire.

Notre véhicule d’essai à boîte manuelle, dans la version «Extra», coûte exactement le prix maximal susmentionné. Toutefois, étant donné qu’il est muni de certaines fonctionnalités supplémentaires (entre autres les phares entièrement à LED, l’avertisseur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la caméra de recul, l’aide au stationnement à l’arrière) il faut compter avec une plus-value de plus de 4000 francs. La voiture est propulsée par le même moteur de 1,5 litre que le Renault Express Van, plus court et plus étroit d’une dizaine de centimètres, que nous avions déjà testé précédemment.

Ce turbo-diesel est également un bon choix pour le Kangoo Van. Il est bien étudié et semble plutôt serein à bas régime. Là, il n’y a pratiquement rien à redire, même si les 95 chevaux qui rugissent à partir de 3000 tours ne permettent pas un galop dynamique, mais invitent plutôt à un trot tranquille. Nous avons apprécié sa sobriété: pour une fois que nous conduisions avec retenue et que nous n’étions que deux à bord, le transporteur n’a consommé en moyenne que 5,4 litres de diesel. Et pour le bien-être des utilisateurs, Renault a doté ce véhicule deux places d’un train de roulement assez souple et orienté vers le confort, avec de longs débattements de suspension.

Lors de la conception du véhicule, les ingénieurs ont fait preuve d’imagination. Notons que l’espace de chargement est désormais muni d’une galerie de toit, permettant le transport d’une échelle, par exemple. De plus, le siège du passager avant peut être rabattu vers l’avant, ce qui porte la longueur de la zone de chargement à 3,05 mètres. Une particularité du Kangoo Van est qu’il n’a pas de montant de toit central (montant B). Cela signifie que si pour une raison ou une autre, l’espace de chargement n’est pas accessible par les portes battantes arrière, la porte coulissante et la porte du passager avant peuvent être ouvertes simultanément. On obtient ainsi une ouverture de 1,45 mètre de large côté trottoir, par laquelle on peut facilement charger des objets encombrants jusqu’à trois mètres de long (par exemple des paquets). Cela laisse certains concurrents relativement perplexes.