Édition pour les Romands
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Surventis fera ses débuts sous sa nouvelle identité d’entreprise à l’occasion d’un grand rendez-vous international: Automechanika, qui se tiendra à Francfort du 8 au 12 septembre 2026. Au cœur de sa présence, une offre intégrée réunissant peintures de réparation, applications numériques, conseil et solutions dédiées aux processus. L’ambition est claire: aider les ateliers de carrosserie-peinture à gagner en efficacité, à mieux maîtriser leurs coûts et à faire évoluer durablement leurs méthodes de réparation.
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L’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) renforce sa direction: Kevin Rawyler succède à Markus Aegerter. Économiste de formation, il connaît le monde automobile sous des angles très différents. Il rejoint désormais l’un des lieux où convergent nombre de dossiers qui façonnent la branche automobile suisse, en prenant la responsabilité du secteur «Services spécialisés & prestations».
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Certaines personnes ont décidément bien du mal à rester en place. Gilles Glauser appartient incontestablement à cette catégorie. Lorsque le carrossier-tôlier ne redresse pas une pièce en aluminium, ne remplace pas le panneau latéral d’une voiture ou ne travaille pas sous le tic-tac impitoyable du chronomètre, il enfourche volontiers un engin super motard. Et si l’asphalte lui paraît parfois trop lisse, il passe sans hésiter à une moto de cross et aux chemins de terre.
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L’avenir de l’hypercar prend soudain des allures délicieusement anciennes. Pour son nouveau Blackbird, Hennessey bannit moteurs électriques, turbocompresseurs et artifices numériques. En lieu et place : un V8 atmosphérique, une boîte manuelle à six rapports et grille apparente, ainsi qu’une véritable clé de contact. Une révolution à rebours – parfois, le progrès tient à peu de chose.
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Le marché suisse de la carrosserie évolue à vive allure. Nouvelles technologies embarquées, réparations toujours plus complexes, exigences accrues en matière de conseil : les professionnels doivent pouvoir compter sur des compétences solides et des partenaires fiables. C’est dans ce contexte qu’Axalta Axcess Switzerland et Derendinger ont resserré leurs liens il y a près de deux ans, avec l’ambition d’accompagner les entreprises au plus près de leurs besoins.
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Certains automobiles n’ont nul besoin d’élever la voix pour laisser une trace. Le Fiat 124 Sport Spider appartient à cette espèce rare. Élégant, léger, techniquement ambitieux, il distillait ce charme italien capable de donner au plus gris des rubans d’asphalte un parfum de Riviera.
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Certaines automobiles terminent leur carrière dans un musée, d’autres sur le parc d’un marchand d’occasions. La Lucid Air de Shaquille O’Neal, elle, a provisoirement échoué sur une plateforme de vente aux enchères spécialisée dans les véhicules accidentés. Ironie de la tôle froissée: cet exemplaire unique, confectionné sur mesure pour les 2,16 mètres de l’ancienne star du basket, attend désormais un nouveau propriétaire, la face avant en pièces détachées. La célébrité, manifestement, ne protège pas contre les lois de la déformation à froid.
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Lors de la survenue d’un accident, et souvent bien avant sa prise en charge par un atelier, de nombreuses questions se posent - sur la police, une incidence sur la prime d’assurance peu claire, une confirmation manquante ou lorsqu’un client souhaite comprendre pourquoi un document n’est pas arrivé. Ce sont les premiers contacts qui déterminent si un processus d’assurance est perçu comme utile, laborieux ou quelque part entre les deux. C’est ici que « HCG Schadenmanagement » entre en scène. Le spécialiste en matière de gestion des sinistres étend son champ d’activité en prenant en charge pour « AutoMate Insurance AG » les diverses tâches incontournables avec un service de premier niveau.
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Lotus construit désormais aussi de lourdes voitures électriques de luxe. Avec l’Emira 420 Sport, la marque britannique se souvient toutefois de son talent premier: traquer les kilos, privilégier les sensations et, cette fois, ajouter une solide dose de puissance.
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En Allemagne, les procédures d’insolvabilité se multiplient dans le secteur de la réparation automobile. La flambée des coûts énergétiques et d’exploitation se heurte à des marges qui fondent et à un volume de réparations en recul. Vue de Suisse, l’affaire dépasse largement le simple fait divers économique survenu de l’autre côté de la frontière.
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Carnets de commandes pleins, absences pour vacances et forte pression sur les délais: en haute saison, les entreprises de carrosserie-peinture atteignent rapidement leurs limites de capacité. Les exigences en matière de qualité, de rentabilité et de durabilité restent toutefois inchangées. Il est donc essentiel de mettre en place des processus qui soulagent le quotidien de l’atelier, réduisent les temps de traitement ainsi que la consommation d’énergie et de matériaux.
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Dans une flotte d’environ 500 véhicules, un sinistre ne se limite jamais à une simple rayure dans la peinture. Il est indiscutablement lié à un ensemble de données, un rendez-vous en atelier, un facteur de coûts, un risque d’immobilisation – et souvent aussi à un test de résistance pour l’organisation qui se trouve derrière. C’est précisément là qu’intervient la collaboration entre « Swiss Household Services AG » et « HCG Schadenmanagement ». Les véhicules de la chaîne de magasins spécialisés, connus dans toute la Suisse sous la marque Fust, sont pris en charge par l’équipe de « HCG » en cas de dommage. Le vrai avantage ne réside toutefois pas uniquement dans son réseau de réparation, mais dans son intégration numérique des processus.
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La société «Widmer Carrosserie AG», établie à Neuenhof, rejoint le réseau «Certified First Switzerland». L’entreprise argovienne n’y apporte pas seulement ses 15 collaborateurs, une infrastructure moderne et une vaste palette de prestations. Elle défend aussi une philosophie qui, à l’heure où les pièces neuves se commandent en quelques clics, paraît presque aller à contre-courant: réparer chaque fois que cela est possible.
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Ce qui change ici, ce n’est pas la mécanique, mais le costume. À l’occasion du Goodwood Festival of Speed, Lamborghini a dévoilé deux exemplaires particulièrement exclusifs de la Temerario. Tous deux sont issus du programme de personnalisation «Ad Personam» et marient l’art tailleur italien à une puissance qui, elle, ne connaît guère la mesure.
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La modestie, chez Maybach, ne figure pas vraiment au catalogue. Le Mercedes-Maybach GLS 680 remanié ne s’avance donc pas sur la pointe des pieds – du moins visuellement. La calandre redessinée s’entoure désormais d’un éclairage et arbore, pour la première fois, une inscription Maybach illuminée. Des touches or rose dans les projecteurs, de nouvelles peintures bicolores et des roues pouvant atteindre 23 pouces font le reste.
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Europe, où vas-tu? Manifestement vers un marché où quelques manipulations numériques suffisent à rajeunir une voiture et à transformer l’usure en or. Le compteur kilométrique n’est alors plus un instrument de mesure, mais une petite machine à imprimer de l’argent, soigneusement intégrée au tableau de bord.
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Il faut parfois davantage qu’une présentation PowerPoint pour célébrer un partenariat de manière crédible. Un réseau solide ne vit pas seulement de logos, de programmes minutés et de slogans soigneusement polis. Il se nourrit surtout de rencontres, d’échanges, d’expériences partagées et d’une volonté commune de regarder vers l’avenir. C’est précisément cette idée qu’Akzo Nobel Coatings AG entend placer au centre des célébrations marquant, en octobre 2026, les 50 ans d’Acoat Selected.
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La quête indienne d’une plus grande sécurité énergétique commence là où peu imaginent l’avenir de l’automobile: dans une étable. Jusqu’ici simple sous-produit d’une agriculture tentaculaire, le fumier bovin pourrait désormais contribuer à faire rouler des véhicules tout en réduisant la dépendance du pays aux carburants importés. Suzuki est au cœur de ce projet, qui rappelle que la mobilité alternative ne passe pas nécessairement par le lithium et les câbles de recharge.
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Chez Peugeot, le plaisir a toujours figuré en bonne place dans le cahier des charges. Le constructeur étend désormais cette promesse à un passager qui participe rarement aux frais de carburant, mais laisse volontiers ses poils sur les sièges: «Waldi», «Bello» ou tout autre compagnon à quatre pattes. Développé avec le Stellantis Design Studio, le Peugeot e-5008 Dog Edition montre à quoi pourrait ressembler une voiture familiale si le chien avait, lui aussi, voix au chapitre – ou plutôt droit d’aboyer.
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Lorsque, le samedi 3 octobre 2026, les carrosseries se mettront à briller à St-Prex, que les roues à rayons scintilleront et qu’un six-cylindres en ligne s’éveillera dans un discret raclement de gorge entre les rives du lac et la vieille ville, le constat s’imposera: les Britanniques sont de retour. Pas ceux du thé et du chapeau melon, mais ceux qui se déplacent sur quatre roues – parfois distingués comme un fauteuil de club, parfois aussi lunatiques qu’un matin d’automne sur le Léman, mais toujours avec style.
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Pour une fois, commençons notre reportage sur la cérémonie de remise des diplômes de «Carrosserie Suisse Zürich» par une brève leçon d’histoire nationale. Rassurez-vous: aucun examen ne suivra et personne ne devra réciter de dates. Ce détour dans le passé mérite pourtant d’être fait. La cérémonie s’est en effet tenue sur le site de l’ancien arsenal d’Uster, en remplacement de la STFW de Winterthour, actuellement en travaux, où le bruit des marteaux-piqueurs couvre provisoirement celui des discours officiels.
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McLaren referme le chapitre de la 720S par un dernier coup d’éclat. Forte de 788 ch, capable d’atteindre 330 km/h et limitée à 200 exemplaires, la nouvelle 788HS sera produite à parts égales en Coupé et en Spider.
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Une barre métallique est censée empêcher une voiture de se glisser sous un poids lourd en cas de collision par l’arrière. Du moins en théorie. Lors du crash-test réalisé par l’ADAC, le dispositif anti-encastrement pourtant imposé par la législation s’est lui-même éjecté de la zone d’impact – presque intact, mais parfaitement inutile.
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Mercedes-AMG transforme la nouvelle CLA en sportive électrique de 680 ch, animée par trois moteurs à flux axial, une transmission intégrale variable et une aérodynamique active. Malgré des performances de supersportive, la berline promet plus de 670 kilomètres d’autonomie – tout en pouvant imiter, sur commande, la voix d’un quatre-cylindres.
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« Vivre l’avenir du secteur de la carrosserie et de la peinture automobile. » C’est sous cette devise que Carbesa et son partenaire Akzo Nobel ont mis sur pied cette année, à deux reprises, le « Refinish Innovation Day ». Le premier rendez-vous a eu lieu le 12 juin 2026 à Oensingen, événement dont « carwing » a déjà largement rendu compte. Pour la deuxième édition, consacrée à des thèmes similaires, les participants se sont retrouvés récemment au siège d’Akzo Nobel à Bäretswil (ZH).
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Aujourd’hui, Heinz Wüst (55 ans), l’homme aux 1000 idées, responsable du secteur Carrosserie chez ESA
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À l’Albisgüetli, à Zurich, là où les véhicules viennent d’ordinaire chercher l’absolution administrative auprès du Service des automobiles – ou s’en voient poliment refuser l’accès – et où, chaque mois de septembre, le Knabenschiessen mêle tirs, fête populaire et curiosité collective, l’heure n’était plus aux contrôles ni aux formulaires. Pendant quelques jours, le lieu a changé de registre. Il y était question d’anciennes, de classiques, de carburateurs, de patine et de cette discrète nostalgie qui accompagne les mécaniques d’hier. Le rassemblement «Classic Cars & Bikes» a transformé l’esplanade en mémoire roulante de la mobilité
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Dacia élargit ses ambitions dans le segment C – et ne le fait pas avec un SUV de plus, taillé selon la recette habituelle. Le nouveau Dacia Striker revendique au contraire une position intermédiaire: plus haut qu’un break classique, plus bas que bien des SUV, plus pratique qu’une berline. Autrement dit, exactement là où beaucoup de voitures familiales aimeraient aujourd’hui se situer, sans toujours y parvenir avec conviction.
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Sur le col du Grimsel, Porsche n’a pas besoin d’une grande scène. La route s’en charge. Des virages, du granit, un air limpide, 2163 mètres d’altitude – et quelques voitures qui, même au milieu du trafic des cols, refusent obstinément de se fondre dans le décor. C’est précisément là que Porsche Suisse a organisé, à la mi-juin, la première édition d’« Alpdriven ».
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Les 19 et 20 septembre 2026, le Lungolago d’Ascona redeviendra un site dédié à la culture automobile. Depuis 2014, l’« Ascona Classic Car Award », ou ACCA, rassemble des véhicules historiques sur le quai – là où les palmiers, le lac et les pavés semblent déjà naturellement disposés à accueillir des mises en scène de style.
