Édition pour les Romands
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À Sursee, le Totalrepair Event était consacré à l’avenir de 139 ateliers partenaires. Derrière le réseau d’AMAG se trouvent des intérêts économiques bien réels et une feuille de route sectorielle déjà rendue publique. Celle-ci va des grands objectifs climatiques aux raccords d’air comprimé qui fuient.
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Le 28 août, le ciel n’a eu besoin que de quelques minutes. Les assureurs et les carrosseries, eux, devraient travailler durant des mois sur les conséquences. Deux couloirs de grêle ont balayé le nord de la Suisse. Par endroits, des grêlons atteignant six centimètres se sont abattus sur les toitures, les vitres et les carrosseries. Les cantons de Soleure, d’Argovie et de Zurich ont été particulièrement touchés.
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Le Ferrari F40 n’est pas simplement une supersportive. C’est une sorte de saint rouge affublé d’un aileron arrière. Bas, brutal, bruyant – et toujours si exaltant que même les hypercars modernes donnent parfois à ses côtés l’impression d’être des appareils électroménagers très rapides. Il était donc logique que Lewis Hamilton en possède un. L’homme a remporté plus de victoires en Formule 1 que quiconque et court aujourd’hui pour Ferrari.
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Pour une retraite, on a vu plus calme : quelque 180 véhicules historiques ont animé le Schanfigg du 3 au 6 septembre. La 22e Arosa ClassicCar a rempli les zones réservées au public, réuni quelques raretés du sport automobile et couronné un vainqueur qui connaît décidément bien le chemin du sommet.
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Une gamme réduite de moitié, une complexité rabotée de trois quarts, mais toujours neuf millions de voitures par an : Volkswagen veut maigrir sans vendre moins. Pour les équipementiers, le grand tri commence – et il promet d’être brutal.
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Au «Spazio aperto» de Bellinzone, Carrosserie Suisse Ticino a mis à l’honneur, en présence de 130 invités, les apprenties et apprentis arrivés au terme de leur formation. Les 30 jeunes professionnels ont tous réussi leurs examens.
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Au tournant de l’année, Iryna Kauk prendra la direction générale de Porsche Schweiz AG. Elle succédera à Holger Gerrmann, qui dirigera désormais Porsche Central and Eastern Europe, dont le siège se trouve à Prague.
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Après 33 ans, plus personne ne s’attend sérieusement à revoir sa voiture volée. Encore moins lorsqu’il s’agit d’une Chevrolet Chevelle SS de 1971 – l’un de ces classiques américains que les décennies n’ont rendus ni plus discrets ni moins convoités.
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La branche automobile américaine manque elle aussi de milliers de professionnels qualifiés. Le ministère du Travail investit désormais 25 millions de dollars dans la création de nouvelles places de formation. Mais l’argent ne récompense pas seulement l’embauche. Il faut aussi tenir la distance.
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Suzuki ramène la montagne sur la route. Avec les nouvelles séries spéciales «Piz Sulai», la marque lance une gamme développée exclusivement pour la Suisse. Elle est proposée sur les Swift, Vitara et S-Cross – et, pour la première fois, sur le e Vitara entièrement électrique. Le modèle à batterie de Suzuki reçoit ainsi, lui aussi, sa dose d’adhérence alpine.
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À la Carrosserie Sandtner AG de Pfäffikon (ZH), les clés ont changé de mains : depuis le 1er septembre 2026, Skender Veselji et Patrick Ryser sont les nouveaux propriétaires de l’entreprise. Pour Horst Sandtner, son ancien dirigeant, s’achève ainsi un chapitre long de seize ans. Pour ses successeurs, le suivant s’ouvre sur un terrain qu’ils connaissent par cœur.
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Le Swiss Automotive Show (SAS) peut inscrire son édition 2026 au registre des réussites. Au total, 6 746 visiteurs, professionnels et partenaires se sont rendus à la Bern Expo.
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Les 19 et 20 septembre 2026, le col du Schallenberg, trait d’union entre Thoune et l’Emmental, deviendra le théâtre du sport motocycliste historique. Durant deux jours, anciennes machines de course, pièces uniques rarissimes et spectaculaires attelages de side-cars se retrouveront sur un parcours qui semble taillé pour l’odeur d’essence, le chant des moteurs et un public ayant un peu d’huile dans les veines.
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Surventis a nommé Rebecca Koch membre de son comité exécutif et «Chief Human Resources Officer» (CHRO) avec effet au 1er septembre 2026 – un titre que nous autres, simples Suisses, traduirions plus volontiers par «directrice des ressources humaines». Elle succède à Markus Dinslacken. Dans ses nouvelles fonctions, elle poursuivra le développement de l’organisation mondiale des ressources humaines de Surventis.
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Ce qui avait commencé par un anniversaire prend peu à peu des allures de saga porte-bonheur. Organisée du 1er avril au 30 juin 2026, la première opération de tickets à gratter de Glas Trösch Autoglas, Rapid Autoglas et Carbesa a remporté un franc succès. Des milliers de clientes et clients ont participé au jeu «50 ans d’Autoglas, 20 ans de Carbesa» – et plus d’un petit rectangle de carton s’est révélé étonnamment précieux.
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Le soir, la voiture est encore entière au bord de la rue. Au matin, les phares, la banquette arrière ou le catalyseur ont disparu. En France, le phénomène n’a plus rien de l’anecdote insolite.
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Le marché du neuf fait du surplace, l’après-vente accélère. Ce qui contrarie les constructeurs et les concessionnaires remplit les stocks de pièces et les carnets de rendez-vous des ateliers : lorsqu’un automobiliste renonce à acheter une voiture neuve, il conserve l’ancienne plus longtemps. Et l’usure finit toujours par se manifester.
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Stellantis regroupe la direction de ses marques européennes. Dès le 1er septembre, Arnaud Belloni prend la tête de Fiat, Abarth et Lancia, tout en assumant la responsabilité du marketing en Europe. Il succède à Olivier François, qui accompagnera la transition jusqu’à la mi-octobre avant de rester auprès du groupe en qualité de conseiller stratégique.
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Beaucoup de voitures se montrent excellentes après 100 kilomètres. Au bout de 1 000, la sélection devient plus sévère. La deuxième étape de notre voyage nous a conduits à travers la Suisse romande puis la France, en direction de la Méditerranée. Lyon, Montpellier, trafic des vacances, aires d’autoroute et plusieurs embouteillages.
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Surventis et Aumovio unissent leurs compétences dans le domaine des films optiques fonctionnels destinés aux écrans automobiles. Un accord stratégique de développement doit accélérer l’industrialisation de ces films microstructurés et favoriser leur intégration dans les écrans de bord ainsi que les affichages tête haute.
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162 000 francs pour une 2CV ? On croirait à une erreur de frappe. C’est pourtant le record établi par une Citroën 2CV Sahara. Lors de la récente vente organisée à Périgueux, un exemplaire de 1963 en est toutefois resté très loin : adjugé 56 000 francs, il n’a même pas atteint l’estimation comprise entre 66 000 et 84 000 francs.
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Sans conducteur ne signifie pas sans intervention humaine. Lorsqu’un taxi autonome s’immobilise devant un chantier ou face à une situation routière ambiguë, un spécialiste installé dans un centre de supervision peut lui prêter assistance. Une nouvelle recommandation internationale précise désormais comment former ces opérateurs à distance.
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Tout a commencé avec 22 exposants. Dix ans plus tard, 158 entreprises occupaient BernExpo. D’autres salons maison finissent un jour par ajouter une seconde table haute. Derendinger, lui, en a fait le plus grand rendez-vous professionnel suisse de l’après-vente automobile.
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Quiconque n’est pas encore parfaitement au clair en matière de calibrage peut se rassurer : il n’est de loin pas le seul. De nos jours, les véhicules modernes scrutent leur environnement à l’aide de caméras, de radars et d’une multitude d’autres capteurs, avec une telle vigilance que même les professionnels aguerris doivent parfois s’y reprendre à deux fois. « Glas Trösch Autoglas » entend justement faire toute la lumière sur le sujet - en organisant le 12 novembre 2026 un cours d’une journée à l’« Automotive Academy » à la Nordringstrasse 1, à Oensingen (SO).
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Un dégât de stationnement sur une voiture de tourisme, c’est une chose, Lorsqu’il s’agit d’un camion de 26 tonnes, équipé d’une superstructure spéciale, d’une grue de chargement ou d’une autre technique particulière, c’en est une tout autre. Rien que la question de savoir où envoyer le véhicule peut vite tourner à l’exercice logistique. Si une voiture passe par presque toutes les portes d’un atelier de carrosserie, le voyage d’un poids lourd s’arrête parfois avant même d’avoir franchi le seuil.
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Il y a, dans une vie professionnelle, des moments dont on se souvient encore des années plus tard. Le premier jour de travail en fait partie. Peut-être aussi la première carrosserie remise en état de ses propres mains, la première surface peinte sans le moindre défaut ou cet instant où, à partir d’un assemblage de pièces détachées, un véhicule reprend véritablement forme. Et puis, bien sûr, il y a ce jour où tout est confirmé noir sur blanc : l’apprentissage est terminé.
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Surcuolm est situé dans les Grisons, tandis que Richterswil est implantée sur les rives du lac de Zurich. Entre les deux localités, un itinéraire mêlant descentes, autoroute et suffisamment de kilomètres pour tester et évaluer un hybride rechargeable. Nous prenons la route avec une batterie pleinement chargée. À notre arrivée à Richterswil, les réserves d’électricité sont quasiment épuisées. Rien de dramatique, mais une leçon intéressante : même une batterie de grande capacité a ses limites – surtout sur l’autoroute, où une allure constante offre peu d’occasions de récupérer de l’énergie au freinage.
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La durabilité est une chose formidable. Surtout lorsque la pièce d’occasion finit dans la voiture du voisin. Sur son propre véhicule, l’économie circulaire s’arrête pourtant avec une étonnante régularité à la porte de l’atelier.
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Un léger accrochage sur un parking, une facture étonnamment lourde : en Suisse, certaines interventions de réparation ont renchéri de près de 50 % en seulement deux ans. C’est ce que révèle une analyse de Comparis fondée sur des données de Solera.
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Il est manifestement plus rapide d’acheminer une voiture en Europe qu’un pare-chocs. L’assureur néerlandais Univé en tire désormais une conclusion radicale : pour neuf marques, il refuse actuellement tout nouveau contrat d’assurance automobile.
