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Automobil

Geländegänger «unplugged»: Toyotas Hilux im Stromzeitalter

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Kategorie: Automobil
10. November 2025
  • Homeslider Text:

    Geländegänger

    «unplugged»:

    Toyotas Hilux

    im Stromzeitalter

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der neue Hilux BEV zeigt, wie Elektromobilität auch ohne Lifestyle-Show funktioniert – robust, funktional, kompromisslos.
    Die Front wirkt kantiger, klarer – das Logo prangt selbstbewusst über einem Kühlergrill, der keiner mehr ist. Aerodynamik ersetzt Machogestik.
    Auch von hinten kein Zweifel: Der Hilux bleibt Pick-up, nicht SUV. Nur das «EV»-Emblem verrät, dass hier Strom statt Diesel fliesst.
    Bekannte Statur, neue Haltung: Der Hilux steht da wie immer – nur leiser.
    Seitlich betrachtet bleibt der Klassiker sich treu: lange Ladefläche, kurze Ansagen. Strom hin oder her, der Auftritt bleibt Arbeitsgerät.
    Digitale Geländekunde: Das Kombiinstrument zeigt Terrain, Drehmoment und Batteriestand – Hightech trifft Handwerk.
    Innen dominiert Funktionalität mit modernem Feinsinn. Zwei grosse Displays, klare Linien, kein überflüssiger Zierrat.
    Hinten schlicht, fast trotzig – der Schriftzug «TOYOTA» statt Chrom-Show. Der Hilux definiert Understatement neu.

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Vom Shuttle bis zum Lieferwagen: Kias PV5 feiert Premiere in Bern

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Kategorie: Automobil
06. November 2025
  • Zwei Gesichter einer Idee: Der Kia PV5 zeigt sich in Bern erstmals als Cargo- und Passenger-Version – modular, vollelektrisch und bereit für den Alltag zwischen Werkstatt und Shuttle-Service.

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Auto des Jahres: Kia bleibt dran, Renault steuert Triple an

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Kategorie: Automobil
03. November 2025
  • Könnte einen lupenreinen Hattrick für Renault einfahren: «R4 E-Tech Electric».
    Kia geht mit dem vollelektrische «EV4» ins Rennen.
    Ist bereits 40 000 Mal verkauft worden: Dacia Bigester

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Die neue Ernsthaftigkeit des Stroms: Zeekr debütiert in Zürich

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Kategorie: Automobil
03. November 2025
  • Homeslider Text:

    Die neue

    Ernsthaftigkeit des

    Stroms: Zeekr

    debütiert in Zürich

  • Homeslider Textposition: Links
  • Im Licht der Spotlampen und unter strengem Blick des Fachpublikums präsentiert Zeekr seine drei Modelle in der Autocity Emil Frey Zürich Nord – eine Premiere ohne Pathos, aber mit klarer Ansage: Premium geht jetzt elektrisch.
    Der Shooting Brake im Massanzug: Der Zeekr 001 kombiniert fast fünf Meter Länge mit 620 Kilometern Reichweite. Europäisches Design trifft chinesische Präzision – leise, glatt, souverän.
    Der neue 7X zeigt, dass SUV und Understatement sich nicht ausschliessen. 800-Volt-Technik, Luftfederung, elf Kameras – und doch bleibt das grosse Versprechen schlicht: Komfort ohne Kompromisse.
    Kompakt, kantig, konsequent elektrisch. Der Zeekr X bringt die neue Ernsthaftigkeit des Stroms in die Stadt – agil, vernetzt und erstaunlich unaufgeregt.

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Für Sie gefahren: Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2

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Kategorie: Automobil
30. Oktober 2025
  • Macht was her: Frontansicht mit V-Grill (Scudetto) «Leggenda» – inklusiv Schriftzug «Alfa Romeo» (kaum zu übersehen) und Bodykit mit schwarzen Akzenten.
    Am Neuenburgersee parkiert, als wärs sein privater Catwalk: Der Alfa Romeo Junior Ibrida zeigt seine schlanke Silhouette mit typisch italienischer Nonchalance. Die hinteren Türöffner sind in die C-Säulen integriert.
    Drei Striche, ein Statement: Die markanten Heckleuchten des Junior Ibrida sind mehr als Design – sie sind ein leuchtendes Augenzwinkern Richtung bella figura.
    Cockpit mit Charme: Das leicht zum Fahrer geneigte Display, das unten abgeflachte Lenkrad und die angenehm dunkle Materialmischung machen den Junior Ibrida zu einem Platz, an dem man sich wohl fühlt.
    Hinten wie vorne: Auf der Rückbank finden sich bequeme Sitze mit sportlichem Muster und rotem Akzentlicht. Nicht mondän, aber einladend – der Junior zeigt, dass guter Stil nicht zwingend teuer aussehen muss.
    Kleiner Italiener, grosser Kofferraum: Mit umgeklappter Rückbank bietet der Junior genügend Platz fürs Wochenendgepäck oder den Grosseinkauf – mit bella figura.

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Schwarz, schnell, scharfgestellt – das Kameraauto aus Leipzig

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Kategorie: Automobil
30. Oktober 2025
  • Homeslider Text:

    Schwarz, schnell,

    scharfgestellt –

    das Kameraauto

    aus Leipzig

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Hinter dem Steuer? Fehlanzeige. Der Kameramann liegt tief im Porsche, halb im Fahrtwind, halb im Wahnsinn – während der Boxster auf der Bergstrecke zum rollenden Filmstudio wird.
    Frontansicht eines Paradoxons: Ein Sportwagen, der bremst, um andere schneller aussehen zu lassen. Der Kameramann zielt durchs Objektiv, der Fahrer hält die Linie – Präzision in doppelter Ausführung.
    Die Jagd auf das perfekte Bild: Der schwarze Porsche hängt sich an einen 911 im Rallye-Trimm, der Fotograf klebt fast auf dem Asphalt. Geschwindigkeit, Vertrauen – und ein Hauch Wahnsinn.
    Kameramann im Frunk, ein Fahrer mit Nerven wie Drahtseilen – mehr Teamarbeit geht kaum.

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Die Alpine A390: Ein Auto, das denkt, bevor man lenkt

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Kategorie: Automobil
30. Oktober 2025
  • Homeslider Text:

    Die Alpine A390:

    Ein Auto,

    das denkt,

    bevor man lenkt

  • Homeslider Textposition: Links
  • Im Tanz mit der Physik: Drei Motoren, ein Algorithmus – und kein Gramm Trägheit in der Kurve.
    Ruhe nach dem Sturm: Die A390 GTS zeigt, dass Kontrolle auch ästhetisch sein kann.

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Für Sie gefahren: Dacia Bigster Extreme Mild Hybrid 130 4x4

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Kategorie: Automobil
28. Oktober 2025
  • Homeslider Text:

    Für Sie gefahren:

    Dacia Bigster

    Extreme Mild Hybrid

    130 4x4

  • Homeslider Textposition: Links
  • Die Optik vom Bigster mit dem grossen Lufteinlass ist etwas bulliger als diejenige vom Duster. Und er ist 26 Zentimeter länger geworden, womit er in die Mittelklasse aufrückt.
    Die einfarbige Lackierung unseres Testwagens heisst «Gris Schiste» und kostet 750 Franken extra.
    Der französisch-rumänische Doppelbürger fährt im Markt gegen den VW Tiguan. Eine seiner Besonderheiten sind die in die C-Säulen integrierten Türöffner.
    Die breiten hinteren Kotflügel und die Form der Heckleuchten verleihen dem Bigster Eigenständigkeit.
    Sachlich, aber nicht spartanisch: Im Bigster hält Dacia erstmals eine Zweizonen-Klima bereit. Dazu gibts Digitalinstrumente. Das Cockpit bleibt damit funktional, aber modern.
    Mehr Raum, mehr Liga: Auf den ersten Blick wirkt der Bigster im Fond wie ein Duster. Aber dank des längeren Radstandes sitzen die Passagiere mit viel mehr Kniefreiheit.
    Raffiniert: Ist die Lehne des mittleren Sitzes umgeklappt, verwandelt sie sich in eine breite Armlehne mit integrierten Becherhaltern. Ein Detail, das zeigt, wie ernst es Dacia mit dem Aufstieg in die nächste SUV-Liga meint.
    Drehscheibe für die Fahrprogramme im Allradler. «Lock» brauchts im Gelände, mit dem mittleren Knopf wird die Bergabfahrhilfe aktiviert.
    Für immer ein Hotelzimmer mit Aussicht: «Pack Sleep» ist optional für 1590 Franken zu haben und besteht aus Holzbox, Bett und Matratze.
    Innenraum mit Kontrasten: Bronze glänzt an den Lüftungsdüsen, dazu ein Hauch Karbonoptik fürs Auge. Hartplastik ist ebenfalls dabei.

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Ein Klassiker startet neu: Lancia meldet sich in der WRC2 zurück

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Kategorie: Automobil
23. Oktober 2025
  • Homeslider Text:

    Ein Klassiker

    startet neu:

    Lancia meldet sich

    in der WRC2 zurück

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Volle Attacke auf Asphalt und Geschichte – der neue Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale führt die neue Generation von Lancia Corse an. Mit Allradantrieb, Turbo und dem typischen HF-Schriftzug knüpft er sichtbar an die glorreichen Jahre des Delta Integrale an.
    Rückkehr mit Handschlag: Lancia-CEO Luca Napolitano (links) und Rallye-Legende Miki Biasion präsentieren den neuen Ypsilon Rally2 HF Integrale. Biasion war bereits in den Achtzigern das Gesicht der Marke – jetzt begleitet er ihr Comeback auf der Entwicklungsseite.
    Testfahrt auf vertrautem Terrain – der Ypsilon Rally2 HF Integrale auf kurvigen Bergstrassen im Piemont. Das Auto wurde nach RC2-Reglement konstruiert und startet 2026 in der WRC2, der Nachwuchsklasse der Rallye-Weltmeisterschaft.
    Reduziert auf das Wesentliche: Der Arbeitsplatz im Ypsilon Rally2 HF Integrale ist funktional, kompromisslos, ganz auf Performance ausgelegt. Sequenzielles Getriebe, digitales Display, kein Gramm zu viel – Rallye-Technik ohne Romantik.

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Zwei neue Subaru-Stromer: Elektrisch, aber nicht weichgespült

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Kategorie: Automobil
11. Oktober 2025
  • Homeslider Text:

    Zwei neue

    Subaru-Stromer:

    Elektrisch, aber

    nicht weichgespült

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der Solterra inszeniert sich wie ein Naturphänomen: breit, ernst, fast stoisch. Unter der Haube – beziehungsweise unter dem Boden – zwei E-Motoren mit 338 PS. Allrad serienmässig, 532 Kilometer Reichweite, 210 Millimeter Bodenfreiheit. Kein futuristisches Bling-Bling, sondern ein SUV, das lieber fährt, als sich selbst zu bewundern.
    Kanten statt Kurven: Das Heck wirkt, als hätte jemand Aerodynamik mit Robustheit versöhnen wollen – ein Kompromiss, der erstaunlich glaubwürdig endet. 73,1 kWh-Akku, Laden von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten. Praktisch, nicht pathetisch.
    Der Blick eines Elektrowagens, der nichts beweisen muss. Kein Lichtband, kein Digital-Gesicht – nur Entschlossenheit in LED. 0–100 km/h in 5,1 Sekunden, Drehmomentverteilung vorausschauend statt hektisch. Subaru bleibt sich treu: unaufgeregt kantig.
    «SUBARU» in Grossbuchstaben – als wäre Erinnerung nötig, wer hier fährt. X-Mode serienmässig, Allrad nicht als Option, sondern als Überzeugung. Der Solterra zeigt Haltung, wo andere noch Haltung simulieren.
    Innenraum ohne Showeffekt: klare Linien, ehrliche Materialien, keine Wellness-Oase. Neue Subaru-Sitze – bequem, aber nicht nachgiebig. 14-Zoll-Display, ergonomisch, nicht esoterisch.
    14 Zoll Display, logische Struktur, kein digitaler Übermut. Die wichtigsten Anzeigen analog im Denken, digital im Format. Subaru beweist, dass moderne Technik nicht zwingend infantil leuchten muss.
    Uncharted – der Name klingt nach Abenteuer, das Bild liefert Beweise. Der Allrad zieht, der Sand fliegt, die Marketingabteilung nickt zufrieden. 338 PS, zwei Motoren, 0–100 km/h in 5,0 Sekunden. Keine Show – Schub.
    Die steile Lektion in Traktion: Wo Asphalt endet, bleibt Subaru erstaunlich souverän. 211 Millimeter Bodenfreiheit, X-Mode aktiv, Offroad-Cruise-Control übernimmt den Rest. Elektrisch, ja – aber nicht weichgespült.
    Staub, Schwerkraft und ein SUV, das keine Angst kennt. 77 kWh-Akku, Reichweite bis 600 Kilometer. Der Uncharted fährt nicht – er behauptet sich.
    Abwärts mit Haltung: Der Uncharted pflügt durch Staub wie durch Vorurteile. Kamera unten, Kontrolle oben. Subaru elektrifiziert – ohne den Dreck zu scheuen.
    Ab hier wird’s ernst: Der Uncharted klettert, als hätte er die Gravitation nur als Empfehlung verstanden. Drehmoment regelt millisekundengenau, Traktion bleibt unerschütterlich. Kein Showeffekt, sondern Realtest.
    Ein Rad in der Luft, das andere im Dreck – und trotzdem Ruhe im System. 338 PS, elektronisch geregelter Allrad, Multi-Terrain-Monitor im Blick. Subaru zeigt, dass Allrad nicht vier Räder meint, sondern eine Philosophie.
    Der Blick nach unten, digitalisiert: Der Multi-Terrain-Monitor zeigt, was unter dem Wagen passiert – oder passieren könnte. Elektronische Bodenhaftung für alle, die lieber sehen, bevor sie glauben. Inklusive Offroad-Kamera, weil Vertrauen besser mit Beweis funktioniert.

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