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Automobil

Traktion im Taschenformat: Der kleinste Alfa mit Allrad

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Kategorie: Automobil
08. Dezember 2025
  • Homeslider Text:

    Traktion im Taschenformat: Der kleinste Alfa mit Allrad

  • Frontale Ruhe: Der Junior Ibrida Q4 zeigt, wie unaufgeregt Allrad aussehen kann. Kein Kardan, keine Show – einfach Traktion im Taschenformat.
    In der Morgensonne wirkt der Q4 fast selbstironisch: ein kleiner Alfa, der seine Herkunft aus dem Konzernbaukasten nicht versteckt, sondern souverän nutzt.
    Im Profil wird klar, warum er in der Schweiz Sinn ergibt: kompakt, leichtfüssig, bereit für jene Wintertage, an denen Allrad keine Option, sondern Pflicht ist.
    Der Q4 zeigt seine pragmatische Seite – keine Sportwagenattitüde, aber jederzeit bereit, die Hinterachse leise zuzuschalten, wenn der Untergrund zweifelt.
    Hinten raus kein Drama, nur Ehrlichkeit: Der Junior Q4 ist der Alfa, der fährt, statt zu posieren – und genau deshalb überraschend gut zur Schweiz passt.
    Innen herrscht italienischer Pragmatismus: dunkles Ambiente, klare Bedienung, und ein Massagesitz für den Fahrer – während der Beifahrer das Leben manuell verstellt.

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Wie der Clio wieder zeigt, was «gross» wirklich heisst

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Kategorie: Automobil
04. Dezember 2025
  • Zusätzliche Kategorien: Homeslider
  • Homeslider Text:

    Wie der Clio

    wieder zeigt, was

    «gross» wirklich

    heisst

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der neue Clio VI stürmt an der Küste entlang, als wüsste er genau, dass sein Auftritt souveräner wirkt als je zuvor – ein kleiner Wagen, der sich längst nicht mehr wie einer benimmt.
    Aus der Rückansicht zeigt der Clio, wie erwachsen seine Linien geworden sind: klare Kanten, breite Schultern, ein Abgang, der eher nach Kompaktklasse klingt als nach Kleinwagen.
    Im Seitenprofil zieht der Clio seine Silhouette straff wie ein Statement: neue Proportionen, mehr Dynamik, mehr Präsenz. «Il a tout d’un grand» – hier beginnt man zu verstehen, warum.
    Im Cockpit verbindet der Clio Modernität mit Gelassenheit: doppelte Displays, Google-Integration, hochwertige Materialien – der Innenraum, in dem der Aufstieg in die nächste Klasse endgültig sichtbar wird.

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Mit Allrad und 136 PS: Fiats E-Doblò stärkt die Postflotte

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Kategorie: Automobil
02. Dezember 2025
  • Die Schweizerische Post setzt künftig 64 vollelektrische Fiat E-Doblò mit Allradantrieb im Zustelldienst ein.

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Für Sie gefahren: Audi A5 Avant E-Hybrid Quattro TFSI

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Kategorie: Automobil
24. November 2025
  • Homeslider Text:

    Für Sie gefahren:

    Audi A5 Avant

    E-Hybrid

    Quattro TFSI

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der schwarze Singleframe mit seiner grösseren Struktur und die zweigeteilten vorderen Lufteinlässe sind deutlich markanter gestaltet. Das Sportfahrwerk hat eine straffere Feder-Dämpfer-Abstimmung und ist zwei Zentimeter tiefer gelegt.
    Der neue A5 sieht ganz einfach toll aus – und vor allem sportlich. Das liegt unter anderem an den weiter ausgestellten Radkästen.
    Die Bügelgriffe in der bisherigen klassischen Auslegung sind Vergangenheit. Heute sind die Öffner bündig in die Türen integriert.
    Keine Seltenheit, aber schön anzusehen: das durchgehende LED-Leuchtband. Zudem verwendet Audi für den Auspuff Endrohre aus echtem Edelstahl – eine Seltenheit.
    Das Cockpit als Display-Landschaft: Vor dem Fahrer ein 11,9-Zoll-Kombiinstrument, daneben ein 14,5-Zoll-Touchscreen – und selbst der Beifahrer darf mitspielen: Sein eigener Bildschirm zeigt Karte, Musik oder Energiefluss.

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Der Algorithmus auf Rädern: Renault probt den E-Trafic

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Kategorie: Automobil
20. November 2025
  • Homeslider Text:

    Der Algorithmus

    auf Rädern:

    Renault probt

    den E-Trafic

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der neue Trafic E-Tech electric zieht durch die Innenstadt – leise, glatt und mit dem kurzen Überhang, der die Skateboard-Plattform verrät. Die Kulisse verschwimmt, der Ansatz bleibt klar: urbane Lieferarbeit ohne Abgase.
    Der Trafic E-Tech electric zeigt frontal, worauf Renault hinauswill: klare Linien, kompakte Proportionen und ein Lichtband, das weniger Schmuck ist als technisches Statement. Ein Van, der eher digital wirkt als mechanisch.
    Am Heck taucht erstmals eine vertikale Lichtsignatur bei einem Renault-Transporter auf. Die Silhouette bleibt nüchtern – genau der Ton, der im Aufbaugewerbe eher zählt als jede Marketingpose.
    Im Vorbeiziehen wird sichtbar, was Renault betont: ein langer Radstand, klare Flächen, robuste Seitenleisten. Ein Transporter, der nach Arbeit aussieht, nicht nach Showroom.
    Rückenansicht im Lager: breite Öffnungen, niedrige Ladekante, elektrische Ruhe inmitten von Paletten und Staplern – das Umfeld, für das der Trafic gebaut wird.
    Mit geöffneten Hecktüren zeigt der E-Trafic sein eigentliches Argument: Volumen. Europaletten passen ohne Verrenkung, die 5,1 bis 5,8 m³ lassen kaum Spielraum für Ausreden.
    Im Cockpit übernehmen zwei Displays die Regie. OpenR-System, CAR OS und Google-Dienste – ein Arbeitsplatz, der mehr Software spricht als Zündschlüssel.

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Für Sie gefahren: Renault Rafale Atelier Alpine Hybrid 4x4

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Kategorie: Automobil
10. November 2025
  • Homeslider Text:

    Für Sie gefahren:

    Renault Rafale

    Atelier Alpine

    Hybrid 4x4

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Breitbeinig, selbstbewusst, ein Hauch Kampfjet: Der Renault Rafale zeigt sich in markanter SUV-Coupé-Form. Französischer Esprit trifft auf Hybridtechnik – und will im dicht gedrängten Mittelklasse-Segment Flagge zeigen.
    Die coupéhafte Silhouette des 4,71 Meter langen Franzosen vermittelt so etwas wie aerodynamische Leichtigkeit, die scharfen Linien im Blech schaffen Dynamik.
    Französischer Esprit auf spanischem Asphalt: Der neue Renault Rafale will als sportlich gezeichnetes SUV-Coupé in erster Linie Platzhirsch im Mittelklasse-Segment sein.
    Sieht kuul aus: Die Zweifarbenlackierung mit dem schwarzen Dach des Testwagens kostet 2000 Franken.
    Digitales Cockpit mit französischem Chic: Der hoch aufragende 12-Zoll-Touchscreen, die Google-Sprachsteuerung und die optionale Harman-Soundanlage machen den Rafale innen zum vernetzten Salon auf Rädern.
    Vorne sitzt es sich sportlich-elegant: Leder-Alcantara-Sitze mit Alpine-Logo, flankiert von viel digitaler Technik. Der Rafale inszeniert sein Cockpit als Mischung aus Komfortzone und Kommandozentrale.
    Ganz ehrlich: Hier sitzt es sich sehr bequem und in angenehmer Atmosphäre. Für viel Beinfreiheit ist ebenfalls gesorgt.
    Coupé-Linie hin oder her: Der Rafale schluckt reichlich Gepäck. Die umgeklappten Rücksitze verursachen eine Treppe in der ansonsten ebenen Ladefläche.

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Ultime: Wenn ein Auto sein eigenes Denkmal fährt

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Kategorie: Automobil
10. November 2025
  • Homeslider Text:

    Ultime: Wenn

    ein Auto sein

    eigenes

    Denkmal fährt

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Die A110 R Ultime in voller Attacke: Der orangefarbene Schlussstrich unter der A110-Reihe zeigt, dass Aerodynamik und Aggression perfekt zusammenpassen – 100 Kilogramm Abtrieb inklusive.
    Auf der Rennstrecke zeigt die Ultime ihr wahres Gesicht – ein Strassenauto mit GT4-Genen, das bei 285 km/h mehr Stabilität als Auftrieb kennt.
    Tiefergelegt, präzise, kompromisslos: Winglets, Flaps und ein Heckspoiler, der nicht nur aussieht, sondern arbeitet.
    Von hinten betrachtet: Der verstellbare Flügel liefert echten Abtrieb, die Linienführung puren Zweck. Schönheit aus der Funktion heraus.
    Kein Design-Gimmick, sondern Ingenieurskunst – der Carbon-Heckdiffusor, die Auspuffanlage von Akrapovic und ein Spoiler, der Physik neu buchstabiert.
    Im Cockpit dominiert Alcantara statt Ablenkung. Orange Akzente, sichtbares Carbon, ein Interieur, das so funktional ist wie ein Rennanzug.
    Sabelt-Schalensitze, Sechspunktgurte und kein Gramm zu viel – hier sitzt man nicht, man klemmt sich ein. Fahrmaschine, keine Lounge.

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Geländegänger «unplugged»: Toyotas Hilux im Stromzeitalter

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Kategorie: Automobil
10. November 2025
  • Homeslider Text:

    Geländegänger

    «unplugged»:

    Toyotas Hilux

    im Stromzeitalter

  • Homeslider Textposition: Rechts
  • Der neue Hilux BEV zeigt, wie Elektromobilität auch ohne Lifestyle-Show funktioniert – robust, funktional, kompromisslos.
    Die Front wirkt kantiger, klarer – das Logo prangt selbstbewusst über einem Kühlergrill, der keiner mehr ist. Aerodynamik ersetzt Machogestik.
    Auch von hinten kein Zweifel: Der Hilux bleibt Pick-up, nicht SUV. Nur das «EV»-Emblem verrät, dass hier Strom statt Diesel fliesst.
    Bekannte Statur, neue Haltung: Der Hilux steht da wie immer – nur leiser.
    Seitlich betrachtet bleibt der Klassiker sich treu: lange Ladefläche, kurze Ansagen. Strom hin oder her, der Auftritt bleibt Arbeitsgerät.
    Digitale Geländekunde: Das Kombiinstrument zeigt Terrain, Drehmoment und Batteriestand – Hightech trifft Handwerk.
    Innen dominiert Funktionalität mit modernem Feinsinn. Zwei grosse Displays, klare Linien, kein überflüssiger Zierrat.
    Hinten schlicht, fast trotzig – der Schriftzug «TOYOTA» statt Chrom-Show. Der Hilux definiert Understatement neu.

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Vom Shuttle bis zum Lieferwagen: Kias PV5 feiert Premiere in Bern

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Kategorie: Automobil
06. November 2025
  • Zwei Gesichter einer Idee: Der Kia PV5 zeigt sich in Bern erstmals als Cargo- und Passenger-Version – modular, vollelektrisch und bereit für den Alltag zwischen Werkstatt und Shuttle-Service.

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Auto des Jahres: Kia bleibt dran, Renault steuert Triple an

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Kategorie: Automobil
03. November 2025
  • Könnte einen lupenreinen Hattrick für Renault einfahren: «R4 E-Tech Electric».
    Kia geht mit dem vollelektrische «EV4» ins Rennen.
    Ist bereits 40 000 Mal verkauft worden: Dacia Bigester

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