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Ausgerechnet Polestar, diese kühl inszenierte Elektro-Marke mit schwedischem Design, skandinavischer Zurückhaltung und viel Premium-Aura, wird in den USA nun von einer sehr amerikanischen Realität eingeholt: Geopolitik schlägt Markenbild. Ab dem Modelljahr 2027 darf Polestar in den Vereinigten Staaten keine neuen Fahrzeuge mehr verkaufen. Nicht, weil die Autos plötzlich schlecht wären. Sondern weil sie vernetzt sind – und weil im Hintergrund China mitfährt.
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Noch eine chinesische Marke, noch zwei SUV, noch ein neuer Importvertrag. Man könnte meinen, der Schweizer Automarkt brauche dringend mehr Logos am Showroom. Doch ganz so simpel ist es nicht. Mit Geely Auto kommt nicht irgendein Start-up mit grossem Bildschirm und kleinem Vertriebsnetz in die Schweiz, sondern eine der grossen chinesischen Volumenmarken – und sie kommt über Emil Frey.
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Der Bundesrat will die Schweizer Verkehrsinfrastruktur fit für 2045 machen. Nur sind sich die grossen Mobilitätsverbände schon jetzt ziemlich uneinig, ob der eingeschlagene Weg wirklich dorthin führt – oder ob unterwegs wieder einmal alle im Stau stehen, während die Politik den Fahrplan schönredet.
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Wer in den Sommerferien Richtung Atlantik, Mittelmeer oder Algarve fährt, sollte die Pause nicht dem Zufall überlassen. Der TCS hat 129 Raststätten in Frankreich, Spanien und Portugal getestet – und das Ergebnis zeigt ziemlich klar, wo Reisende gut versorgt werden und wo die Autobahnpause eher zur Geduldsprobe wird.
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Alte Jacken, ausgediente Sportkleidung und technische Textilien könnten künftig dort landen, wo man sie bislang kaum vermutet hätte: als Rohstoff für neue Industrieprodukte und möglicherweise auch für Komponenten im Reifenbau.
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Bertrand Piccard kommt nicht nach Frankfurt, um der Autobranche Verzicht zu predigen. Der Schweizer Flugpionier und Psychiater setzt auf eine Botschaft, die in einer Industrie im Umbruch deutlich besser verfängt: Nachhaltigkeit soll sich nicht nur gut anhören, sondern wirtschaftlich rechnen.
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Auf der Geschäftsstelle von «Carrosserie Suisse» in Zofingen gibt es ein neues Gesicht – und eines, das gut in die Werkstatt der Verbandsarbeit passt: Kathrin Bauer aus Rothrist übernimmt die Leitung des Zentralsekretariats.
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Die Schweizer Automobilbranche verlangt mehr Spielraum und weniger Bürokratie. An der 68. ordentlichen Generalversammlung von auto-schweiz in Safenwil bekräftigten die Mitglieder des Verbands ihre Forderung nach einem politischen Kurswechsel. Im Zentrum stehen flexiblere CO₂-Vorschriften, eine Entlastung bei Steuern und Abgaben sowie der Abbau regulatorischer Hürden.
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Bei gebrauchten Elektroautos entscheidet nicht allein der Preis. Entscheidend ist, was unter dem Fahrzeugboden steckt: die Batterie. Eine repräsentative Umfrage von GFS Bern im Auftrag von auto-i-dat zeigt, dass das Interesse an E-Occasionen in der Schweiz durchaus vorhanden ist.
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Vier Reifen, kaum mehr als vier handgrosse Kontaktflächen zur Strasse – und dazwischen erstaunlich viel Gleichgültigkeit. Während Ölstand, Reichweite und Ladestand inzwischen auf Displays um Aufmerksamkeit buhlen, fristet der Reifendruck ein eher stilles Dasein.
