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Was mit einem Jubiläum begann, entwickelt sich langsam zur kleinen Glücksserie: Die erste Rubellos-Aktion von Glas Trösch Autoglas, Rapid Autoglas und Carbesa, die vom 1. April bis 30. Juni 2026 lief, war ein voller Erfolg. Tausende Kundinnen und Kunden machten beim Jubiläumsgewinnspiel «50 Jahre Autoglas, 20 Jahre Carbesa» mit – und so manches Los erwies sich dabei als erstaunlich wertvoller kleiner Karton.
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Abends steht der Wagen vollständig am Strassenrand, morgens fehlen Scheinwerfer, Rückbank oder gleich der Katalysator. In Frankreich ist das längst kein kurioser Einzelfall mehr.
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Der Neuwagenmarkt kommt kaum vom Fleck, der Aftermarket zieht davon. Was für Hersteller und Händler unerfreulich ist, füllt Teilelager und Werkstattkalender: Wer kein neues Auto kauft, fährt das alte länger. Und irgendwann meldet sich der Verschleiss.
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Stellantis bündelt die Führung seiner europäischen Marken. Arnaud Belloni übernimmt per 1. September Fiat, Abarth und Lancia und verantwortet zugleich das Marketing in Europa. Er folgt auf Olivier François, der den Übergang bis Mitte Oktober begleitet und dem Konzern danach als strategischer Berater erhalten bleibt.
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Ein Auto lässt sich offenbar schneller nach Europa bringen als eine Stossstange. Der niederländische Versicherer Univé zieht daraus nun eine drastische Konsequenz: Für neun Marken schliesst er derzeit überhaupt keine neuen Autoversicherungen mehr ab.
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Wer in China eine Autoneuheit verpasst, muss nicht lange trauern. Bis zum Abend stehen statistisch drei weitere auf der Bühne. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden auf dem chinesischen Markt 542 Modellneuheiten lanciert – durchschnittlich 3,6 pro Tag.
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Die freie Werkstatt soll frei bleiben – und Teile, Logistik, Diagnose, Marketing, Datenanalyse und KI möglichst aus einer Hand beziehen. Ausgerechnet von einem Autokonzern. Stellantis stellt an der Automechanika in Frankfurt sein ausgebautes Eurorepar-Car-Service-System vor.
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XTool ist längst in Europa erhältlich. Nun will der chinesische Diagnoseanbieter aber mehr sein als ein günstiger Fund im Onlineshop. Mit einer eigenen Gesellschaft in Paris, neuen Vertriebspartnern und europäischem Support soll aus dem Importgerät ein ernst zu nehmendes Werkstattsystem werden.
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51 Prozent klingt nach einem halben Auto. Ganz so einfach ist es nicht. BMW und seine Partner haben im Forschungsprojekt «Car2Car» untersucht, wie viele Materialien aus Altfahrzeugen in einer Qualität zurückgewonnen werden können, die erneut für die Produktion von Fahrzeugen genügt.
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Erst spendiert Porsche dem Taycan künstliche Gangwechsel. Nun soll der ganze Wagen in den letzten Gang schalten. Nach Informationen der «WirtschaftsWoche» plant Porsche, die Produktion seines elektrischen Aushängeschilds bis spätestens 2030 einzustellen. Ausgerechnet 2030. Jenes Jahr, in dem einst mehr als 80 Prozent aller ausgelieferten Porsche rein elektrisch fahren sollten. Zukunft kann in Zuffenhausen erstaunlich schnell altern.
