Édition pour les Romands
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Le samedi 15 août 2026, Safenwil (AG) deviendra le point de ralliement de toutes celles et ceux qui, à l’évocation du mot « classique », ne pensent pas à des vitrines poussiéreuses, mais à des moteurs bien réglés, à du chrome brillant et à des véhicules affichant fièrement quelques rides de caractère. L’« Oldtimer Grand Prix Safenwil » propose un fascinant voyage dans le passé – aussi bien aux amateurs actifs de véhicules anciens qu’aux visiteurs passionnés de lignes raffinées, de belles techniques et de romantisme automobile.
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Présenter une voiture baptisée Peaq au sommet d’une montagne n’a évidemment rien d’un hasard. Skoda a dévoilé son nouveau fleuron électrique sur le Mont Salève, en France, au-dessus de Genève, avec vue sur la Suisse et une dose de symbolique suffisante pour nourrir toute une soirée de marque. Peaq se prononce comme «peak», le sommet. On peut trouver l’allusion appuyée. On peut aussi reconnaître que, pour le plus grand SUV électrique de la marque, le décor était plutôt bien choisi.
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On peut reprocher beaucoup de choses à cet Audi. Le silence n’en fait pas partie. Bien sûr, il roule à l’électricité. Bien sûr, il lui manque le théâtre mécanique d’un moteur thermique. Mais silencieux? Non. L’e-tron Sportsound orchestre à travers les haut-parleurs cette tension artificielle que l’on a longtemps raillée dans les voitures électriques – jusqu’au moment où l’on y goûte. Ce n’est pas une vraie montée en régime, évidemment. Plutôt un cri de guerre numérique venu d’Ingolstadt. Un peu de science-fiction, un peu de circuit, un peu de jeu. Et oui: cela arrache immédiatement un sourire.
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Renault a retouché sa Megane. Pas réinventée. Pas renversée de fond en comble. Pas envoyée sur scène avec la grande machinerie du spectacle automobile. Mais rendue plus mûre, plus nette, plus lisible. Lors de sa première mondiale statique, la clé est certes restée dans la poche: impossible de prendre le volant. En revanche, l’orientation est apparue clairement. Renault veut faire de sa compacte électrique une proposition plus simple, mieux équipée, plus endurante et visuellement moins docile.
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Encore une marque chinoise, encore deux SUV, encore un nouveau contrat d’importation. À première vue, on pourrait croire que le marché suisse de l’automobile manquait surtout de logos supplémentaires dans les showrooms. Ce serait aller un peu vite. Avec Geely Auto, ce n’est pas une start-up surgie avec un grand écran central et un réseau de distribution miniature qui débarque en Suisse, mais l’une des grandes marques chinoises de volume. Et elle arrive par la grande porte: celle d’Emil Frey.
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Le Conseil fédéral entend préparer les infrastructures de transport suisses à l’horizon 2045. Noble ambition. Reste que les grands acteurs de la mobilité ne s’accordent déjà plus sur la direction prise. Le pays avance-t-il réellement vers un système plus performant? Ou risque-t-il, une fois encore, de rester bloqué dans les bouchons pendant que la politique affine son horaire théorique?
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Un cas de sinistre ne s’arrête rarement aux frontières nationales. La voiture amène le conducteur là où le devoir l’appelle : sur un chantier, chez un client, à un rendez-vous commercial, de l’autre côté de la frontière, puis de retour. Et lorsqu’un accident se produit commence souvent le véritable parcours du combattant pour de nombreux gestionnaires de flotte.
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Un cabriolet? Oui, mais pas dans cette définition un peu scolaire où le vent, le bruit et une certaine idée du romantisme punitif font partie de l’équipement de série. Avec la Renault 4 E-Tech electric «plein sud», Renault choisit une voie plus subtile. Pas de carrosserie entièrement ouverte, pas de théâtre de roadster, mais un grand toit ouvrant en toile à commande électrique, qui transforme ce crossover électrique compact en automobile de plein air étonnamment apaisée.
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Avec l’A390, Alpine passe aux choses sérieuses. Après la GT vient désormais la GTS, autrement dit la version où le fastback électrique ne se contente plus de soigner son allure: il doit aussi montrer les crocs. Cinq portes, cinq places, une élégance très française – et, sous la carrosserie, une ambition claire: transposer un peu de l’esprit de l’A110 dans un format utilisable au quotidien, loin de l’image parfois trop docile du SUV classique.
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L’asphalte s’arrête. Et soudain, la sportivité se réduit à une question très simple: pourra-t-on ressortir d’ici? Avec sa Gobi Desert Experience, Porsche n’a pas imaginé une paisible promenade hors bitume, mais une épreuve de franchissement dans un décor où les belles brochures prennent vite la poussière.
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Stellantis, Wayve et Uber entendent développer ensemble des services de mobilité sans conducteur de niveau 4 et les déployer à l’échelle internationale. L’objectif est clair: accélérer l’arrivée à maturité commerciale des robotaxis et les rendre disponibles en grand nombre via l’application Uber.
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Inventer, faire de la musique, voyager, peindre, pêcher, voler, cuisiner, collectionner – dans les secteurs de la carrosserie, de la peinture et de l’automobile, bon nombre de professionnels ont des hobbies aussi variés que passionnants. Nous avons appris bien des choses sur ces personnes et leurs passions. Pour savoir qui s’adonne à quel loisir dans son temps libre, lisez notre série « Hobbies et passions des carrossiers », que nous publions périodiquement.
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Carrosseries étincelantes, mécaniques soignées et histoires très personnelles: la première manche de qualification des «Youngstar Awards 2026» a livré son verdict. Vingt participants se sont retrouvés sur le site d’Arthaios AG à Däniken (SO), où leurs voitures ont été examinées par un jury indépendant.
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La première fois que j’ai pu prendre place au volant d’une Golf GTI, c’était en 1976. C’était précisément l’année où elle a fait son entrée dans le monde de l’automobile – non pas avec roulement de tambour et tapis rouge, mais plutôt sous quelques sourcils levés et la question : fallait-il vraiment une Golf avec du piment dans l’échappement ? Un ami de ma famille en possédait une.
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BMW a choisi Le Mans, rien de moins, pour esquisser l’avenir de M. Là où l’essence, la poussière de freins et la mythologie de l’endurance pèsent généralement plus lourd que les argumentaires policés sur la transition électrique, la marque présente le BMW M Concept Neue Klasse. Ce n’est pas encore une voiture de série.
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Au moment de prendre la route des vacances vers l’Atlantique, la Méditerranée ou l’Algarve, mieux vaut ne pas choisir sa halte au hasard. Le TCS a évalué 129 aires d’autoroute en France, en Espagne et au Portugal. Le verdict est sans appel: selon le pays traversé, la pause peut ressembler à un moment de respiration bienvenu – ou à un exercice de patience grandeur nature.
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Avions de combat, hélicoptères et appareils historiques : l’Air Force Center de Dübendorf a offert un décor pour le moins inhabituel à l’Assemblée des délégués 2026 de carrosserie suisse. Les 64 délégués, auxquels s’ajoutaient 89 invités, se sont retrouvés dans un lieu où, pour une fois, les carrosseries automobiles n’occupaient pas le premier rôle.
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Dans un cas de sinistre, la satisfaction du client tient toujours à une multitude de détails. Et précisément à ces détails qui sont si importants juste après un accident : la disponibilité, la rapidité, la transparence. On se pose la question de savoir si le véhicule pourra être remis en circulation rapidement ou s’il devra d’abord se frayer un chemin dans un parcours d’obstacles administratif. C’est précisément là que commence la collaboration entre « HCG Schadenmanagement » et « Toni Digital Insurance Solutions AG.
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Zeekr fait évoluer son SUV électrique compact pour le millésime 2026. À première vue, le X conserve une silhouette familière. Mais sous la carrosserie, les changements sont nettement plus substantiels. Davantage de puissance, des temps de recharge réduits et un habitacle plus fonctionnel doivent permettre au modèle de mieux défendre sa place dans un segment devenu particulièrement disputé.
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Vestes élimées, vêtements de sport en fin de course et textiles techniques pourraient bientôt connaître une seconde vie là où on ne les attendait guère : comme matière première destinée à de nouveaux produits industriels, voire à certains composants utilisés dans la fabrication des pneumatiques.
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Bertrand Piccard ne se rend pas à Francfort pour prêcher le renoncement à l’industrie automobile. Le pionnier suisse de l’aviation et psychiatre défend une idée sans doute plus audible dans un secteur en pleine mutation: la durabilité ne doit pas seulement séduire dans les discours. Elle doit aussi être économiquement viable.
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La Jeep Avenger 4xe 1.2 MHEV, dans l’édition spéciale « The North Face », est une voiture qui illustre de manière assez claire le fonctionnement du marketing automobile moderne. En effet, cette coopération montre le rapprochement méticuleusement calculé entre deux marques qui vendent depuis des années le même art de vivre, qui se traduit par la liberté, la vie en plein air, l’aventure – simplement dans des emballages différents.
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La cabine de peinture a longtemps été le domaine des mains sûres, des yeux exercés et de beaucoup d’expérience. Quelques dixièmes de matière en trop, un mauvais angle d’attaque, une buse mal orientée – et le brillant espéré se transforme aussitôt en séance de rattrapage manuel. Désormais, un nouveau collègue s’avance dans cet univers : le robot de peinture.
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Le secrétariat central de «Carrosserie Suisse» accueille un nouveau visage à Zofingue – et un profil qui semble trouver naturellement sa place dans les rouages du travail associatif. Kathrin Bauer, domiciliée à Rothrist, reprend la direction du secrétariat central. Bernoise d’origine, désormais établie en Argovie, elle apporte avec elle une solide expérience, mais aussi ce sens précieux des processus, des relations humaines et des nuances qui, dans une association, compte parfois davantage que les organigrammes les mieux dessinés.
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Ceux qui avaient déjà rayé Audi de la carte des supersportives après la disparition de la R8 devront différer l’oraison funèbre. Avec le Nuvolari, la marque aux quatre anneaux revient dans l’arène. Non pas avec une évocation nostalgique du passé, mais avec la voiture de série la plus puissante et la plus rapide de son histoire.
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Durant le week-end de Pentecôte, la Suisse centrale a retrouvé cette magie particulière qu’aucune application, aucun système d’aide à la conduite et, surtout, aucun catalogue de voitures neuves ne saurait calculer. La 27e édition de « Oldtimer in Obwalden », plus familièrement appelée « O-iO », a transformé Sarnen, les routes autour du lac puis l’Oberland bernois en musée roulant à ciel ouvert. Un musée fait de chromes, de patine, de carrosseries chauffées par le soleil et de moteurs bavardant avec bonhomie.
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BASF Coatings réorganise son activité mondiale de peinture de réparation automobile. À compter du 1er juillet 2026, Steve Arndt en prendra la direction globale. Il succédera à Chris Titmarsh, qui quitte ses fonctions après vingt ans de carrière au sein de BASF.
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La branche automobile suisse réclame davantage de marge de manœuvre et moins de contraintes administratives. Réunis à Safenwil à l’occasion de la 68e assemblée générale ordinaire d’auto-suisse, les membres de l’association ont réaffirmé leur volonté de voir la politique fédérale infléchir sa trajectoire.
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Lotus enrichit sa gamme d’un modèle à la croisée des chemins: un SUV électrique taillé pour les longues distances, mais libéré de la contrainte d’une planification méticuleuse des arrêts de recharge. Le nouveau Lotus Eletre X inaugure l’architecture X-Hybrid développée par la marque.
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Pour une voiture électrique d’occasion, le prix ne fait pas tout. L’essentiel se cache sous le plancher: la batterie. Une enquête représentative menée par gfs.bern pour le compte d’auto-i-dat montre que l’intérêt pour les modèles électriques de seconde main est bien réel en Suisse. Une réserve demeure toutefois: l’incertitude quant à l’état de la batterie reste le principal frein à l’achat.
