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Zeekr frischt den kompakten Elektro-SUV X zum Modelljahr 2026 auf. Äusserlich bleibt das Modell weitgehend vertraut, technisch fällt die Überarbeitung jedoch umfangreicher aus. Mehr Leistung, kürzere Ladezeiten und ein praktischerer Innenraum sollen den Zeekr X im wachsenden Feld der elektrischen Kompakt-SUV konkurrenzfähig halten.
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Der Jeep Avenger 4xe 1.2 MHEV in der Sonderausführung «The North Face» ist ein Auto, an dem sich anschaulich erklären lässt, wie modernes Marketing im Automobilbau heute funktioniert. Denn diese Kooperation ist ein sauber kalkulierter Schulterschluss zweier Marken, die seit Jahren dasselbe Lebensgefühl verkaufen: Freiheit, Outdoor, Abenteuer – nur in unterschiedlicher Verpackung.
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Wer Audi nach dem Ende des R8 bereits aus der Liga der Supersportwagen verabschiedet hatte, muss den Abgesang vertagen. Mit dem Nuvolari meldet sich die Marke zurück – und zwar nicht mit einem nostalgischen Aufguss, sondern mit dem stärksten und schnellsten Serienfahrzeug, das Audi je gebaut hat.
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Lotus erweitert seine Modellpalette um eine ungewöhnliche Mischung aus Elektroauto und Langstrecken-SUV. Der neue Lotus Eletre X ist der erste Vertreter der markeneigenen X-Hybrid-Architektur.
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Lotus schärft den Emira nochmals nach. Mit dem neuen Lotus Emira 420 Sport stellen die Briten die bislang stärkste, leichteste und aerodynamisch ausgefeilteste Variante ihres Mittelmotorsportwagens vor.
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Ferrari kann Lärm. Ferrari kann Mythos. Ferrari kann grosse Auftritte. Nun will Ferrari auch leise können – und genau da beginnt das Problem. Mit dem Luce hat die Marke aus Maranello ihren ersten vollelektrischen Wagen vorgestellt.
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Wie und wo präsentiert man ein neues Auto so, dass die halbe Welt darüber spricht, die andere Hälfte die Fotos betrachtet und am Ende sogar Eishockeyfans plötzlich über Reichweite und Ladezeiten diskutieren?
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Affalterbach schaltet auf Strom – aber sicher nicht auf Zurückhaltung. Mit dem neuen Mercedes-AMG GT 4-Türer Coupé bringt AMG sein erstes Modell auf der neuen High-Performance-Architektur AMG.EA.
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Ein Ferrari ohne Hybridhilfe ist heute fast schon ein Anachronismus mit Werksgarantie. Nicht, weil Maranello den Verbrenner morgen beerdigt. Sondern weil selbst dort, wo jahrzehntelang Benzin, Lärm und Mythos gereicht haben, inzwischen immer öfter ein Hochvoltkabel mitreden darf.
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Der Abarth 600e Scorpionissima ist ein Auto, das seine Zurückhaltung ungefähr so glaubwürdig spielt wie ein Startnummernfeld beim Bergrennen. Schon im Stand macht er klar, dass hier nicht einfach ein elektrischer Klein-SUV mit ein paar Aufklebern vorfährt.
