Automobil

Für Sie gefahren: Mazda CX-60 2.5L PHEV 327 AWD Takumi

Der CX-60 PHEV sieht edel aus, bietet Komfort und viel Platz und ist der erste Plug-in-Hybrid des japanischen Herstellers.

• Der CX-60 PHEV sieht edel aus, bietet Komfort und viel Platz und ist der erste Plug-in-Hybrid des japanischen Herstellers. Der CX-60 PHEV sieht edel aus, bietet Komfort und viel Platz und ist der erste Plug-in-Hybrid des japanischen Herstellers.
• Gefällige Optik: Der CX-60 ist mit seinem typischen Kühlergrill und den . . . Gefällige Optik: Der CX-60 ist mit seinem typischen Kühlergrill und den . . .
• . . . schmalen Heckleuchten auf den ersten Blick als Mazda zu erkennen. . . . schmalen Heckleuchten auf den ersten Blick als Mazda zu erkennen.
• Ist die Batterie leer, dürfte der Mazda etwa zwischen 8,5 und 9,5 Liter Benzin verbrauchen. Ist die Batterie leer, dürfte der Mazda etwa zwischen 8,5 und 9,5 Liter Benzin verbrauchen.
• Aufgeladen ist der Akku (Type 2, Wallbox) nach rund zweieinhalb, bei Mode 2 (230 V, 10 A) in achteinhalb Stunden. Aufgeladen ist der Akku (Type 2, Wallbox) nach rund zweieinhalb, bei Mode 2 (230 V, 10 A) in achteinhalb Stunden.
• Cool und komfortabel: Sitz und Lenkrad surren automatisch in die passende Position. Cool und komfortabel: Sitz und Lenkrad surren automatisch in die passende Position.
• Es heisst «Musubu»: Diese Kunst des Knüpfens war die Inspiration für die detaillierten Nähte am Armaturenbrett. Es heisst «Musubu»: Diese Kunst des Knüpfens war die Inspiration für die detaillierten Nähte am Armaturenbrett.
• In Sachen Bedienung sind die Japaner gut unterwegs: Sie halten am zentralen Dreh-Drück-Knopf fest. In Sachen Bedienung sind die Japaner gut unterwegs: Sie halten am zentralen Dreh-Drück-Knopf fest.
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 Von Heinz Schneider (Text) und Mazda (Fotos)

Er ist nicht gross. Er ist riesengross. Und obendrein sehr hoch. Zumindest bekommt jeder Passagier im Auto diesen Eindruck. Erst recht, wenn man – im Blickfeld vor sich die mächtige Motorhaube – hinter dem Lenkrad thront, die Landschaft an sich vorbeiziehen lässt und das Gefühl geniesst, rundherum mit Raum und Platz verwöhnt zu sein. Wobei: Die Masse des Japaners sind gar nicht so exorbitant – mit knapp 4,75 Meter ist er gerademal 17 Zentimeter grösser als sein kleiner Bruder CX-5.

Zur Verständigung: Als Plug-in-Hybrid (PHEV) ist der CX-60 in vier Ausstattungsversionen ab 61 050 Franken zu haben. Unser Testwagen fährt als Topversion «Takumi» vor, kostet ab Stange 67 850 Franken – inklusiv Head-up-Display und Nappaledersitze, die sich klimatisieren und elektrisch verstellen lassen. Allerdings sind in ihm einige Zusatz-Gadgets verbaut, was seinen Endpreis auf knapp 75 000 Franken hochdreht.

Und da hat es ein paar dabei, die sich manch einer noch so gerne wünscht – zum Beispiel das elektrische Panorama-Schiebedach für 1300 Franken, die Metallic-Lackierung (1200.–) oder das 2800 Franken teure Optionspaket «Convenience & Sound» mit unter anderem Smartphone-Ladestation, Surround-System, der elektrischen Heckklappe, den getönten hinteren Scheiben oder den beleuchteten Türablagefächern. Ebenfalls an Bord «unseres» Autos: «Driver-Assistance» für 1600 Franken (u. a. adaptiver Automat, Rückfahr-Notbremse, Stauassistent).

Wir nehmen hinter dem Lenkrad Platz. Erster Eindruck: Da ist alles schick und praktisch angeordnet, die Verarbeitung top, alle Materialien wirken hochwertig – und auch ein bisschen überraschend. So zum Beispiel das «Tuch» am Armaturenbrett, was von «Musuba» inspiriert ist – eine Kunst des japanischen Knüpfens (siehe Fotogalerie). Eine weitere Idee fürs Innenraum-Design betrifft «Kaichô»: Hier werden verschiedene Materialien und Texturen wie Ahornholz, Nappaleder sowie einzigartig verarbeitete japanische Textilien mit Chromelementen gemischt.

Was die vier Ausstattungsversionen des CX-60 PHEV eint, ist der Hybridantrieb. Sein System besteht aus einem 191 PS starken direkt eingespritzten Vierzylinderbenziner, der mit AC-Synchronmotor (175 PS) und Lithium-Ionen-Batterie (17,8 kWh) kombiniert ist. So ausgerüstet – inklusive serienmässigem Allradantrieb (AWD) und Achtstufen-Automatik – schwingt sich der PHEV dank 327 PS Systemleistung zum stärksten Serienmodell des japanischen Herstellers auf.

Was sich unterwegs folgendermassen anfühlt: Im Hybridmodus arbeiten die Motoren meist sauber zusammen, und sowohl beim Beschleunigen als auch elektrisch aus dem Stand heraus bietet der Mazda zügigen Vortrieb ohne störende Akustik – auch wenn der E-Motor im Arbeitsmodus nicht zu überhören ist. Gute Unterstützung gibts von der Achtstufen-Automatik (Eigenentwicklung) ohne Drehmomentwandler: Sie wechselt die Gänge auch im E-Betrieb über eine Mehrscheiben-Eingangskupplung – ein Vorgang, der in der City oder beim Ausrollen vor der Kolonne mit leichtem Ruckeln wahrnehmbar ist.

Während unserer Testphase hatten wir im Fokus, wann und wo immer möglich im E-Modus zu fahren. Ergebnis: Der Mazda verbrauchte im Schnitt 5,6 Liter Benzin und 27,8 kWh – für ein Zweitonnenauto ein akzeptabler Wert. Nicht erreicht haben wir die vom Hersteller angegebene elektrische Reichweite von 63 Kilometern – was angesichts der Lage unserer Homebase auf 1400 Metern über Meer und der Testphase im kalten Dezember niemanden verwundern sollte.

Mit dem PHEV sind die Arbeiten an der CX-60-Palette noch nicht abgeschlossen. Schon bald wird es das SUV zusätzlich mit einem komplett neu entwickelten Reihen-Sechszylinderdiesel mit 3,3 Liter Hubraum und in Kombination mit Achtstufen-Automatikgetriebe geben. Wie sie das neue Modell präsentiert, werden wir Ende März 2023 anlässlich einer ersten Probefahrt in Spanien erfahren können.