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Es ist ja nicht so, dass die Schweiz nie versucht hätte, der automobilen Welt ihren Stempel aufzudrücken. Man denke an Peter Monteverdi aus Basel, an noble Gran Turismo mit internationalem Anspruch – oder, einige Nummern kleiner und sehr viel eigenwilliger, an den Belcar aus Wollerau. Ein Auto, das schon deshalb Sympathien verdient, weil es aussieht, als hätte jemand beschlossen, aus wenig Material möglichst viel Mobilität zu machen.
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Jeremy Clarkson schickt drei Autos aus seiner Zeit bei The Grand Tour zur Auktion. Wer mitbietet, kauft nicht bloss altes Blech, sondern Fernsehgeschichte – inklusive Ferrari-Rückleuchten, störrischem Alfa-Getriebe und Dudelsack im Kofferraum.
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Am Samstag, 3. Oktober 2026, wird der «Swiss Railpark» in Biasca zur Adresse für alle, die mit alten Autos, Motorrädern und mechanischen Zeitzeugen mehr anfangen können als mit nüchternen Datenblättern. Von 08:00 bis 16:00 Uhr lädt der «Young & Oldtimer Market» zum Schauen, Stöbern, Kaufen und Fachsimpeln ein.
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Der Ferrari F40 ist nicht einfach ein Supersportwagen, sondern eine Art roter Heiliger mit Heckflügel. Flach, brutal, laut – und bis heute so aufregend, dass selbst moderne Hypercars daneben bisweilen wirken wie sehr schnelle Haushaltsgeräte. Klar also, dass Lewis Hamilton einen besitzen muss. Der Mann hat schliesslich mehr Formel-1-Siege als jeder andere eingefahren und steht heute bei den Italienern unter Vertrag.
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Ruhestand geht anders: Rund 180 historische Fahrzeuge sorgten vom 3. bis 6. September im Schanfigg für Betrieb. Die 22. Arosa ClassicCar bot volle Zuschauerzonen, seltene Rennwagen und einen bestens bekannten Sieger.
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Nach 33 Jahren rechnet wohl niemand mehr damit, sein gestohlenes Auto wiederzusehen. Schon gar nicht, wenn es sich um einen Chevrolet Chevelle SS von 1971 handelt – einen jener amerikanischen Klassiker, die im Laufe der Jahrzehnte nicht gerade unauffälliger und schon gar nicht weniger begehrt geworden sind.
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Am 19. und 20. September 2026 wird der Schallenberg, das Tor zwischen Thun und dem Emmental, zur Bühne für historischen Motorsport. Zwei Tage lang treffen dort alte Rennmaschinen, rare Einzelstücke und spektakuläre Seitenwagen-Gespanne auf eine Strecke, die wie gemacht scheint für Benzinduft, Motorenklang und ein Publikum mit etwas Öl am Hut.
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162 000 Franken für eine Ente? Das klingt nach einem Zahlendreher, ist aber der Rekordpreis für eine Citroën 2CV Sahara. Beim aktuellen Verkauf in Périgueux blieb ein Exemplar von 1963 allerdings weit davon entfernt: Es brachte 56 000 Franken und verfehlte damit selbst die Schätzung von 66 000 bis 84 000 Franken.
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Mobiles Arbeiten war früher eine Materialschlacht. Wer unterwegs Texte schreiben wollte, bestellte keine App, sondern eine 5,34 Meter lange Limousine – mit Chauffeur, Fernseher, Telefon und Bar. Zumindest, wenn man Philippe Bouvard hiess.
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Man nehme eine der flachsten und eigenwilligsten Luxuslimousinen ihrer Zeit, ziehe ihr ein beinahe drei Meter langes Dach über den Rücken und nenne das Ergebnis Shooting Brake. Genau so entstand in der Schweiz einer der aussergewöhnlichsten Aston Martin überhaupt. Nun kommt das Einzelstück in Zürich unter den Hammer.
