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Surcuolm liegt im Bündner Oberland, Richterswil unten am Zürichsee. Dazwischen warten Gefälle, Autobahn und genügend Kilometer, um einem Plug-in-Hybrid auf den Strom zu fühlen. Wir starten mit vollständig geladener Batterie. Als wir Richterswil erreichen, zeigt die elektrische Vorratskammer Ebbe. Das ist keine Blamage, aber eine brauchbare Lektion: Auch ein grosser Akku kennt Grenzen – besonders auf der Autobahn, wo bei gleichmässiger Fahrt kaum Gelegenheit zum Rekuperieren bleibt.
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Ein Bestseller hat es nicht unbedingt leichter. Im Gegenteil. Wer sich derart gut verkauft, muss irgendwann erklären, warum. Der VW Tiguan kennt diese Rolle. Seit 2007 gehört er zum festen Inventar der SUV-Welt, seit 2024 steht die dritte Generation bei den Händlern. Bis zu deren Markteinführung waren in der Schweiz bereits mehr als 75 000 Exemplare verkauft worden.
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Mercedes entdeckt das Sowohl-als-auch. Kaum tritt die völlig neue elektrische C-Klasse an, erhält die bisherige Baureihe 206 mit Verbrennungsmotor das umfangreichste Upgrade ihrer Geschichte. Limousine und T-Modell fahren damit parallel zum neuen Stromer weiter. Für Freunde der klassischen C-Klasse ist das beinahe eine freudige Nachricht: Stuttgart kappt seine Wurzeln doch nicht vollständig.
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Hyundai zieht beim Tucson neue Kanten. Die fünfte Generation des SUV verabschiedet sich von den verspielteren Formen des Vorgängers und tritt deutlich geradliniger und aufrechter auf. Breite Lichtbänder an Front und Heck, kräftig ausgestellte Radhäuser und scharf gezeichnete Flächen verleihen ihm einen robusteren Auftritt. Die Ähnlichkeit mit dem grösseren Santa Fe ist kaum zu übersehen.
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Kia macht aus der Elektrifizierung keine Glaubensfrage. Der neue Niro setzt weiterhin auf einen klassischen Hybridantrieb – und benötigt weder Ladekabel noch Ladeplanung. Ein 1,6-Liter-Benziner und ein Elektromotor liefern gemeinsam 138 PS, geschaltet wird über ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
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Was passiert, wenn Bugatti seinem radikalsten Rennstreckenauto die martialische Aero-Rüstung auszieht? Ausgerechnet dann wird aus dem Bolide ein Destrier – ein Streitross für den Concours d’Elegance statt für die Jagd nach Rundenzeiten.
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Normalerweise baut Aston Martin Autos für Menschen, denen ein gewöhnlicher Sportwagen ein wenig zu gewöhnlich ist. Nun erweitert die britische Nobelmarke ihr Tätigkeitsfeld: Panzerung, Waffenfach, Reservetanks. Fehlt eigentlich nur noch die Teemaschine. Zum Glück findet das Ganze vorerst nur auf dem Bildschirm statt.
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Die Zukunft des Hypercars sieht plötzlich erstaunlich altmodisch aus. Hennessey verzichtet beim neuen Blackbird auf Elektromotoren, Turbolader und digitale Spielereien. Stattdessen gibt es einen V8-Saugmotor, eine offene Sechsgang-Schaltkulisse und einen echten Zündschlüssel. Revolution durch Rückschritt – manchmal kann Fortschritt so einfach sein.
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Lotus baut neuerdings auch elektrische Luxusautos mit reichlich Gewicht. Beim Emira 420 Sport erinnern sich die Briten nun wieder an ihre Kernkompetenz: möglichst wenig Masse, möglichst viel Fahrgefühl – und diesmal auch ziemlich viel Leistung.
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Neu ist bei diesem Lamborghini nicht der Antrieb, sondern der Anzug. Für das Goodwood Festival of Speed hat die Sportwagenmarke zwei besonders exklusive Temerario geschaffen. Beide stammen aus dem Individualisierungsprogramm «Ad Personam» – und beide sollen italienische Schneiderkunst mit brachialer Leistung verbinden.
