Édition pour les Romands
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Le coup d’envoi est donné. Depuis mercredi 23 septembre 2026, aux Mondiaux des métiers de Shanghai, l’heure n’est plus aux explications, aux préparatifs ni à la tactique : place au travail. Dans des conditions où chaque geste doit être juste – sous peine de coûter des points.
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On ne peut pas dire que la Suisse n’ait jamais tenté de laisser son empreinte dans le monde de l’automobile. Il suffit de penser à Peter Monteverdi, à Bâle, et à ses nobles Gran Turismo aux ambitions internationales. Ou, dans un registre nettement plus modeste et beaucoup plus singulier, au Belcar de Wollerau. Une voiture qui mérite déjà notre sympathie par son allure : on dirait que quelqu’un a décidé de fabriquer le plus de mobilité possible avec le moins de matière possible.
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Une citadine s’est déjà immobilisée. Au même endroit, la même voiture équipée d’autres pneus roule encore à près de 47 km/h. Le test 2026 des pneus d’hiver du Touring Club Suisse (TCS) illustre ainsi de manière saisissante l’ampleur des différences : lancé à 80 km/h sur asphalte mouillé, le Bridgestone Blizzak LM 005 s’arrête après 33,5 mètres. Le Rockblade Rock 868S n’y parvient qu’au bout de 51,4 mètres. Entre les deux : 17,9 mètres.
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Nouvelle secousse au pays de l’automobile : Mercedes-Benz envisage la fermeture de deux usines en Allemagne. Michael Schiebe, membre du directoire chargé de la production, a déclaré lundi devant le personnel réuni à Sindelfingen que, faute de réductions de coûts suffisantes, un site d’assemblage et une usine produisant des composants de chaînes de traction devraient fermer. Il n’a pas précisé lesquels.
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Une relation commerciale qui dure un demi-siècle est loin d’aller de soi, y compris dans le secteur automobile. « Glas Trösch Autoglas » et « Rapid Autoglas » profitent donc des 50 ans de collaboration avec Sika pour lancer une petite opération anniversaire qui ne passe toutefois pas inaperçue: une cartouche au design spécialement conçu pour l’occasion a été développée en collaboration avec Sika.
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Trois frères, un rêve. Fils de garagiste, Stefan, Marcel et Daniel Schwendimann savaient déjà, lorsqu’ils étaient gamins, qu’ils aimeraient un jour diriger ensemble leur propre entreprise. En 2022, l’idée est devenue réalité: au 5, Sirnacherstrasse, à Aadorf (TG), ils ont trouvé l’adresse idéale pour installer leur société, Schwendi Cars GmbH.
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Deux cent cinquante vieux tracteurs veulent gravir la montagne. À première vue, rien de bien méchant. Mais ajoutez un glacier, un peu de diesel et la politique tyrolienne : l’aimable ronronnement mécanique se transforme aussitôt en guerre culturelle à fort couple.
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Sous les projecteurs d’une présentation statique, une voiture peut promettre beaucoup. De l’espace. Du confort. De l’autonomie. Mais au bout du compte, c’est la route qui tranche. Nous avions déjà présenté le nouveau Peaq en détail. Il était temps de le conduire.
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Jeremy Clarkson envoie aux enchères trois voitures héritées de ses années «The Grand Tour». L’acquéreur n’achètera pas seulement de la vieille tôle, mais un morceau d’histoire télévisuelle – avec feux arrière de Ferrari, boîte Alfa récalcitrante et cornemuses dans le coffre.
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La voiture est déclarée en perte totale. Son univers numérique, lui, fonctionne souvent encore étonnamment bien. Selon l’entreprise américaine Privacy4Cars, 90 % des véhicules connectés arrivant dans les ventes aux enchères de véhicules sinistrés contiennent toujours des données appartenant à leurs anciens utilisateurs. Dans le même temps, une enquête menée auprès de la branche révèle qu’à peine un atelier de réparation sur cinq efface régulièrement ces informations sur les véhicules irréparables.
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Un choc reste un choc. Mais derrière la bosse commence désormais la science des matériaux. Une analyse de Solera montre à quel point les carrosseries modernes ont profondément changé. Le bon vieux dommage de tôle ? Presque une pièce de musée.
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Plus d’un atelier sur trois a disparu – et ce n’est pourtant pas le travail qui manque. Le marché espagnol de la réparation montre à quelle vitesse une branche peut se contracter sous la pression des investissements, des coûts et d’une relève qui tarde à se manifester.
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«Carrosserie Suisse» a convié les diplômées et diplômés de plusieurs filières de formation continue à une cérémonie commune au restaurant al Ponte, à Wangen an der Aare (BE). À l’honneur figuraient les nouvelles cheffes et nouveaux chefs d’atelier de carrosserie titulaires du brevet fédéral, ainsi que les spécialistes en carrosserie, les coordinateurs d’atelier et les spécialistes du débosselage. Le groupe «Big Bang Studio» et le magicien bâlois Daniel Kalman ont assuré la partie récréative.
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Une Skoda électrique abordable devant un hôtel cinq étoiles supérieur perché à 1300 mètres d’altitude : voilà ce que l’on appelle un programme tout en contrastes. Mais si le plateau de Seefeld maîtrise parfaitement les grands effets, le nouveau Skoda Epiq garde remarquablement les pieds sur terre. Il ne prétend pas révolutionner l’automobile électrique. Il veut simplement être une bonne voiture.
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Il arrive que l’histoire d’une entreprise ne commence ni par un business plan, ni par un bureau d’architectes. Parfois, elle naît dans une grange, une écurie et d’une idée précise, bien plus brillante que ce qu’on peut voir sur des prospectus en papier glacé. À Eglisau, en 1972, le carrossier-peintre Hugo Harder transforme d’anciens bâtiments agricoles en atelier. Pas de construction flambant neuve, pas de showroom avec canapé en cuir et machine à café dernier cri : simplement un vrai lieu de travail pour un vrai métier.
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À strictement parler, Skoda est une marque raisonnable. Elle construit des voitures généreuses en espace, plus encore en astuces pratiques, et dont les moteurs privilégient généralement l’efficacité et le quotidien plutôt que les grands effets de manche. Même le design se garde poliment des expériences hasardeuses. Quant au rapport prix-prestations, les Tchèques parviennent avec une étonnante régularité à laisser la concurrence perplexe. Bref, une Skoda s’achète normalement avec de solides arguments.
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Surventis enrichit sa plateforme cloud « Refinity » d’une nouvelle fonction baptisée « Light Assist ». Son objectif : faciliter la recherche numérique des teintes et rendre plus visibles les différences subtiles de couleur, de texture et d’effet. Un atout particulièrement utile pour les teintes noires et foncées à effets, où les écarts de nuance, de structure ou de rendu restent souvent difficiles à apprécier à l’écran.
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On croirait le scénario d’une série américaine : des Lamborghini, d’imposants pick-up, des tout-terrain, des montres de luxe, des bijoux, des millions sur des comptes bancaires – et, quelque part au milieu, une quantité de pétrole brut qui n’aurait manifestement pas dû se trouver là. Mais cette fois, le scénario ne vient pas d’Hollywood. Il s’écrit au Texas.
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Axalta a vendu 100 000 exemplaires de l’«Irus Scan» dans le monde, franchissant ainsi une étape importante dans la gestion numérique des teintes. L’appareil constitue le module de mesure du processus Irus en trois temps : «Scanner – Rechercher – Mélanger». L’objectif est de mesurer avec précision les couleurs en réparation automobile, d’identifier rapidement la formule correspondante, puis de préparer efficacement le mélange.
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Axalta a dévoilé sa « Couleur automobile de l’année 2027 ». Baptisée « Redefined », cette nouvelle teinte se présente comme un rouge rubis profond et lumineux, relevé d’un discret effet brillant. Selon l’incidence de la lumière, son apparence varie légèrement, ce qui donne davantage de profondeur à la surface et lui confère presque un aspect de pierre précieuse.
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Francfort fut, une fois encore, bruyante, démesurée et résolument internationale. Du 8 au 12 septembre, le salon Automechanika est redevenu le grand rendez-vous mondial de l’industrie automobile. Quelque 4400 exposants venus de 80 pays ont occupé près de 300 000 mètres carrés, soit l’équivalent de 42 terrains de football. De quoi sérieusement user ses semelles entre peinture, robotique, logiciels et promesses d’avenir.
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On se connaît, on s’apprécie – et pourtant, il reste toujours quelque chose de nouveau à se raconter. C’est précisément ce qui fait vivre «Certified First Switzerland» (CFS), ce réseau que PPG Switzerland GmbH et Belfa AG développent avec beaucoup d’engagement, de savoir-faire et une remarquable persévérance. Les lecteurs qui suivent notre série le savent : nous présentons régulièrement les entreprises membres, rencontrons les personnes qui les font vivre et allons voir là où, chaque jour, on ponce, peint, calcule et organise. À ce jour, 69 sociétés et leurs acteurs ont déjà été mis en lumière. Un bilan respectable – et le voyage est loin d’être terminé.
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Le samedi 3 octobre 2026, le «Swiss Railpark» de Biasca deviendra le point de ralliement de tous ceux pour qui les voitures anciennes, les motos et autres témoins mécaniques du passé racontent bien davantage qu’une froide fiche technique. De 8 h à 16 h, le «Young & Oldtimer Market» invitera à admirer, chiner, acheter et échanger entre connaisseurs.
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«HCG Schadenmanagement» étend encore ses collaborations dans le domaine des flottes. Désormais, «ZEEV AG» recommande exclusivement à ses membres disposant d’un parc de véhicules de recourir aux services de HCG pour la gestion de leurs sinistres.
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À la fin juin, rien n’était encore décidé. Automechanika Francfort ? Peut-être. Peut-être pas. Roger Blum, propriétaire de Blutech AG à Wünnewil (FR), n’avait pas encore tranché. Puis une offre est arrivée : les 50 derniers mètres carrés de surface d’exposition étaient disponibles. Blum a saisi l’occasion. À court terme, spontanément – et, avec le recul, sans doute au bon moment. La planification d’un salon selon les règles de l’art se présente certes autrement. Mais les meilleures apparitions ne se préparent pas toujours des mois à l’avance autour d’une table de réunion.
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Axalta a présenté de nouvelles technologies de peinture de réparation, des plateformes numériques et des systèmes de produits intégrés à son écosystème connecté. L’objectif consiste à optimiser l’utilisation de la main-d’œuvre, à raccourcir les temps de cycle et à simplifier les tâches administratives.
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Sur le lieu de vacances, les règles changent. Soudain, les 265 ch, le régulateur de vitesse et les longs rubans d’autoroute ne comptent plus. Place aux ruelles étroites, aux petites places de parc, aux courses, aux trajets courts et à des températures qui semblent pousser même l’asphalte à s’interroger sur son choix de carrière.
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Au sein de la Police d’État italienne, l’expression «voiture de service» prend parfois une signification particulière. Dernier exemple en date : une Lamborghini Temerario rejoindra prochainement la flotte. Avec ses 907 ch et une vitesse de pointe avoisinant 343 km/h, elle possède tout ce que l’on associe habituellement à une supersportive. Une seule chose ne figure pas à son programme : traquer les automobilistes trop pressés sur l’autostrada.
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Continental poursuit son engagement dans le hockey sur glace suisse et prolonge sa collaboration avec la Swiss Ice Hockey Federation jusqu’en 2029. Le fabricant de pneumatiques demeure ainsi partenaire du corps arbitral, dans le prolongement d’une coopération entamée lors de la saison 2023/24.
