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Édition pour les Romands
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Édition pour les Romands

Remi GmbH: un nouveau coup de boost CFS pour les pros de la peinture à Wipkingen

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Kategorie: Édition pour les Romands
24. März 2026
  • Sont désormais partenaires (de g. à d.) : le conseiller PPG Sandro Hasenfratz, Massimo Valvo, Luca Maggiorelli et le responsable du réseau CFS Richard Schöller, qui a entre-temps cédé sa place à son successeur Christoph Kronig.
    Le contenu de la bouteille servira plus tard à porter un toast à l’adhésion au réseau CFS : Luca Maggiorelli avec son beau-frère et associé Massimo Valvo.
    Le bureau est son poste de travail : Luca Maggiorelli gère le back-office, où il établit factures et devis, s’occupe de la comptabilité et de bien d’autres choses encore.
    Du concret sur le mur : le tableau d’affichage où figurent les informations et consignes essentielles pour l’équipe – du déroulement des opérations à la sécurité, afin que dans la cabine, seul le vernis ait le dernier mot.
    Luca Maggiorelli (à gauche) et Massimo Valvo : associés, beaux-frères et visiblement bien rodés – ici avec une Vespa rouge et un drapeau « Certified First » en charmant décor de fond.
    Des deux-roues classiques sont également entre de bonnes mains chez Remi : cette ancienne Moto Guzzi rouge attend dans l’atelier zurichois une remise en état dans les règles de l’art.
    Beaucoup d’espace, un ordre parfait, des trajets courts : le vaste atelier offre les meilleures conditions pour les réparations, les travaux de peinture et les restaurations de toutes sortes.
    Dans la cabine, l’objet attend sa remise à neuf. Bien qu’à un stade intermédiaire, il a déjà beaucoup d’allure.
    Dans le local de mixage, les peinture PPG sont prêtes : ici, on ne travaille pas au jugé, on mélange avec précision – pour qu’au final, la teinte ne soit pas seulement juste, mais parfaite.
    Prêtes pour l’étape suivante : dans la cabine de peinture, des pièces de carrosserie préparées attendent le peintre – et leur nouvelle entrée en fonction impeccable.

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Palais, poésie, carrosserie : une soirée parfaitement ronde pour un soixantième anniversaire

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23. März 2026
  • Un contenu captivant et richement illustré : la brochure « écho(s) des 60 ans ! » qui fera certainement le bonheur de nombreuses personnes.

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Nouvelle tête, même mission: l’IgFS met les gaz en Suisse romande

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23. März 2026
  • Patrice Walter (à gauche) reprend la présidence de l’IgFS des mains de son prédécesseur Christian Ackermann, avec la commande moteur symbolique.    Photo Martin Sinzig

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Avec Triumph sous les projecteurs : le BCM fait son retour à Mollis

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23. März 2026
  • Sur fond de paysage glaronnais, une Morgan traverse l’aérodrome de Mollis – un purisme britannique qui, même après des décennies, fonctionne toujours à merveille.
    Un Triumph TR4 rouge devant le stand du Swiss TR-Club : au British Car Meeting 2026, c’est précisément ce genre de classique qui devrait mettre la marque Triumph sous les projecteurs.
    Sur fond alpin, un classique britannique aux lignes élégantes pose avec son propriétaire vêtu comme il se doit – exactement ce mélange de style, de tradition et de légère excentricité qui rend le British Car Meeting si attachant.

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Le vaisseau amiral passe à l’électrique : essai du Subaru E-Outback

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21. März 2026
  • Le Subaru E-Outback en action offroad au Teltow-Fläming-Ring : dès les premiers mètres, le vaisseau amiral électrique montre qu’il n’a pas été conçu uniquement pour le boulevard.
    Entre pins et piste sablonneuse, le nouveau Subaru semble presque dans son élément – moins show-car que grand voyageur à transmission intégrale prise très au sérieux.
    Ornières profondes, sol meuble, peu d’excuses possibles : le nouveau venu électrique aborde cette section offroad avec ce calme que Subaru aime présenter comme l’un de ses fondamentaux – et qui se révèle ici tout à fait crédible.
    Quand le sable vole à plusieurs mètres de haut, la théorie laisse place à la pratique : sur terrain meuble, le 4x4 électrique montre à quel point sa puissance peut être dosée avec précision.
    Charge maximale, motricité maximale : dans le sable profond, le nouveau vaisseau amiral progresse avec assurance et met sa transmission intégrale en scène sans démonstration théâtrale.
    Même en mouvement, le nouveau Subaru électrique conserve une remarquable sérénité – un véhicule capable d’associer proprement motricité et contrôle, même lorsque le terrain a depuis longtemps cessé d’être conciliant.
    Dans le terrain léger, l’objectif de Subaru devient clair : une voiture électrique qui ne se contente pas d’arriver bien coiffée, mais qui sait aussi tenir son rang hors de la route.
    Avec 211 millimètres de garde au sol, on dépasse la simple valeur de brochure : sur la bosse de croisement de ponts, les aptitudes de ce crossover à l’esprit break prennent une forme très concrète.
    Lignes marquées, protections robustes et garde au sol généreuse : le E-Outback transpose l’idée bien connue de l’Outback à l’ère électrique, sans renier ses origines pratiques.
    Pente raide, ornière creusée, peu de place pour corriger : dans ce genre de situation, X-Mode, transmission intégrale et dosage précis de la puissance ressemblent à bien plus qu’à de simples arguments techniques.
    Dans la pente, l’ambition de ce Subaru devient tangible : non pas un bluff électrique, mais un véhicule à transmission intégrale qui garde sa tenue même lorsque les choses deviennent sérieuses.
    L’arrière reprend clairement le nouveau langage électrique de la marque, tandis que le nom reste tout un programme : le Subaru E-Outback entend faire passer polyvalence, sens pratique et robustesse dans une nouvelle ère de propulsion.
    Instrumentation claire, grand écran tactile de 14 pouces et excellente visibilité : à bord, le nouveau modèle affiche une modernité assumée, sans se perdre dans des artifices futuristes.
    Sensation d’espace généreuse, beaucoup de lumière et une vraie impression d’aisance : à l’intérieur aussi, le nouveau Subaru reste fidèle à lui-même – pensé pour l’usage, conçu pour le quotidien, davantage pour le voyage que pour la pose.

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Programme annuel du CFS : le réseau mise également sur la formation en 2026

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20. März 2026
  • Qu’il s’agisse du marché des flottes, de la réparation des plastiques ou du marketing, CFS mise en 2026 sur un programme de formation continue destiné à faire progresser durablement la branche.

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Le nouveau BMW i3 : comment un ancien outsider devient un modèle clé

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20. März 2026
  • Le nouveau BMW i3 n’a plus en commun avec l’ancien petit modèle électrique que son nom. En tant que berline électrique de la Série 3 issue de la Neue Klasse, il mise sur des surfaces épurées, des proportions allongées et une allure nettement plus sportive.
    La face avant typique de BMW a été réinterprétée pour l’i3. La calandre, la signature lumineuse et les voies larges donnent à cette berline électrique une présence affirmée, sans renier son appartenance à la Série 3.
    Le nouveau BMW i3 débute en version 50 xDrive, avec deux moteurs électriques, 345 kW et une autonomie provisoire pouvant atteindre 900 kilomètres selon le cycle WLTP. La silhouette reste celle d’une berline, mais l’ambition technique relève clairement de la Neue Klasse.
    Vue en hauteur, la silhouette étirée, le long empattement et la précision des lignes apparaissent particulièrement bien. Le nouveau i3 ne veut pas seulement être électrique, il entend aussi redevenir une véritable BMW Série 3.
    De profil, le nouveau BMW i3 met particulièrement bien en valeur ses proportions claires : long empattement, porte-à-faux courts et ligne de toit élancée. BMW transpose ici la silhouette classique de la Série 3 dans le langage formel de la Neue Klasse.
    À l’arrière, le nouveau i3 mise sur la largeur plutôt que sur les artifices. Les feux horizontaux, les épaules marquées et la poupe nette soulignent sa volonté d’apparaître comme une berline sportive électrique, et non comme une simple démonstration technologique sur roues.
    Même vu de l’arrière, la ligne reste claire : feux fins, voie large, surfaces épurées. Le nouveau BMW i3 entend faire entrer le caractère bien connu de la Série 3 dans l’ère électrique, avec davantage d’autonomie et une nouvelle technologie 800 volts.
    Le nouveau volant attire immédiatement le regard : partie supérieure marquée par une branche centrale, commandes Shy Tech rétroéclairées. Dans l’i3, ce concept de commande doit permettre de garder davantage les yeux sur la route et les informations essentielles dans le champ de vision.
    L’habitacle montre clairement où BMW veut aller avec la Neue Klasse : design épuré, grand écran central et Panoramic Vision sur toute la largeur de la base du pare-brise. Le cockpit classique appartient au passé, l’heure est désormais à l’orientation numérique du conducteur.
    Même vu en biais, l’intérieur apparaît ouvert, aéré et résolument centré sur le conducteur. Lumière, écrans et lignes claires ne doivent pas seulement donner une impression de modernité, mais aussi simplifier l’utilisation au quotidien.
    Moins de boutons, plus de structure : la console centrale du nouveau BMW i3 associe un dessin épuré à des commandes placées avec clarté. Zone de recharge par induction, sélecteur de marche et commandes physiques restent volontairement accessibles.
    À l’arrière, le nouveau i3 profite de son architecture électrique spécifique. L’habitacle paraît spacieux, lumineux et aéré – une différence nette par rapport à l’ancien i3, qui se présentait autrefois comme un compact électrique à part.

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« Rencontre d’atelier » chez Wenger à Bâle : les nouvelles marques doivent faire leurs preuves

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19. März 2026
  • Arno Wenger, directeur général et propriétaire de l’entreprise Wenger depuis 2007, n’avait pas seulement invité de nombreux représentants de la branche à la « Rencontre d’atelier », mais aussi ses parents Chantal et Ruedi.
    Entre tables hautes et quotidien d’atelier, les invités ont échangé avec animation chez Wenger à Bâle sur les nouvelles marques, les pièces de rechange et les défis de l’après-vente.
    Kevin Baumann (à g.) et Sebastian Bokor, de JAC, ont présenté, en plus de nombreuses informations, le SUV électrique T9 EV 4x4, proposé à près de 45 000 francs.
    Qui pense global doit aussi pouvoir livrer à l’échelle mondiale : Andreas Grosse-Coosmann (Head of Customer) de Genesis a apporté à Bâle de nombreuses informations sur sa marque et sur la thématique de l’après-vente.
    Raven Seeholzer, directeur de Teslab : la jeune start-up, centrée sur l’électromobilité et le service Tesla, s’est spécialisée dans la maximisation de la durée de vie des voitures électriques. Même lorsqu’il s’agit de la réparation...
    ... d’un Tesla Cybertruck, que Seeholzer avait amené à Bâle, son équipe sait quoi faire : comme le Cybertruck n’est pas vendu officiellement en Europe, la gestion des pièces de rechange est elle aussi particulière.
    Pour ses véhicules, Leapmotor utilise le slogan « A Leap Forward » (« Un bond en avant »). Patrick von Bachellé, « Head of Leapmotor Switzerland » depuis 18 mois, adhère pleinement à cette promesse.
    Patrick von Bachellé (à gauche) bénéficiait à Bâle d’un solide soutien en la personne de René Wernli, responsable du service clientèle. C’est lui qui a apporté la perspective opérationnelle suisse.
    Marcel Stocker, directeur de « Hostettler Autotechnik » : son entreprise est responsable de la logistique et de l’importation des pièces de rechange JAC, mais prend aussi en charge les formations, la gestion des produits et le support technique.

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Quatre modèles, une même signature : Suzuki lance la ligne Sakura

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19. März 2026
  • Quatre modèles, une même signature : avec sa ligne Sakura en édition limitée, Suzuki fait entrer dès le printemps 2026 la Swift, le S-Cross, le e Vitara et le Vitara dans une série au style distinctif destinée au marché suisse. Détails inspirés de la fleur de cerisier, touches exclusives et avantage client pouvant atteindre 1 700 francs viennent renforcer l’attrait de cette série spéciale.
    Le nouveau e Vitara 100 % électrique transpose l’esprit Sakura dans l’ère de l’électromobilité : cette édition spéciale conçue pour la Suisse associe des éléments de design spécifiques à une peinture métallisée ou nacrée de série ainsi qu’à une garantie de cinq ans. Prix d’entrée : 35 990 francs.
    Le Vitara Sakura mise sur des évolutions visuelles subtiles plutôt que sur des effets appuyés : badges au motif de fleur de cerisier, décors spécifiques et touches Sakura dans l’habitacle confèrent au SUV compact une identité propre. En Suisse, cette série limitée débute à 31 490 francs.
    Le S-Cross reçoit lui aussi le traitement Sakura et associe l’idée du modèle spécial au quotidien rationnel d’un crossover compact. Détails exclusifs, peinture métallisée ou nacrée de série et garantie étendue à cinq ans composent ici un ensemble cohérent. Prix à partir de 31 990 francs.
    Avec la Swift Sakura, le thème de la série spéciale prend la forme d’une citadine : compacte, bien dessinée et rehaussée par des accents de style ciblés. Ce modèle limité, réservé à la Suisse, est proposé à partir de 20 990 francs.

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Toyota affine le GR Yaris avec une mise à jour ciblée

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18. März 2026
  • De face, le Toyota GR Yaris affiche un mélange de compacité et d’agressivité. Pour le millésime 2026, Toyota a affiné de manière ciblée la direction, le châssis et les pneumatiques afin d’améliorer encore la précision et le contrôle.
    À l’arrière, le GR Yaris revendique sans détour son ADN de sport automobile. Dans la version Aero Performance en particulier, cette mise à jour montre qu’elle ne vise pas l’effet de style, mais davantage de stabilité et de maîtrise à haute vitesse.
    Sur terrain meuble, le GR Yaris semble toujours étonnamment à son aise. Les nouveaux Bridgestone Potenza Race, associés à une direction et à un amortissement finement recalibrés, doivent justement y apporter encore plus d’adhérence et de ressenti.
    Asphalte, gravier ou neige : le GR Yaris reste une voiture pour les conducteurs, pas pour les excuses. La mise à jour 2026 entend aiguiser l’inscription en virage et améliorer encore le contrôle, même sous forte contrainte.
    Même de nuit, le GR Yaris donne l’impression d’être constamment sous tension. Les dernières retouches apportées au châssis et à l’assistance de direction électrique visent à rendre cette dynamique non seulement perceptible, mais surtout plus précisément exploitable.
    À bord, le GR Yaris reste clairement centré sur le conducteur. Les sièges sport, les proportions compactes et l’architecture fonctionnelle de l’habitacle rappellent qu’ici, l’enjeu n’est pas de soigner le décor, mais de favoriser la concentration.
    Dans le cockpit du GR Yaris, les commandes se rapprochent encore du conducteur. Outre le nouveau volant, plus compact et redessiné, c’est surtout le frein à main vertical, placé juste à côté du volant, qui attire le regard — un détail aux accents très clairement inspirés de la compétition.

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À l’occasion de la Journée internationale de la couleur, la peinture automobile révèle tout ce dont elle est réellement capable

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18. März 2026
  • La couleur automobile commence bien avant le premier véhicule peint : BASF Coatings développe chaque année plus de 1’300 concepts de couleur, où se rejoignent design, science des matériaux et nouvelles approches en matière de durabilité.
    Une réparation parfaite est un travail de précision : lors de l’ajustement de la teinte, la peinture est adaptée avec exactitude au véhicule existant, afin de préserver un rendu cohérent, même des années après la première mise en peinture.
    La protection de la couleur commence avant même qu’elle ne devienne visible : le prétraitement pose les bases de la protection anticorrosion, de l’adhérence de la peinture et de la durabilité à long terme de l’ensemble du système de revêtement.

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Entre Dietisberg et « Hazu » : la branche regarde vers l’avant

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16. März 2026
  • Vue de la salle : quelque 60 participants ont suivi l’assemblée générale de la section Suisse du Nord-Ouest de Carrosserie Suisse à Läufelfingen.
    Le président de section Erwin Leu a conduit l’assemblée et informé les participants, notamment sur la plateforme de formation numérique « Hazu » et sur d’autres dossiers actuels de l’association.
    Isabel Suter a présenté de nouvelles impulsions pour le marketing de la relève — dont le nouveau Carrosserie-Mobil.

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Toffen appelle – et le marteau s’abat sur des classiques qui gardent les pieds sur terre

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16. März 2026
  • Une vraie Britannique avec du flair : la MGB GT de 1966 est proposée entre 15 000 et 18 000 francs.
    Bien sûr, les charmantes Françaises ne pouvaient pas manquer à l’appel : cette Peugeot 205 GTi de 1987 devrait changer de mains sans difficulté – pour environ 18 000 francs.
    Encore une petite Italienne : une Fiat 126 de 1980 pour environ 8 000 francs.

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Ferrari baptise sa première électrique Luce – mais Mazda s’en mêle

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16. März 2026
  • Le nom est acté, le litige ne l’est pas encore. Tandis que Ferrari met en lumière sa première sportive électrique sous l’appellation « Luce », Mazda fait valoir au Japon ses droits historiques — transformant soudain un simple nom de modèle en dossier à forte portée juridique.
    La Mazda Luce Rotary Coupé de 1969 portait déjà ce nom bien avant que Ferrari ne le choisisse pour sa première électrique. Cet élégant coupé à moteur rotatif reste encore aujourd’hui l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire de la Luce.
    Avec le Vision Coupe présenté en 2017, Mazda a montré à quel point le langage stylistique de la Luce historique pouvait être réinterprété de manière contemporaine. Le concept-car est considéré comme un hommage visuel à la Luce Rotary Coupé, établissant ainsi un lien entre passé et présent.
    À ce jour, il n’existe encore aucune image officielle de l’extérieur de la Ferrari Luce : seul l’intérieur a été dévoilé. Cette première vue de l’habitacle montre toutefois déjà à quel point Ferrari construit la mise en scène de sa première voiture électrique à travers le design, les matériaux et la présentation.

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La Ferrari Amalfi Spider ramène le V8 à ciel ouvert

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16. März 2026
  • La Ferrari Amalfi Spider dévoile sa nouvelle face avant telle que Ferrari veut qu’on la comprenne : basse, claire, tendue. Sous le long capot travaille un V8 biturbo de 3,9 litres développant 640 ch.
    Décapotable, mais jamais frivole : l’Amalfi Spider se présente de face avec ce mélange d’élégance et de détermination qui en fait davantage un gran turismo rapide qu’un simple amateur de bains de soleil.
    La vue en hauteur met en évidence ce qui compte pour Ferrari : des proportions fluides, une ligne étirée et un Spider qui, même sans toit, n’a rien d’un compromis.
    L’Amalfi Spider reste fidèle à la ligne élégante du coupé, tout en gagnant à ciel ouvert une légèreté sensible. C’est précisément là que réside son attrait : 640 ch, sans éprouver le besoin de faire croire à chaque instant que le monde devrait en être bouleversé.
    De profil, le concept apparaît avec une particulière clarté : moteur avant, long capot, poupe courte — la GT Ferrari classique, cette fois avec capote en toile et ciel ouvert.
    À l’arrière, l’aérodynamique active entre en jeu : le spoiler intégré s’adapte à la situation de conduite afin d’apporter de la stabilité quand le décor côtier laisse soudain place à la haute vitesse.
    Même découvert, l’Amalfi Spider ne cherche pas à en faire trop, mais à être dessiné avec précision. Ferrari mise ici moins sur l’effet de scène que sur les proportions, la tension des surfaces et la pureté du trait.
    À l’arrière, Ferrari reste fidèle à une signature visuelle réduite et moderne : feux fins, voie large, quatre sorties d’échappement. En dessous se cache un Spider capable d’atteindre 320 km/h tout en voulant rester utilisable au quotidien.
    La vue de dessus montre à quel point l’architecture ouverte a été résolue de manière compacte et propre. L’Amalfi Spider ne veut pas seulement être rapide, mais aussi pratique : un 2+2 découvrable offrant deux vraies places à l’avant et deux sièges plus petits à l’arrière.
    La capote en toile s’ouvre ou se ferme en 13,5 secondes et fonctionne même jusqu’à 60 km/h. Ce n’est pas seulement pratique en théorie, mais pensé pour ces moments très concrets où la météo change d’avis plus vite que le passager.
    Toit fermé, l’Amalfi Spider se donne presque des airs de coupé. Sa capote à cinq couches doit se rapprocher d’un toit rigide rétractable en matière d’acoustique et d’isolation — un détail que l’on apprécie nettement plus sur les longues étapes que n’importe quelle formule de brochure.
    Dans le cockpit, Ferrari revient à davantage de clarté tactile : boutons physiques au volant, bouton de démarrage classique et architecture clairement orientée vers le conducteur. Le numérique est bien présent, mais rien n’y paraît interchangeable.

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Serie : hobbies et passions des carrossiers

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13. März 2026
  • Avec le calme d’un horloger et la tension corporelle d’un sprinteur, Sandro Hasenfratz se penche sur la table de billard – le regard fixe, la main guidant la queue . . .
    . . . comme le prolongement d’une pensée, des lignes nettes, le coup juste. Un instant entre tension et précision, sous la lumière du club « Round Robin ».
    Elément moteur du milieu de terrain, Hasenfratz décrit ses cercles : déterminé, balle au pied, prêt à percer la défense adverse. Un moment de dynamisme – dans un mélange de vision du jeu et d’engagement – ce qui fait la différence sur n’importe quel terrain amateur.
    Maillot impeccable, posture détendue : derrière Sandro Hasenfratz s’étend le paysage, devant lui la saison – et entre les deux, la tranquille assurance d’un homme qui connaît son métier.
    Si nécessaire, le trentenaire fait aussi ses preuves dans les buts. Joueur d’équipe, pragmatique, terre à terre – et conscient que les matchs ne se gagnent pas seulement avec la technique, mais aussi avec le cœur et l’esprit.

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Quand le banc de redressage et le robot entrent en action : une soirée à la STFW

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13. März 2026
  • René Kohler, responsable de la formation en technique automobile à la STFW, ouvre la soirée devant plus de 100 invités issus des secteurs de la carrosserie, de la réparation et de l’automobile.
    Luciano Poppi est l’homme de la précision : il présente la méthode moderne du banc de redressage et de la technologie de mesure « Car-O-Tronic Vision 2-X3 – autrement dit le système qui permet aujourd’hui non seulement . . .
    . . . d’estimer les dommages, mais de les documenter avec une grande précision. Ce qui, lors de l’introduction, sonnait encore comme de la haute technologie au nom quelque peu imposant devient ici très concret : Poppi en fait la démonstration entre carrosserie et grand écran.
    Valentina Kasper démontre l’utilisation du robot de peinture « Paint Go » et montre comment l’automatisation gagne progressivement du terrain, jusque dans la cabine de peinture.
    Vue dans la cabine. Le robot « Paint Go » peint une aile avant avec sa portière – un exemple parlant de la manière dont la technologie moderne peut prendre en charge des opérations standardisées avec une grande précision.
    Admir Aliu, Roger Blum et Patric Nägelin (de g. à d.) de Blutech étaient eux aussi de la partie, apportant aux démonstrations leur savoir-faire technique, leurs réponses précises aux questions de détail ainsi qu’une aide pratique sur place.
    Sebastian Schröder présente la méthode de lavage et de polissage de « Starlight Car ». Il montre comment le nettoyage, la protection et la préparation de la peinture destinée à des surfaces exigeantes peuvent être réalisés de manière professionnelle.

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L’illusion est terminée : Porsche et la brutale chute des bénéfices

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12. März 2026
  • L’image symbolique résume le constat : le prestige ne suffit pas lorsque le chiffre d’affaires recule de 9,5 % et que le bénéfice opérationnel s’effondre de 92,7 %.

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Le nouveau Mercedes VLE veut être plus qu’un simple van

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12. März 2026
  • Le nouveau Mercedes VLE montre son visage : une face avant typique de la marque, une nouvelle signature lumineuse et l’ambition d’être plus qu’un simple van.
    Silhouette basse, porte-à-faux courts et grande calandre donnent le ton : le VLE veut être une limousine grand format, pas seulement une familiale.
    Deux portes coulissantes électriques font partie du concept du VLE : pratique au quotidien et cohérent avec l’ambition de repenser l’espace.
    À l’arrière, le VLE affiche un style lisse, épuré et presque lounge : la nouvelle architecture pour vans apporte visiblement davantage d’élégance au segment.
    Le bandeau lumineux continu à l’arrière donne au VLE une signature lumineuse reconnaissable entre toutes et souligne ses ambitions premium.
    À l’avant, Mercedes mise sur un cockpit numérique au dessin moderne, aux surfaces généreuses et à une mise en scène qui vise clairement le haut de gamme.
    L’optionnel MBUX Superscreen s’étire sur toute la largeur du cockpit et transforme la place du conducteur en véritable centre de commandement roulant.
    Même à l’arrière, le VLE déploie sa scène numérique, avec un éclairage d’ambiance sophistiqué et des sièges individuels haut de gamme.
    Par commande vocale, l’écran panoramique de 31,3 pouces descend du pavillon, et l’arrière se transforme au choix en salle de cinéma, espace gaming ou bureau.
    Beaucoup d’espace, des sièges individuels confortables et des tables rabattables : dans le VLE, même la deuxième rangée veut davantage évoquer un lounge qu’un van classique.
    L’accès se fait par une grande porte coulissante, derrière laquelle attend un espace arrière réunissant confort, modularité et divertissement numérique.
    Jusqu’à huit places, une configuration des sièges librement modulable et un habitacle généreux : le VLE veut être à la fois navette, voiture familiale et compagnon de voyage.
    La troisième rangée aussi a été conçue comme un espace à part entière et montre clairement que, pour le VLE, l’espace n’est pas un bonus, mais une compétence clé.
    Même la console centrale se montre intelligente, avec un compartiment réfrigéré ou chauffant selon la version choisie.
    Le grand toit panoramique Sky View apporte lumière et sensation d’espace à l’habitacle, tout en renforçant le caractère chaleureux du VLE.
    Travailler en route ne doit pas avoir l’air d’une solution de fortune dans le VLE : tablette rabattable, siège confort et vaste espace transforment l’arrière en bureau mobile.

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Un cinq-cylindres pour l’anniversaire : Audi durcit le ton avec la RS 3

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12. März 2026
  • L’Audi RS 3 Sportback competition limited ne célèbre pas son anniversaire à voix basse. Vert malachite, éléments en carbone et 400 ch annoncent d’emblée qu’il ne s’agit pas d’une série spéciale conçue pour rester discrète.
    Même en berline, la RS 3 competition limited affiche un style résolument affûté. Cette édition limitée ne se contente pas de rappeler le cinq-cylindres : elle le met clairement en scène.
    À l’arrière aussi, le message est limpide : voie large, diffuseur marqué et posture typiquement RS. La competition limited s’affiche comme une compacte sportive qui prend son sujet très au sérieux.
    Sur route dégagée, la RS 3 competition limited semble évoluer sur son terrain naturel, là où le rythme et la précision comptent plus que l’esbroufe. Suspension filetée, Torque Splitter et freins carbone-céramique fournissent l’arsenal adéquat.
    À bord, Audi mise davantage sur l’atmosphère motorsport que sur le confort de salon. Les sièges baquets RS, les lignes nettes et le poste de conduite orienté vers le conducteur annoncent clairement la couleur.
    Le cockpit de la RS 3 competition limited associe précision numérique et accentuation sportive. Données de performance, affichages RS et volant aplati replacent systématiquement le conducteur au centre.
    Les sièges baquets RS comptent parmi les éléments les plus marquants de l’habitacle. Ils soulignent que cette édition ne cherche pas seulement à être plus richement dotée, mais à affirmer une personnalité propre.

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Audi en F1 : peinture Glasurit, application à Hinwil

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10. März 2026
  • Première sur scène pour la nouvelle équipe : Gabriel Bortoleto (à gauche) et Nico Hülkenberg présentent, lors de la manifestation de lacement à Berlin, le projet Audi Revolut F1.
    L’Audi R26 dévoile pour la première fois sa nouvelle livrée en Titanium Grey, avec des accents Lava Red et des surfaces en carbone apparent – développée et peinte avec la technologie Glasurit.
    L’Audi R26 dévoile pour la première fois sa nouvelle livrée en Titanium Grey, avec des accents Lava Red et des surfaces en carbone apparent – développée et peinte avec la technologie Glasurit.
    La Formule 1 Audi dans la cabine de peinture à Hinwil : c’est ici que la R26 reçoit son caractéristique Titanium Grey, appliqué avec le système de peinture Glasurit.
    Beatrice et Erik Buser : pour ce couple d’entrepreneurs de l’Oberland zurichois, tout tourne depuis des décennies autour de la peinture – et de la Formule 1.

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Payer davantage, changer rarement: le marché atone de l’assurance automobile

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10. März 2026
  • Quand la nouvelle facture d’assurance arrive, l’agacement suit rapidement: en 2026, la hausse des primes touche directement de nombreux automobilistes suisses.

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Châssis en échelle sous pression : ce que Jeep a corrigé sur le Wrangler au plan structurel

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09. März 2026
  • Zusätzliche Kategorien: Homeslider
  • Autrefois, le Wrangler basculait parfois sur le côté dans ce scénario ; aujourd’hui, il reste debout : le choc frontal à fort décalage montre sans pitié si une structure de crash fonctionne — ou se ridiculise.
    Après l’impact, on voit clairement l’enjeu technique : il ne s’agit pas de rigidité brutale, mais d’un guidage correct des forces. Jeep n’a pas réinventé le châssis en échelle, mais l’a affûté exactement là où il le fallait.

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VW Tayron 2.0 TDI à l’essai : beaucoup d’auto pour la famille, les loisirs et les longues distances

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Kategorie: Édition pour les Romands
09. März 2026
  • Arêtes nettes, épaules larges, signature lumineuse marquée : dès la face avant, le VW Tayron montre qu’il préfère jouer les grands voyageurs plutôt que les beaux parleurs.
    La vue de trois quarts met en évidence l’équilibre de ses proportions : généreux, présent et prêt à avaler les longues distances.
    La ligne latérale étirée dit tout de ses priorités : beaucoup d’espace, une vraie aptitude au quotidien et cette sérénité qu’un SUV familial se doit d’offrir.
    Même vu de l’arrière, le Tayron R-Line United affiche une personnalité propre et un dessin soigné ; la signature lumineuse marquée apporte une touche résolument moderne.
    Large, posé, souverain : l’arrière du Tayron souligne sa vocation de compagnon généreux pour la famille, les loisirs et les trajets de vacances.
    Aéré, moderne et agréablement épuré : dans le cockpit, le Tayron associe technologie numérique et atmosphère accueillante, celle qui fait la différence sur les longues étapes.
    Une rotation, de nombreuses possibilités : le sélecteur central remet de l’ordre dans l’ergonomie et colle parfaitement au caractère décontracté de ce grand SUV.
    Des détails soignés plutôt que des effets tapageurs : inserts décoratifs, éclairage d’ambiance et accents R-Line donnent à l’habitacle du Tayron une note moderne et valorisante.
    Même sur le plan sonore, le Tayron veut séduire : le système audio Harman Kardon promet un confort acoustique à la hauteur des longs trajets.

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Une fois encore, Glasurit envoie un signal fort avec le « Farbzirkel »

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Kategorie: Édition pour les Romands
06. März 2026
  • Une image forte pour un événement réussi : les participantes du Cercle des couleurs de Glasurit posent pour une photo de groupe lors de leur visite chez M-Color.
    De bonne humeur et en plein échange : Cheyenne Kessler (à gauche) et Anja Fischer de BASF ont elles aussi profité du Cercle des couleurs pour vivre des rencontres personnelles en marge du programme spécialisé.
    Au tableau, les choses deviennent concrètes : Cornelia Beckmann donne un schéma clair, vivant et très pratique au thème « Impact et communication ».
    Quatre femmes, une présence commune (de g. à d.) : Marlène Arit, Cornelia Beckmann, Antje Strohmeier et Tina Allhoff envoient un signal fort en faveur de l’échange, de la compétence et du réseau.

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Heidi Classic 2026 : quand les voitures anciennes conquièrent les cœurs et les cols alpins

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Kategorie: Édition pour les Romands
05. März 2026
  • Une Porsche 911 en route vers les hauteurs, derrière elle une Mercedes classique — voilà l’esprit Heidi Classic : du plaisir de conduite sur fond de parois rocheuses, du calme malgré la proximité des sommets, et toujours une pointe d’aventure dans le rétroviseur.
    Une Citroën Traction Avant lancée à pleine allure : une technique d’avant-guerre qui fascine encore — et qui prouve que le caractère, le confort et le plaisir des virages ne prennent jamais une ride.

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Corvette à la frontière : contrôle de routine, chargement hors norme

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Kategorie: Édition pour les Romands
05. März 2026
  • Coffre ouvert, message limpide : lors d’un contrôle d’exportation à la frontière dans le sud du Texas, la sportive devient soudain un lieu de découverte — grâce à un chien renifleur et à une inspection très minutieuse. (Photo d’illustration)

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Durable, numérique, reproductible : le programme de formation 2026 d’AkzoNobel

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Kategorie: Édition pour les Romands
05. März 2026
  • « Paint the Future » n’est pas ici un slogan de couverture : le programme de formation 2026/27 d’AkzoNobel réunit systèmes de peinture durables, outils numériques et flux robustes — pour que, au quotidien, cela aille plus vite, plus propre et plus fiable.
    Amedeo Bonorva le dit clairement : dans l’atelier de peinture, la durabilité est depuis longtemps un facteur économique dur. Qui baisse la consommation et les reprises et stabilise ses processus gagne du temps, de la qualité — et, au bout du compte, de la marge.
    Claudio Vetri mise sur des processus qui fonctionnent indépendamment de la densité du personnel et de la forme du jour. Objectif : moins de rebuts, moins de reprises et des temps de cycle plus courts — avec des résultats constants.

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Import avec passif : pourquoi les acheteurs suisses devraient regarder de plus près

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Kategorie: Édition pour les Romands
05. März 2026
  • Le moment juste avant la décision : rapport de véhicule plutôt qu’instinct — surtout pour les voitures au passé transfrontalier. (Image d’illustration)

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Quand les classiques roulent et que la vapeur siffle : « Oldimer in Obwalden »

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Kategorie: Édition pour les Romands
03. März 2026
  • Un pionnier électrique au cœur de la foule : la Detroit Electric déambule paisiblement entre les spectateurs – silencieuse, digne, avec la même évidence qu’il y a plus de cent ans. « Oldtimer in Obwalden » le montre : l’histoire de la mobilité ne se résume pas à l’essence.
    Une calandre brillant au soleil, un public compact : un cabriolet Alvis classique ouvre le Corso et attire les regards comme par magie. C’est précisément cette proximité entre la machine et l’être humain qui fait tout le charme de l’événement « Oldtimer in Obwalden ».

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