Édition pour les Romands

Par Dennis Schneider

Lotus enrichit sa gamme d’un modèle à la croisée des chemins: un SUV électrique taillé pour les longues distances, mais libéré de la contrainte d’une planification méticuleuse des arrêts de recharge. Le nouveau Lotus Eletre X inaugure l’architecture X-Hybrid développée par la marque. Son ambition est simple: associer les performances d’un véhicule électrique à une réserve d’autonomie capable de rendre les grands trajets nettement plus sereins.

L’Eletre X avance avant tout grâce à ses moteurs électriques. Un moteur essence turbo de 2,0 litres intervient en arrière-plan comme générateur afin de fournir de l’énergie supplémentaire lorsque cela devient nécessaire. Lotus adopte ainsi une approche différente de celle d’un hybride rechargeable traditionnel: le bloc thermique n’a pas pour vocation première d’entraîner directement les roues, mais de prolonger l’autonomie du système électrique.

Le résultat est un SUV pensé pour les longues étapes. En mode entièrement électrique, l’autonomie annoncée peut atteindre 350 kilomètres. Au total, Lotus promet plus de 1200 kilomètres sans recharge ni passage à la pompe. L’Eletre X reste toutefois rechargeable sur secteur. Grâce à son architecture de 900 volts, sa batterie peut passer de 20 à 80 pour cent de charge en neuf minutes environ sur une borne rapide suffisamment puissante.

Lotus proposera son nouveau modèle en deux versions. L’Eletre X H550 constituera l’entrée de gamme, tandis que le H1000 occupera le sommet de la hiérarchie. Avec jusqu’à 952 ch et 935 Nm de couple, la déclinaison la plus puissante évolue dans un registre qui conserve quelque chose d’assez irréel pour un SUV de ce gabarit. Le sprint de 0 à 100 km/h est expédié en 3,3 secondes.

Malgré la technologie embarquée, Lotus entend éviter l’effet pachyderme. Selon la version, l’Eletre X peut peser jusqu’à 120 kilos de moins que l’Eletre 900 entièrement électrique. Suspension pneumatique adaptative, gestion intelligente du couple et éléments aérodynamiques actifs doivent lui permettre de se montrer souverain sur autoroute sans perdre toute contenance dès que la route commence à tourner. Chez Lotus, cette exigence fait partie du cahier des charges.

Selon les informations communiquées par Lotus Suisse, l’Eletre X est également prévu pour notre marché. Les livraisons doivent débuter cet été. Les tarifs suisses définitifs n’ont pas encore été annoncés. En Europe continentale, le H550 est proposé à partir de 96 990 euros, tandis que le H1000 débute à 119 990 euros. Convertis au taux de change actuel, ces montants correspondent à environ 88 800 et 109 800 francs. La date précise d’ouverture des commandes en Suisse n’a pas encore été communiquée séparément.

* Conversion indicative. Les tarifs définitifs pour la Suisse n’ont pas encore été communiqués.