Édition pour les Romands

Ceux qui avaient déjà rayé Audi de la carte des supersportives après la disparition de la R8 devront différer l’oraison funèbre. Avec le Nuvolari, la marque aux quatre anneaux revient dans l’arène. Non pas avec une évocation nostalgique du passé, mais avec la voiture de série la plus puissante et la plus rapide de son histoire.

Cette biplace à moteur central porte le nom du pilote italien Tazio Nuvolari et entend incarner le manifeste technologique d’une nouvelle ère pour Audi. Le dessin se montre à la hauteur de cette ambition: surfaces tendues, proportions monolithiques, carbone largement apparent et aérodynamique active. Ici, les appendices ne sont pas là pour jouer les figurants. L’aileron arrière escamotable s’adapte aux conditions de conduite et peut réduire la traînée sur les lignes droites grâce à une fonction DRS directement inspirée de la Formule 1.

Derrière les sièges prend place un V8 biturbo de quatre litres, épaulé par trois moteurs électriques. Deux sont installés sur l’essieu avant, le troisième entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. L’ensemble délivre 1001 ch. Le Nuvolari passe ainsi de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et dépasse les 350 km/h en vitesse de pointe. Il s’agit donc bien d’une Audi électrifiée. Mais pas exactement d’une automobile conçue pour impressionner le voisinage par la discrétion de ses déplacements.

La transmission intégrale «quattro predictive ride» joue un rôle central dans cet arsenal. Le système analyse en permanence les données recueillies par les capteurs et doit détecter une perte d’adhérence avant même qu’elle ne devienne perceptible pour le conducteur. La chaîne cinématique, les freins et l’aérodynamique active fonctionnent comme un ensemble coordonné. Les deux moteurs électriques placés à l’avant permettent en outre de répartir le couple de manière variable entre les roues.

Audi pousse également très loin le raffinement technique de la carrosserie. La structure Space Frame est associée à un habillage extérieur constitué en grande partie de plastique renforcé de fibres de carbone. De nombreux composants sont fabriqués selon des procédés de stratification complexes issus du sport automobile. Même les jantes forgées à écrou central font leur apparition pour la première fois sur un modèle de série de la marque.

La production sera limitée à 499 exemplaires dans le monde. Les premières livraisons sont prévues au cours du premier semestre 2027. Audi Suisse présente déjà le Nuvolari sur son site internet, mais n’a pas encore communiqué de tarif pour notre marché. Selon les estimations relayées par plusieurs médias, il faudrait compter entre 540'000 et 550'000 francs après conversion. Le retour d’Audi dans la catégorie des supersportives ne sera donc ni discret ni particulièrement accessible. Personne ne semblait vraiment l’attendre autrement.