Édition pour les Romands
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XTool est disponible en Europe depuis longtemps. Mais le spécialiste chinois du diagnostic ne veut plus être seulement cette bonne affaire dénichée sur une boutique en ligne. Avec une société basée à Paris, de nouveaux distributeurs et une assistance européenne, l’appareil importé doit désormais devenir une véritable solution d’atelier.
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Un atelier de carrosserie peut avoir ses halles pleines et paraître pourtant étrangement vide aux yeux d’un acheteur. Car le chiffre d’affaires ne dit pas tout. Encore faut-il savoir à qui il appartient réellement. À l’entreprise? À un assureur? À un gestionnaire de flotte? Ou à un constructeur susceptible de revoir ses agréments du jour au lendemain?
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Aujourd’hui : Remo Anderegg, 49 ans, navigateur, chef d’exploitation chez Remund AG, Büchseln (FR)
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GM place les composants ADAS d’occasion ou reconditionnés hors jeu. L’acronyme ADAS désigne les «Advanced Driver Assistance Systems», autrement dit les systèmes avancés d’aide à la conduite. La mesure est censée garantir la sécurité, mais elle risque aussi de renchérir les réparations et de rapprocher les véhicules plus anciens du seuil du dommage total. Elle se heurte surtout à l’économie circulaire que les assureurs et les responsables politiques affirment vouloir encourager.
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Une teinte irréprochable ne suffit plus. Pour viser l’or aux WorldSkills de Shanghai, il faut désormais manier les outils numériques, limiter la consommation de produits et maîtriser l’ensemble du processus de réparation. Surventis fournit les peintures, les logiciels et la formation. Le concours de la relève devient ainsi la vitrine grandeur nature de l’atelier de demain.
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À Isorella, le distributeur de peintures qui se contente d’aligner les bidons sur un comptoir appartient manifestement au passé. La famille Capelloni vend de la couleur. Mais depuis longtemps, elle commercialise aussi le savoir-faire nécessaire pour la maîtriser. D’une modeste entreprise sont nés trois sites et une académie de formation.
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51 %. À première vue, c’est la moitié d’une voiture qui renaît de ses cendres. La réalité est un peu plus complexe. Dans le cadre du projet de recherche «Car2Car», BMW et ses partenaires ont cherché à déterminer quelle proportion des matériaux issus de véhicules hors d’usage pouvait être récupérée dans une qualité suffisante pour servir à nouveau à la production automobile.
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Mercedes choisit le « et » plutôt que le « ou ». À peine la toute nouvelle Classe C électrique entre-t-elle en scène que la génération 206 à moteur thermique reçoit la mise à niveau la plus importante de son histoire. Berline et break poursuivront ainsi leur route aux côtés de l’inédite version à batterie. Pour les fidèles du modèle, la nouvelle a presque quelque chose de rassurant : Stuttgart ne renie pas tout à fait ses racines.
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Hyundai taille désormais son Tucson à angles vifs. La cinquième génération du SUV délaisse les formes plus expressives de sa devancière pour adopter une silhouette nettement plus rectiligne et verticale. De larges signatures lumineuses à l’avant comme à l’arrière, des passages de roue fortement marqués et des surfaces aux arêtes franches lui confèrent une allure plus robuste. La parenté avec le grand Santa Fe saute aux yeux.
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Les cinq grandes maisons de ventes réunies lors de la Monterey Car Week ont porté le marché des automobiles de collection à un niveau inédit en 2026. Selon le décompte définitif de Hagerty, les transactions ont atteint 758,3 millions de dollars. Sur les 1 124 lots proposés, 854 ont trouvé preneur, soit un taux de vente de 76%. Le premier bilan, qui faisait état de 747,9 millions de dollars et de 844 ventes, n’était donc encore qu’une photographie provisoire.
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Le secteur cherche désespérément de la main-d’œuvre qualifiée. Les femmes, elles, sont désormais bel et bien formées. Et après ? Une nouvelle étude française montre que l’ouverture du monde automobile s’arrête encore, étonnamment souvent, à la porte de l’atelier.
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Outre-Manche, la cabine de peinture arrive désormais en fourgon. Le groupe britannique iRG Repair Group bouscule le scénario traditionnel des petits sinistres automobiles : ce n’est plus la voiture qui se rend à l’atelier de carrosserie, mais l’atelier qui vient à elle.
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Jo Siffert et Herbert Müller appartenaient à cette génération de pilotes qui pratiquait encore la course automobile avec du courage, de l’instinct et un filet de sécurité singulièrement ténu. Fils d’un laitier fribourgeois devenu vainqueur en Formule 1, Siffert s’imposa avec Porsche comme l’une des grandes figures de l’endurance. Müller, amateur de cigares originaire de Reinach, se fit quant à lui connaître sous le surnom de « Stumpen-Herbie ». Il remporta notamment à deux reprises la mythique Targa Florio.
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Le pistolet à peinture se greffe désormais un bras robotisé. Surventis et le constructeur chinois d’équipements NST ont conclu, le 13 août 2026 à Dalian, un accord de coopération stratégique de portée mondiale. Leur ambition : accélérer l’intégration des procédés de peinture automatisés dans le quotidien des ateliers de réparation.
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Porsche venait à peine d’offrir à la Taycan des changements de rapports artificiels. Voilà que c’est la voiture entière qui pourrait bientôt passer son dernier rapport. Selon les informations de la «WirtschaftsWoche», Porsche prévoit de mettre fin à la production de son porte-drapeau électrique au plus tard en 2030. Précisément 2030. L’année où, autrefois, plus de 80 % des Porsche livrées devaient être entièrement électriques. À Zuffenhausen, l’avenir peut vieillir à une vitesse étonnante.
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Un pare-brise a une existence plutôt discrète. Tant qu’il reste intact et parfaitement transparent, sans sifflements ni reflets gênants, on ne lui accorde guère d’attention. Il suffit pourtant d’un impact de gravillon ou d’une fissure pour rappeler que ce vitrage automobile moderne est bien plus qu’une simple paroi transparente entre l’habitacle et le vent de face.
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Pour Davide Manieri, chaque geste compte actuellement. D’ici au Mondial des métiers de Shanghai, qui se déroulera du 22 au 27 septembre 2026, le champion suisse des peintres en carrosserie travaille sa précision, sa rapidité et les enchaînements qui devront être parfaitement maîtrisés le jour de la compétition.
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Mercedes-AMG semble avoir donné un sens inédit à l’attachement à la marque. Deux clients californiens affirment que l’écusson métallique intégré à leurs sièges s’est tellement échauffé au soleil qu’il leur a infligé des brûlures. Pas une métaphore publicitaire: une marque bien réelle, directement sur la peau.
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Chez Porsche, l’avenir s’exerce désormais à imiter le passé. Le Taycan électrique se dote de changements de rapports simulés, d’un compte-tours virtuel et d’à-coups artificiellement orchestrés. Pendant qu’il s’efforce ainsi de retrouver les sensations d’une sportive classique, la 911 poursuit imperturbablement sa route – avec toujours plus de succès, et à des prix toujours plus élevés.
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1980 kilomètres à travers la Colombie, sans un seul passage à la pompe. Avec cette performance, le Nissan Qashqai e-Power s’est offert une place dans le Guinness World Records. Plus encore que la distance parcourue, c’est toutefois la technologie qui la rend possible qui mérite l’attention.
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Les actionnaires ont dit oui. Les autorités, pas encore. AkzoNobel et Axalta ont certes franchi une étape importante vers leur fusion à plusieurs milliards, mais l’opération est encore loin d’être bouclée. Et sur le marché suisse de la peinture de réparation automobile, plusieurs questions restent en suspens.
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Lorsqu’un violent épisode de grêle laisse derrière lui des dizaines de véhicules endommagés, l’activité d’une carrosserie peut rapidement virer au casse-tête. Examiner les dégâts, les documenter, établir les devis, coordonner les démarches avec les assurances – tout en maintenant, si possible, le fonctionnement normal de l’atelier. À Wetzikon, Carrosserie DSW confie désormais une partie de ce travail à un scanner dédié aux dommages causés par la grêle.
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Six exemplaires seulement ont été construits, avec une mission assez limpide : battre Ferrari et sa 250 GTO. L’un d’eux, le Shelby Cobra Daytona Coupé « CSX 2300 » de 1964, passera sous le marteau le 16 août 2026 à l’occasion du Pebble Beach Concours d’Elegance. Gooding & Christie’s table sur un prix d’au moins 25 millions de francs.
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Kia ne fait pas de l’électrification une affaire de dogme. Le nouveau Niro reste fidèle à une motorisation hybride classique, sans câble ni planification des recharges. Son moteur essence 1,6 litre et son bloc électrique développent ensemble 138 ch, transmis par une boîte à double embrayage à six rapports.
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Le dimanche 30 août 2026, la promenade du bord du lac à Buochs (NW) se transformera en véritable vitrine de l'histoire automobile scandinave. Entre 11 h et 17 h, une centaine de Volvo et Saab de collection, ainsi que des youngtimers construits entre 1949 et 2003, offriront aux visiteurs un remarquable voyage dans le temps.
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Une Ferrari SF90 Spider, un arbre et un choc d’une violence à peine croyable. Sur la Gold Coast australienne, la supercar italienne a littéralement été coupée en deux. La cellule de survie s’est immobilisée sur une pelouse, tandis que toute la partie arrière – V8 et système hybride compris – gisait plusieurs mètres plus loin.
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Un accrochage sur un parking, une aile cabossée, un phare endommagé ? Autrefois, ces petits incidents étaient certes fâcheux, mais le coût de leur réparation restait raisonnable. Aujourd’hui, ils débouchent sur des factures qui font même hoqueter les spécialistes des sinistres les plus aguerris. Non pas parce que les réparations seraient soudainement devenues plus compliquées, mais parce qu’en Suisse, les prix des pièces de rechange ne font qu’augmenter de manière vertigineuse depuis des années.
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Que reste-t-il de la Bugatti la plus radicalement vouée à la piste lorsqu’on la débarrasse de son armure aérodynamique? Curieusement, c’est à cet instant que le Bolide devient Destrier – un cheval de bataille destiné aux concours d’élégance plutôt qu’à la chasse au chrono.
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D’ordinaire, Aston Martin construit des voitures pour des clients auxquels une sportive ordinaire paraît encore un peu trop ordinaire. La prestigieuse marque britannique élargit désormais son terrain de jeu: blindage, compartiment pour armes, réservoirs supplémentaires. Il ne manque guère que la théière. Heureusement, pour l’instant, tout cela reste cantonné à un écran.
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À l’Automechanika Frankfurt, la formation ne restera pas cantonnée à la théorie. Du 8 au 12 septembre 2026, le salon proposera 13 ateliers pratiques gratuits consacrés aux techniques modernes de réparation après accident. Au programme: diagnostic et chiffrage des dommages, mesure des carrosseries, réparation du métal et des matières plastiques, peinture et vitrage, mais aussi calibrage des systèmes ADAS, technologies haute tension et peinture robotisée assistée par intelligence artificielle.
