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Édition pour les Romands
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Édition pour les Romands

Dernier tour d’atelier: le formateur Daniel Kehl prend sa retraite

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Kategorie: Édition pour les Romands
11. Mai 2026
  • Quatre verres pour un alléluia: l’équipe Carrosserie autour de Manuel Dönni, Daniel Kehl, Luciano Poppi et Leo Golic savoure pleinement la soirée.
    Daniel Kehl entouré des personnes venues le féliciter: avec le directeur Olaf Pfeifer (à gauche) et René Kohler, responsable de la formation en technique automobile, lors de sa fête de départ dans l’atelier de la STFW.
    Ils se connaissent depuis le centre de cours interentreprises d’Effretikon et se réjouissaient de leurs retrouvailles à Winterthour: Silvia Senteler et Daniel Kehl.
    Le directeur Olaf Pfeifer adresse son message d’adieu à Daniel Kehl, devant les invités, les compagnons de route et le décor d’atelier que le futur retraité a marqué pendant de nombreuses années.
    Travail de précision pour un départ: Daniel Kehl gare le camion télécommandé en marche arrière, fidèle à sa devise: «Impossible n’existe pas.»
    Un adieu plein d’humour, de signatures et de belle peinture: le camion télécommandé transporte le réservoir de vélomoteur portant l’inscription «Eine echte Legende verlässt das Gelände».
    Luciano Poppi prend congé de Daniel Kehl avec des mots personnels — et touche non seulement juste, mais droit au cœur.
    Il n’est pas venu les mains vides: le rédacteur en chef Heinz Schneider, de l’équipe carwing, apporte quelques spécialités de l’Oberland grison pour saluer le départ.

Vingt ans et quatre mois. Sur le papier, le chiffre a quelque chose de presque administratif, comme une ligne bien rangée dans un décompte d’heures.

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De la voie de dépassement au stand: Porsche sabre trois autres projets d’avenir

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Kategorie: Édition pour les Romands
11. Mai 2026
  • Porsche freine ses ambitions d’avenir: avec les fermetures prévues de Cellforce, Porsche eBike Performance et Cetitec, le constructeur de voitures de sport se recentre sur son cœur de métier. Un arrêt au stand stratégique qui sonne davantage comme un retour brutal à la réalité que comme un nouvel élan.

Cela ressemble désormais à un refrain que l’on aurait longtemps cru impossible à Stuttgart-Zuffenhausen: Porsche doit lever le pied.

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Champions entre eux: une assemblée générale tournée vers les WorldSkills

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08. Mai 2026
  • Des vœux au feutre: les membres du Champions-Club signent le drapeau suisse qui accompagnera Gilles Glauser et Davide Manieri sur la route des WorldSkills 2026 en Chine.
    Une concentration d’expérience en décor d’atelier: les membres du Champions-Club se sont réunis pour leur assemblée générale, entre pont élévateur, esprit de branche et fièvre des championnats du monde.
    Discussion technique devant la pièce: le candidat aux WorldSkills Davide Manieri explique son travail à Flavio Nevoso, là où la préparation ne sent pas la théorie, mais le plastique, l’outil et la précision.
    Le candidat aux WorldSkills Gilles Glauser entre Dominik Bartlome, à gauche, et Sandro Sägesser: l’expérience des concours transmise de première main, avec cette concentration lucide dont on a besoin avant les grands rendez-vous.
    Florence Gubler conduit les thèmes du Champions-Club avec engagement et clarté, et avec cette proximité visible à une branche où la promotion de la relève n’est pas seulement une jolie formule pour procès-verbal.
    Petra Grieder, responsable Communication, à gauche, en échange avec Michelle Fischer, médaille d’argent au championnat suisse 2018: entre établi et esprit associatif naissent parfois ces conversations qui dépassent le simple instant d’assemblée générale.

Une assemblée générale n’est pas, en principe, le lieu où le pouls s’emballe. Budget, statistiques, ordre du jour, quelques interventions, l’apéritif déjà en ligne de mire: la trinité helvétique bien rodée de la démocratie associative.

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HCG, AFES et Claimity unissent leurs forces dans la gestion des sinistres

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08. Mai 2026
  • Ouvrent, grâce à leur coopération, un nouveau chapitre dans la gestion numérique des sinistres (de g. à dr.) : Armin Gerber (directeur d’AFES), Tony Tulliani (directeur de HCG), Burim Kryeziu (CEO de Claimity).

Avec une nouvelle coopération, HCG Schadenmanagement, AFES Suisse et la plateforme zurichoise Claimity ouvrent ensemble un nouveau chapitre dans la gestion numérique des sinistres.

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Grands excès de vitesse: l’Europe durcit le ton et peut saisir les voitures

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08. Mai 2026
  • Une voiture suisse au crochet: en Autriche, les grands excès de vitesse pourront bientôt entraîner plus facilement la confiscation du véhicule – y compris lorsqu’il s’agit d’une voiture de leasing, de location ou d’entreprise.

En Autriche, la voiture des vacances ne sera bientôt plus seulement un moyen de transport. Dans les cas extrêmes, elle pourra devenir pièce à conviction, moyen de pression et, au bout du compte, bien confisqué.

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BASF convertit sa production européenne de Coatings à l’électricité verte

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07. Mai 2026
  • Sur le site de Würzburg, la transition prend une forme concrète: BASF y illustre le virage désormais opéré à l’échelle européenne dans sa production Coatings, alimentée par de l’électricité issue de sources renouvelables. Une mesure qui permet de réduire les émissions de scope 2 tout en améliorant l’empreinte carbone de ses solutions de peinture et de revêtement.  Photo: BASF Coatings

BASF vient de franchir une étape importante vers une production moins émettrice de CO₂: la production européenne de sa division Coatings fonctionne désormais, comme prévu, avec de l’électricité issue de sources renouvelables.

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Ferrari Purosangue: le V12 quatre places gagne en sportivité

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07. Mai 2026
  • Avec la configuration «Handling Speciale», le Ferrari Purosangue gagne en précision: la suspension active recalibrée réduit les mouvements de carrosserie d’environ dix pour cent et rend les réactions plus immédiates.
    Quatre portes, quatre places et 725 ch: le Purosangue reste l’une des Ferrari les plus singulières de la gamme, désormais avec une dose supplémentaire de rigueur dynamique.
    Sous le long capot, le V12 atmosphérique de 6,5 litres conserve toute sa noblesse: 725 ch, 716 Nm, 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et plus de 310 km/h en pointe.
    À l’arrière, la configuration «Handling Speciale» se reconnaît à ses sorties d’échappement noir mat et à son Cavallino noir, tandis que les réglages châssis promettent plus de vivacité dans les enchaînements rapides.
    L’habitacle conserve son alliance de luxe et d’usage quotidien, mais l’expérience devient plus intense: le V12 se fait plus présent au démarrage comme à l’accélération.
    Le poste de conduite reste fidèle à l’esprit Ferrari, entre sportivité et technologie. En modes «Race» et «ESC Off», les nouvelles stratégies de passage des rapports renforcent encore le caractère du Purosangue.

Ferrari affine le Purosangue – non pas en lui offrant davantage de puissance, mais en lui donnant plus de mordant.

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Les vols de voitures repartent fortement à la hausse: les modèles de prestige dans le viseur

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05. Mai 2026
  • Les vols de voitures sont de plus en plus professionnels: discrets, rapides et souvent réalisés à l’aide de technologies modernes plutôt que par effraction brutale.

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Quand la formation écrit l’histoire : NOS et la STFW fêtent leur jubilé à Otelfingen

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05. Mai 2026
  • Ont beaucoup œuvré pour ce partenariat scolaire (de g. à dr.) : Olaf Pfeiffer, directeur de la STFW, Rolf Rast, ancien président de NOS, le carrossier Hans Aeschlimann et Jwan Aeschlimann, nouveau président élu de NOS.
    Considéré du côté des carrossiers comme le promoteur du partenariat entre NOS et STFW : Hans Aeschlimann lors de l’accueil des invités à Otelfingen.
    Profitent ensemble de la soirée : les carrossiers du Nord-Ouest de la Suisse avec les Bernois Bruno Moser (à l’avant) et sa partenaire Irene Fiechter.
    Se réjouissent de participer à la fête du jubilé : les carrossiers de Suisse orientale.
    Lui qui prend habituellement le pouls des carrossiers vérifie ici, pour une fois, le degré de fraîcheur de la bière de fête : Daniel Röschli (à gauche), directeur de « Carrosserie Suisse ».
    Accueille les invités en tant que modérateur : Rolf Rast, président sortant de l’association pour la formation de Suisse du Nord-Est.
    Au Golfpark Otelfingen, environ 80 invités ont fêté le jubilé de NOS et de STFW – avec des discours, de la musique live et ce mélange de discussions autour du métier, de plaisir des retrouvailles et d’applaudissements qui, dans la branche de la carrosserie, tient presque aussi bien qu’une soudure proprement exécutée.
    Porte un regard pensif sur le passé avec ses compagnons de route : Felix Pohl, ancien directeur de l’association des carrossiers, qui s’appelait à l’époque encore VSCI.
    Se réjouit de son activité en tant que nouveau président de NOS : Jwan Aeschlimann, lors de son mot de bienvenue.
    Pour un remerciement anticipé au micro avec sa partenaire Michèle Coray : l’enseignant spécialisé et futur retraité Daniel Kehl est honoré à Otelfingen avant même sa cérémonie d’adieu officielle.
    Flûte traversière, saxophone, clavier, accordéon, belle voix et vaste répertoire : l’artiste solo « Dayana » a donné un bel élan à l’assemblée festive.

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Nouveau «Hookit Bleu» de 3M: plus d’endurance, moins de poussière

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05. Mai 2026
  • Les nouveaux abrasifs sur filet sont conçus pour assurer une aspiration efficace des poussières et une performance régulière lors du ponçage.
    Poncer avec plus de maîtrise: le nouveau produit améliore la visibilité sur la surface et contribue à un environnement de travail plus propre.

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La section Berne-Mittelland fait le point sur la formation, les métiers et les WorldSkills

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05. Mai 2026
  • Près de 100 membres de la section Berne-Mittelland se sont réunis à la Mobilcity de Berne pour leur assemblée générale.
    Le carrossier-tôlier Gilles Glauser, qui participera aux WorldSkills 2026, a donné un aperçu de sa préparation lors de l’assemblée générale.

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Réparation invisible, bénéfice tangible: le cours CFS a révélé l’art du débosselage sans peinture

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05. Mai 2026
  • Les participants au cours CFS «Dellendrücken leicht gemacht», organisé dans les locaux de la STFW à Winterthour. Au centre de la formation: la réparation sans peinture, exercée directement sur des éléments de carrosserie, avec précision et sens du matériau.
    Christoph Kronig, de CertifiedFirst Switzerland, et Bernd Schmid, de Refreshcar, ont accompagné cette journée de formation à Winterthour. Le cours a montré comment de petites et moyennes bosses peuvent être remises en état dans les règles de l’art, sans repeindre.
    Moussa Diallo observe le travail sur l’élément de carrosserie et donne ses conseils pratiques. En débosselage sans peinture, la force compte moins que la lecture précise des tensions, des profondeurs et des lignes de forme.
    Aziz Alijovski, de Carrosserie Wüest AG, en pleine concentration sur un élément de carrosserie. La matinée était consacrée à la technique par poussée: un travail au millimètre, avec des outils spécifiques.
    Valon Berisha, de l’Autowelt von Rotz AG, contrôle la surface à la lumière des lignes. Un bon éclairage révèle l’emplacement exact de la bosse – et montre où une correction reste nécessaire.
    Mensur Palloshi (à g.) et David Schneider (à dr.), de Carrosserie Auto 24, travaillent ensemble sur la réparation. Le cours l’a montré: le débosselage sans peinture repose sur l’alliance du regard, de la main et du sens du matériau.
    Gabriel Markaj, d’Autolack Ardian AG, examine la surface de très près. Dans le débosselage par poussée, le regard précède toujours le geste.
    Bernd Schmid explique l’après-midi la technique de collage et de traction. Après le débosselage par poussée le matin, il s’agissait désormais d’extraire les bosses depuis l’extérieur, de manière contrôlée.
    Un adaptateur de collage est positionné avec précision sur la surface nettoyée. Dans la technique par traction, la préparation est décisive: position, colle et point d’application doivent être justes.
    Adaptateur de collage et outil de traction en action: cette méthode s’impose lorsque l’arrière de la tôle n’est pas accessible. Au lieu de pousser, la bosse est extraite vers l’extérieur.
    Daniel Furac, de Wüest Carrosserie Amriswil, lors d’un exercice de traction. Ici, tout repose sur le dosage de la force et la finesse du geste: une traction trop brutale peut transformer une bosse en point haut.
    Après la traction vient la finition. Les petites surélévations sont corrigées avec précision, jusqu’à ce que la surface retrouve un reflet calme et régulier.
    Sous le regard attentif de Moussa Diallo, les participants s’exercent à la technique par collage. Tirer, contrôler, corriger: c’est cette progression méthodique qui fait la qualité du résultat.
    Concentration maximale lors du travail de traction. L’après-midi l’a confirmé: cette technique n’a rien d’un exercice de force rapide; elle relève d’un artisanat précis, patient et parfaitement maîtrisé.

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Valais: bois, métier et paroles franches pour la carrosserie

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30. April 2026
  • Bois généreux, belle hauteur sous plafond et conversations nourries: le cadre choisi pour l’assemblée offrait à la branche une scène de caractère, chaleureuse et rustique, loin de l’anonymat des salles de congrès aseptisées.
    Marianne Darbellay, tout sourire, a accueilli les participants avec une présence à la fois assurée et accessible. Une présidente proche du terrain, dans un décor à la hauteur de l’événement.

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Bruxelles compte désormais aussi les chiens, les chats et les furets

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30. April 2026
  • Vacances d’été avec fourrure et formulaires: le passeport suisse pour animal de compagnie reste reconnu pour les voyages dans l’UE, mais les nouvelles règles rendent les contrôles et les justificatifs plus importants. Une bonne préparation permet d’éviter les mauvaises surprises à la frontière.

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«R-M Masterclass» chez Rosario Falcone: le savoir-faire en prise directe avec l’atelier

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30. April 2026
  • Échange direct autour des résultats: le technicien d’application Kristian Spaqaj, deuxième depuis la gauche, analyse avec les participants les travaux réalisés en cabine de peinture.
    Aux commandes de la soirée: Anja Fischer, conseillère clientèle, à droite, en entretien avec l’hôte Rosario Falcone, à gauche, micro en main, autour de la proximité avec la pratique et des partenariats de longue date.

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Classiques, grillades et Lexus LFA: Emil Frey convie les passionnés à Safenwil

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30. April 2026
  • Des pièces de choix entre connaisseurs: au Classic Center, un exotique adepte du poids plume côtoie une Opel de collection. Exactement le genre de voisinage qui promet des regards brillants et de longues conversations à forte teneur en octane lors de «Meet Emil».
    Une invitation au charme rétro: le 6 juin 2026, Emil Frey Classics convie gratuitement les passionnés à «Meet Emil» à Safenwil — un rendez-vous pensé pour les jeunes amateurs d’oldtimers et de youngtimers.

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Deux Elroq, une question : le Sportline suffit-il ou faut-il passer au RS ?

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29. April 2026
  • Deux Elroq, deux tempéraments : à gauche, le RS en Mamba Green ; à droite, le Sportline en bleu Race. L’un joue les séducteurs, l’autre les raisonnables — même si 286 ch, dans un Sportline, constituent déjà une forme de raison particulièrement musclée.
    L’Elroq RS se présente comme s’il n’avait aucune envie de passer inaperçu. Mamba Green, accents noirs et grandes jantes annoncent clairement la couleur : voici le versant le plus démonstratif de la famille Elroq.
    La face avant du RS condense avec une belle netteté le nouveau langage stylistique de Škoda. Signature lumineuse fine, Tech-Deck Face noir et regard décidé : l’amabilité n’est pas le sujet. C’est précisément ce qui fait son intérêt.
    De profil, le RS montre pourquoi il n’est pas simplement un Elroq plus puissant. Son châssis sport abaissé et son réglage plus ferme lui donnent une tension supplémentaire, autant visuelle que dynamique.
    Vu de l’arrière, le RS conserve son assurance. Becquet de toit, détails noirs, proportions solides : il reste pratique, mais ne cultive pas exactement la discrétion.
    À bord, le RS installe sa propre scénographie. Sièges sport, revêtements Suedia et cuir synthétique, accents vert lime : ce SUV électrique ne devient pas une voiture de course, mais clairement un poste de conduite plus motivé.
    Le volant RS n’en fait pas des tonnes, mais le message est clair. Bonne prise en main, chauffage intégré, couture distinctive : le réglage plus sportif passe directement entre les mains du conducteur.
    Le logo RS intégré à l’appuie-tête reste discret, mais pas timide. Il rappelle qu’ici, on n’achète pas seulement davantage de puissance, mais aussi une mise en scène plus spécifique.
    Malgré son apparence RS, l’Elroq demeure un véritable SUV compact. La banquette arrière offre un bel espace et confirme que, chez Škoda, la sportivité ne condamne pas forcément l’usage quotidien.
    Le Sportline adopte une attitude plus calme, mais certainement pas faible. Avec 286 ch, la transmission intégrale et une grande batterie, il représente le choix le plus rationnel — sans être lent pour autant.
    Le bleu Race sied bien au Sportline. Il lui donne une allure sportive, moderne et assurée, sans convoquer toute la fanfare RS.
    De profil, le Sportline expose sa meilleure discipline : proportions nettes, grandes jantes, détails noirs. Assez dynamique pour l’image, assez posé pour le quotidien.
    À l’arrière aussi, le Sportline reste plus mesuré que le RS. Pas de grand spectacle, mais un SUV électrique bien dessiné, utile et agréablement ancré dans la réalité.
    Les sièges Sportline associent revêtements Suedia et cuir synthétique à des contours sportifs. Moins de dramaturgie RS, davantage de quotidien — mais très loin d’une austère dotation de base.
    Le cockpit reste typiquement Škoda : grand écran de 13 pouces, lignes claires et rangements bien pensés. Pas d’opéra numérique, mais un poste de travail qui ne fatigue pas au bout de trois minutes.
    À l’arrière, le Sportline montre son côté raisonnable. De l’espace, une banquette solide et un habitacle qui évoque davantage la vie de famille que le compromis subi.

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Entre tunnel du siècle et affaires statutaires : l’AG de la section Suisse centrale

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28. April 2026
  • Avant l’assemblée générale, les participants de Carrosserie Suisse Suisse centrale ont pu découvrir l’avancement du chantier du second tube routier du Gothard.

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Südo Jasa AG : une valise remplie d’outils de précision pour la mission mondiale de Davide Manieri

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28. April 2026
  • La carte de visite roulante de Davide Manieri : sa voiture portant le lettrage de champion suisse et des décors dorés, réalisés par le Bâlois lui-même.
    Du matériel de haut niveau pour la mission mondiale : dans la valise remise par Andreas Stocker se trouvent quatre pistolets à peinture ainsi que différents jeux de buses Sata – conformément à la marque avec laquelle les candidats travailleront lors des WorldSkills à Shanghai.
    Andreas Stocker (à gauche) remet à Davide Manieri son nouveau masque d’entraînement avec système d’air frais. Le même modèle sera également utilisé lors des WorldSkills à Shanghai.
    Andreas Stocker explique à Davide Manieri les différentes fonctions du nouveau masque, qui servira à l’entraînement puis plus tard aussi aux « World Skills. »
    Davide Manieri repère à l’intérieur du masque un point qui appuie légèrement sur sa tête. Une fois la zone problématique précisément identifiée, elle est chauffée puis ajustée.
    Andreas Stocker montre à Davide Manieri le compresseur, l’unité d’air frais du système : elle aspire l’air ambiant puis alimente le masque – et donc le peintre – en air frais respirable.
    Andrea Stocker montre à Davide Manieri l’unité d’air frais qui est déjà reliée au masque et qui lui fournit un air frais respirable pendant l’entraînement.
    Davide Manieri ajuste la ceinture sur laquelle l’unité d’air frais et ses tuyaux sont fixés. Ici aussi, le bon positionnement se joue dans le moindre détail.
    Voilà : le masque, l’unité d’air frais et les tuyaux d’air sont en place. Andreas Stocker s’assure que tout est correctement monté et parfaitement ajusté.
    Pouce levé : tout est désormais au point. Même le tuyau d’air bleu, directement relié au masque, est parfaitement en place.
    Qu’est-ce que nous avons là ? » Le coach Pascal Lehmann (au centre de l’image) se fait expliquer par Andreas Strocker les subtilités du masque Sata « Air Vision 5000 » . . .
    . . . et se met ainsi à la page. L’explication toute simple de Stocker : « là où il y a Sata écrit dessus, il y a aussi du Sata dedans ». Des mots qui arrachent un large sourire à tout le monde.
    Lors des « World Skills », les systèmes de godets Sata « RPS » et « LCS » seront utilisés. Andreas Stocker en explique les différences.

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Quand les jantes souffrent: les spécialistes de «Felgen Gorilla» leur rendent leur aplomb

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27. April 2026
  • Après la réparation, place, sur demande, au traitement céramique: il protège la surface, tient plus efficacement à distance la poussière de frein et la saleté, et garantit un éclat durable.
    Cette jante a surtout souffert sur sa face intérieure et doit être redressée dans les règles de l’art. Le pneu, lui, n’est plus sauvable. En clair: il est hors d’usage.

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Jusqu’à 1 156 ch: Porsche affûte le Cayenne Electric

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27. April 2026
  • Plus bas, plus large, plus électrique: le nouveau Cayenne Coupé Electric met en valeur sa Flyline inspirée de la 911 jusque dans le mouvement et affirme sur la route la volonté de Porsche d’insuffler davantage d’esprit sportif à son SUV.
    La ligne de toit fuyante ne se contente pas de soigner le profil. Elle améliore aussi l’aérodynamique et contribue à porter l’autonomie WLTP du Cayenne Coupé Electric jusqu’à 669 kilomètres.
    Silhouette étirée, épaules marquées, posture plus tendue: le Coupé paraît plus dynamique que le SUV, tout en conservant un volume de chargement généreux, un frunk et une capacité de remorquage digne d’un vrai Cayenne.
    Vu de l’arrière, le Cayenne électrique affirme son caractère: lunette intégrée à fleur de carrosserie, bandeau lumineux continu et becquet adaptatif dessinent une poupe à la fois nette et puissante.
    Malgré sa ligne de coupé, le Cayenne ne se limite pas au bitume. Avec le pack Offroad en option et jusqu’à 3,5 tonnes de capacité de remorquage, Porsche préserve le versant pratique de son grand électrique.
    A bord, la Porsche Driver Experience mise sur un cockpit très numérique, mais sans renoncer aux commandes classiques. Une manière de rappeler que la modernité gagne parfois à garder quelques boutons.

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Recherche de teinte, spot repair et pression du temps: à Urdorf, la procédure de qualification prend corps

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27. April 2026
  • Ralf Maag, tout à droite, accompagne les apprentis dans cette préparation au plus près des conditions d’examen à Urdorf. Pour les participants, l’enjeu dépasse largement le certificat de cours: il s’agit de mesurer, en situation réelle, où ils se situent avant la procédure de qualification.
    Dans la cabine de peinture, la théorie devient geste professionnel. Guidés par une méthode claire, équipés de leur protection complète, les participants travaillent cette précision qui fera la différence lors de la procédure de qualification.
    La pression fait partie de la préparation; le sourire, manifestement, aussi. Entre pistolet de peinture, protection respiratoire et atmosphère d’examen, ce bref moment rappelle que la confiance naît autant de la maîtrise que du sang-froid.
    Teinte, surface, enchaînement des gestes: sur les pièces, la qualité de la préparation se lit rapidement. Les participants travaillent en autonomie et consolident ces routines qui devront être disponibles sans hésitation le jour de l’examen.
    Des conditions réalistes plutôt qu’un simple exercice: dans l’atelier, les apprentis approfondissent pas à pas leurs compétences pratiques, concentrés, structurés et déjà tournés vers l’étape décisive qui les attend.

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Assemblée générale de la section Ticino: des chiffres clairs, un cap affirmé

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24. April 2026
  • Dans l’ancien jardin d’enfants Ciani, à Lugano, la section tessinoise de Carrosserie Suisse s’est réunie pour sa 69e assemblée générale: façade tessinoise, drapeau rouge et ordre du jour sans détour.
    Une salle bien remplie et attentive: membres et invités ont suivi à Lugano les analyses consacrées à l’état de la branche, aux coûts de réparation, à la formation et aux défis à venir.
    Damiano Crivelli conduira la section tessinoise de Carrosserie Suisse pour trois années supplémentaires. Le président a été confirmé dans ses fonctions lors de l’assemblée générale à Lugano.

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La nouvelle BMW Série 7 fait entrer le haut de gamme dans l’ère numérique

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24. April 2026
  • Grand geste, trait net: la calandre illuminée et les fins projecteurs cristallins donnent à cette grande berline son visage le plus reconnaissable.
    La silhouette étirée dit l’essentiel: un long empattement, une vraie présence et une carrosserie qui revendique davantage l’esprit d’un salon roulant que celui d’une simple limousine.
    Avec sa livrée bicolore, le vaisseau amiral de Munich assume encore plus son rôle de déclaration roulante. La discrétion? Elle n’a jamais vraiment fait partie du programme.
    Sur l’autoroute urbaine, la grande BMW affiche son nouveau rôle: une berline de prestige classique dans ses proportions, mais visiblement plus numérique dans son approche.
    Surfaces épurées, ligne longue, proportions nettes: cette génération mise moins sur l’ornement que sur une présence technologique plus maîtrisée.
    Vu de l’arrière, le dessin reste généreux mais plus ordonné: feux affinés, arêtes précises et poupe débarrassée de tout décor superflu.
    Cette grande routière ne veut pas seulement filer dans le silence. Suspension pneumatique, aides à la conduite et intelligence logicielle doivent aussi préserver le plaisir de conduite.
    La vue arrière résume l’intention: voie large, signature lumineuse basse et une présence qui évoque davantage une salle de conseil qu’une banale recherche de place de parc.
    Dans le cockpit, la nouvelle logique numérique prend forme: le Panoramic iDrive étire les informations sur toute la planche de bord, tandis que le Passenger Screen donne aussi un rôle actif au passager avant.
    Moins d’interrupteurs traditionnels, davantage de mise en scène digitale: l’Operating System X relie navigation, fonctions du véhicule, commande vocale et services connectés.
    Le nouveau volant et les grands affichages montrent la direction prise par BMW: l’habitacle n’est plus seulement un espace luxueux, mais une véritable interface de pilotage.
    À l’arrière, la grande berline retrouve son territoire naturel: de l’espace, du calme et des sièges qui rappellent que le trajet compte presque autant que l’arrivée.
    Le Theatre Screen transforme le fond de l’habitacle en cinéma privé, avec streaming, jeux et appels vidéo. Regarder simplement par la vitre devient presque une option secondaire.
    L’éclairage d’ambiance et le jeu lumineux du toit composent une atmosphère de lounge. Ici, le luxe ne se limite plus au cuir: il se règle aussi par l’ambiance.

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30 ch, une grande histoire et un poulailler: trois Bulli célèbrent les 70 ans de l’usine de Hanovre

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24. April 2026
  • Le Bulli pick-up de 1956 devant l’usine de Hanovre: 30 ch, un plateau ouvert et une solide éthique du travail – un Transporter des débuts, issu de la première année de production du site.
    Conçu pour les artisans, les entreprises et les charges quotidiennes des années de reconstruction: ce Volkswagen à plateau montre pourquoi le Bulli s’est vite imposé comme une boîte à outils sur roues.
    Du transport à l’urgence: cette ambulance de 1956 illustre la polyvalence de la première génération du Bulli – simple, robuste et presque indispensable lorsqu’il fallait intervenir.
    Un Volkswagen pour les situations sérieuses: cette ambulance historique pouvait accueillir jusqu’à deux patients couchés et un patient assis – avec seulement 30 ch, mais une remarquable intelligence d’usage.
    Une carrière à virage serré: ce Bulli commença sa vie comme ambulance avant de finir en poulailler. Difficile de condenser davantage de destin automobile dans 4,19 mètres de tôle.
    Vue intérieure d’une seconde vie peu commune: là où l’on transportait autrefois des patients, des poules ont ensuite trouvé refuge entre les bottes de paille.
    Du service de secours au lit de paille: le T1 «poulailler» raconte sans doute l’histoire la plus singulière de cet anniversaire hannovrien – et c’est précisément pour cela qu’elle reste en mémoire.

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Trois anniversaires, une même reconnaissance: Carbesa & Co célèbrent leurs clients avec un grand jeu-concours

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22. April 2026
  • 50 ans pour Glas Trösch Autoglas, 50 ans pour Rapid Autoglas, 20 ans pour Carbesa: trois anniversaires qui se célèbrent non seulement en interne, mais aussi avec la clientèle, au travers d’un jeu-concours placé sous le signe de la reconnaissance.

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MG recompose sa compacte: accès plus abordable, autonomie en hausse

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22. April 2026
  • A gauche, le nouveau MG4 EV Urban; à droite, le MG4 EV remanié: MG élargit son offre dans le segment des compactes électriques en Suisse, avec une version d’accès plus abordable d’un côté et davantage d’autonomie de l’autre.
    L’Urban entend faciliter l’accès à la mobilité électrique: un format compact, une conception pensée pour le quotidien et jusqu’à 416 kilomètres d’autonomie WLTP.
    Le MG4 EV progresse en autonomie, en ergonomie et dans l’expérience numérique embarquée, avec jusqu’à 545 kilomètres annoncés selon le cycle WLTP dans sa version la plus endurante.
    Vu de l’arrière, l’Urban affiche des lignes nettes et une présence sans emphase, fidèle à un modèle qui mise d’abord sur l’efficience, la polyvalence et un positionnement tarifaire attractif.
    Beaucoup d’espace malgré un format contenu: le coffre du MG4 EV Urban offre 577 litres et grimpe à 1364 litres lorsque la banquette arrière est rabattue.
    A bord, le MG4 EV privilégie la lisibilité à la surenchère: grand écran tactile, instrumentation numérique et commandes physiques doivent simplifier l’usage au quotidien.
    L’habitacle de l’Urban reste fidèle à cette logique pragmatique: sensation d’espace, présentation claire et approche sans complication pour accompagner les trajets de tous les jours.

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Son atelier, sa ligne de conduite: l’ascension d’Andrea Waldvogel

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Kategorie: Édition pour les Romands
21. April 2026
  • En août 2024, l’entreprise Coray devient «Carrosserie Waldvogel». La petite assemblée que l’on voit sur la photo est composée de bénévoles ayant participé à la construction du pumptrack et au nettoyage du wagon des RhB.
    Moins d’atelier, davantage de bureau: au quotidien, une grande partie du travail d’Andrea Waldvogel se déroule entre devis, appels téléphoniques et dossiers d’assurance — le programme complet du chef d’entreprise.
    L’équipe Waldvogel (accroupis, de g. à dr.): Andrea Waldvogel, Francesco Fera, Fatema Khalili Rizayee; debout (de g. à dr.): Remo Tschuor, Marino Solèr et Ezatullah Rizayee.
    Le wagon des RhB a été livré. Les bénévoles hésitent encore: par où commencer devant une telle montagne de travail?
    Après d’innombrables heures de travail — et avec l’aide des plus petites forces de nettoyage — le wagon se présente enfin dans un état qui permet d’envisager sa nouvelle peinture.
    «Choge guet»: les bénévoles et les collaborateurs de «Carrosserie Waldvogel», à Ilanz, dans les Grisons, ont terminé leur travail. Le wagon brille comme au premier jour.
    Ici, on aide tout le monde: à la «Carrosserie Waldvogel», il arrive aussi que des enfants du pumptrack voisin passent demander de l’aide pour leurs skateboards endommagés.
    Le goût de l’inattendu. Redonner son état d’origine à une voiture de course Porsche sévèrement malmenée ou, tout simplement…
    … restaurer des chaises et les repeindre? Bien sûr. À Ilanz, c’est précisément dans ces projets que l’on voit qu’ici, on ne travaille pas à la chaîne.
    Voitures particulières, utilitaires, camions: chez Waldvogel, l’activité ne se limite pas à ce cœur de métier. Des classiques comme cette Renault 4CV…
    … des années 1960 se voient offrir une deuxième, voire une troisième vie. Ici, l’ancienne — également surnommée «Renault Heck» — s’affiche en majesté sous sa couche d’apprêt. Peu après…
    … direction la cabine de peinture. Le spécialiste au pistolet n’attendait que cela: appliquer sur la carrosserie son éclatant bleu Gordini.

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Beaucoup de blanc, bien peu d’audace: le goût mondial en matière de couleurs automobiles reste d’une grande sobriété

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Kategorie: Édition pour les Romands
21. April 2026
  • Blanc, noir et gris continuent de structurer le paysage routier: selon Axalta, les tons neutres restent en 2025 le premier choix des acheteurs automobiles à l’échelle mondiale.

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Nouvelle Classe C: Mercedes électrifie l’un de ses noms les plus précieux

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Kategorie: Édition pour les Romands
21. April 2026
  • L’étoile ouvre la route: la nouvelle Classe C électrique affiche d’emblée sa mue, entre calandre illuminée, regard acéré et assurance très étudiée.
    490 ch, transmission intégrale et une autonomie de premier plan: sur route sinueuse, la C 400 4MATIC électrique entend prouver que la nouvelle Classe C sait conjuguer sobriété et tempérament.
    Vue de l’arrière, la nouvelle Classe C prend presque des allures de coupé à quatre portes, avec une ligne tendue, élégante et sensiblement moins sage que ne le laissait autrefois croire son patronyme.
    La poupe, elle aussi, soigne sa mise en scène: les feux marqués par une signature en étoile donnent à la Classe C électrique une identité bien à elle.
    A l’intérieur, Mercedes mise sur l’effet de présence: le grand Hyperscreen s’étire presque d’un bout à l’autre de l’habitacle et dit immédiatement qu’il ne s’agit pas seulement d’un changement de motorisation.
    Face au conducteur, la digitalisation se déploie dans les moindres détails: écrans, nouvelle logique d’utilisation et ambiance lumineuse veulent faire de la Classe C un véritable salon roulant.
    Même le regard vers le ciel relève ici de la mise en scène: le toit panoramique constellé d’étoiles lumineuses rappelle que Mercedes n’a rien perdu de son goût pour le spectacle, même à l’ère électrique.

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