Automobil

Von Dennis Schneider (Text)

Renault hat den Megane nachgeschärft. Nicht neu erfunden, nicht dramatisch umgekrempelt, nicht mit der ganz grossen Theatermaschine auf die Bühne gerollt. Aber sichtbar reifer gemacht. Bei der statischen Weltpremiere blieb der Schlüssel zwar in der Tasche, gefahren werden durfte nicht. Dafür liess sich ziemlich genau erkennen, wohin Renault mit seinem elektrischen Kompakten will: weniger Auswahl, mehr Ausstattung, mehr Reichweite und ein Auftritt, der nicht mehr nur brav elektrisch sein möchte.

Der erste Eindruck passt zur Strategie. Die Front wirkt präsenter, breiter und klarer gezeichnet. Renault hat fast alles neu gemacht, nur die Scheinwerfer blieben im Kern bestehen. Die neue Lichtsignatur mit Rhombus-Motiven bringt mehr Spannung in die Nase, der geschlossene Grill trägt nun ein glänzend schwarzes Muster, das Logo sitzt anders und die ganze Front wirkt selbstbewusster. Kein Design-Erdbeben, eher eine gezielte Korrektur mit ruhiger Hand. Genau dort, wo der bisherige Megane etwas zu glatt wirkte, bekommt er nun mehr Gesicht.

Auch hinten bleibt der Elektro-Franzose seinem Grundcharakter treu, gewinnt aber an Schärfe. Die Rückleuchten ziehen sich weiterhin über die Breite, sind nun jedoch dreidimensionaler ausgeführt. Seitliche Dekorelemente, grosse Räder, die hohe Gürtellinie und die coupéhafte Dachlinie bleiben. Der Wagen steht damit weiterhin irgendwo zwischen klassischem Kompaktmodell und leicht erhöhter SUV-Silhouette. Das ist keine schlechte Position. In einem Markt, in dem fast jedes zweite neue Elektroauto so tut, als müsse es gleich die Alpen überragen, wirkt diese Zurückhaltung fast schon wohltuend.

Wichtiger als die Kosmetik ist jedoch das technische Update. Renault setzt neu auf eine LFP-Batterie, also auf Lithium-Eisenphosphat. Für Leser ohne Elektrochemie-Diplom heisst das: Diese Zelltechnik gilt als robust, langlebig und weniger abhängig von teuren Rohstoffen wie Nickel oder Kobalt. Lange hatte sie allerdings einen Makel: Sie speicherte pro Kilo weniger Energie als andere Batterietypen. Genau hier liegt die eigentliche Neuerung. Renault verpackt die Zellen nun so kompakt, dass der elektrische Franzose mehr Reichweite erhält und zugleich schneller lädt. Im Alltag ist das wichtiger als jede zusätzliche Falte im Stossfänger. Wer elektrisch fährt, will keine Sonntagsrede über Effizienz, sondern ein Auto, das auf der Langstrecke weniger nervt.

Der Antrieb bleibt bei 220 PS und 300 Nm, der Motor kommt weiterhin ohne Seltene Erden aus und wird in Cléon in Frankreich gebaut. Fahrzeug und Batterie entstehen in Douai, also ebenfalls in Frankreich. Das passt zum Selbstverständnis des Modells. Renault verkauft hier nicht nur ein Elektroauto, sondern auch ein Stück industrielles Heimspiel. In Zeiten, in denen europäische Hersteller gerne über Souveränität reden und dann Teilelisten aus halben Weltreisen zusammenstellen, ist das zumindest ein Argument mit Substanz.

Im Innenraum setzt Renault stärker auf digitale Routine statt auf Spielerei. Das openR-Link-System mit Google-Integration bleibt das Zentrum des Cockpits. Navigation, Sprachsteuerung, Apps und Ladeplanung sind tief ins Fahrzeug eingebunden. Neu kommt unter anderem Google Gemini als Sprachassistent dazu. Ob man im Auto wirklich noch mehr künstliche Intelligenz braucht, ist eine Frage für lange Autobahnfahrten und kurze Nerven. Praktisch ist dagegen die erweiterte Datenverbindung: Drei Jahre Internet sind beim Fahrzeugkauf enthalten, Apps lassen sich damit ohne Smartphone-Hotspot nutzen.

Auch sonst zielt das Update stark auf den Alltag. Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung sollen die Effizienz stabilisieren, die Routenplanung berücksichtigt Ladestopps, über die bidirektionale Ladefähigkeit lassen sich externe Geräte versorgen. Dazu kommen One-Pedal-Fahren, Rekuperation über Lenkradwippen und ein neuer Smart-Modus für die Fahrprogramme. Auch das kabellose Ladefach wurde modernisiert: Es arbeitet nun nach dem Qi2-Standard. Vereinfacht gesagt sorgt dieser Standard dafür, dass kompatible Smartphones magnetisch sauber auf der Ladespule sitzen. Das Handy verrutscht also weniger, lädt zuverlässiger und produziert weniger unnötige Wärme. Eine kleine Komfortsache, gewiss. Aber genau solche Kleinigkeiten entscheiden oft darüber, ob ein Auto im Alltag durchdacht wirkt oder nur auf dem Prospekt glänzt.

Renault vereinfacht auch das Angebot. Nach aktuellem Stand gibt es für den überarbeiteten Megane nur noch eine Ausstattungsvariante: esprit Alpine. Keine breite Variantenleiter, keine künstlich gestaffelten Zwischenstufen, kein Konfigurator als Beschäftigungstherapie. Die Version bringt den eigenständigeren Auftritt, spezifische 20-Zoll-Räder, ein aufgewertetes Interieur, elektrisch verstellbare Massagesitze, ein Harman-Kardon-Soundsystem und eine breite Palette an Assistenzsystemen gleich mit. Das passt zur Schweiz. Renault Suisse weist darauf hin, dass Schweizer Kunden stärker zu gut ausgestatteten Fahrzeugen greifen als in vielen anderen europäischen Märkten. Deshalb soll das Angebot hierzulande besonders klar aufgebaut werden. Preis und Bestellstart für die Schweiz sollen Anfang Juli 2026 folgen, der Schweizer Verkaufsstart ist für Oktober vorgesehen. Da es sich noch um eine vorläufige Version des Schweizer Angebots handelt, sind kleinere Anpassungen bis dahin möglich.

Dass Renault den Megane jetzt noch stärker als gut ausgestattetes Elektroauto positioniert, ist nachvollziehbar. Der Name trägt Geschichte, doch die Gegenwart ist elektrisch. Früher war der Megane der französische Golf-Gegner für fast jede Lebenslage. Heute ist er ein Stromer für Menschen, die nicht gleich ein SUV-Monument vor die Haustür stellen wollen. Er ist kompakt, europäisch gebaut, sauber digitalisiert und technisch spürbar verbessert.

Ob er sich auch so fährt, wie Renault es verspricht, bleibt offen. Bei einer statischen Premiere kann man Türen schliessen, Displays antippen und Spaltmasse betrachten. Man kann aber nicht beurteilen, ob Lenkung, Fahrwerk und Geräuschkomfort wirklich gewonnen haben. Der erste Eindruck ist dennoch klar: Renault hat nicht laut gebrüllt, sondern an den richtigen Stellen nachgelegt. Und manchmal ist genau das die bessere Modellpflege. Kein Feuerwerk. Aber endlich mehr Reichweite im Tank der Vernunft.