Édition pour les Romands
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Après 33 ans, plus personne ne s’attend sérieusement à revoir sa voiture volée. Encore moins lorsqu’il s’agit d’une Chevrolet Chevelle SS de 1971 – l’un de ces classiques américains que les décennies n’ont rendus ni plus discrets ni moins convoités.
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La branche automobile américaine manque elle aussi de milliers de professionnels qualifiés. Le ministère du Travail investit désormais 25 millions de dollars dans la création de nouvelles places de formation. Mais l’argent ne récompense pas seulement l’embauche. Il faut aussi tenir la distance.
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Suzuki ramène la montagne sur la route. Avec les nouvelles séries spéciales «Piz Sulai», la marque lance une gamme développée exclusivement pour la Suisse. Elle est proposée sur les Swift, Vitara et S-Cross – et, pour la première fois, sur le e Vitara entièrement électrique. Le modèle à batterie de Suzuki reçoit ainsi, lui aussi, sa dose d’adhérence alpine.
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À la Carrosserie Sandtner AG de Pfäffikon (ZH), les clés ont changé de mains : depuis le 1er septembre 2026, Skender Veselji et Patrick Ryser sont les nouveaux propriétaires de l’entreprise. Pour Horst Sandtner, son ancien dirigeant, s’achève ainsi un chapitre long de seize ans. Pour ses successeurs, le suivant s’ouvre sur un terrain qu’ils connaissent par cœur.
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Le Swiss Automotive Show (SAS) peut inscrire son édition 2026 au registre des réussites. Au total, 6 746 visiteurs, professionnels et partenaires se sont rendus à la Bern Expo.
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Les 19 et 20 septembre 2026, le col du Schallenberg, trait d’union entre Thoune et l’Emmental, deviendra le théâtre du sport motocycliste historique. Durant deux jours, anciennes machines de course, pièces uniques rarissimes et spectaculaires attelages de side-cars se retrouveront sur un parcours qui semble taillé pour l’odeur d’essence, le chant des moteurs et un public ayant un peu d’huile dans les veines.
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Surventis a nommé Rebecca Koch membre de son comité exécutif et «Chief Human Resources Officer» (CHRO) avec effet au 1er septembre 2026 – un titre que nous autres, simples Suisses, traduirions plus volontiers par «directrice des ressources humaines». Elle succède à Markus Dinslacken. Dans ses nouvelles fonctions, elle poursuivra le développement de l’organisation mondiale des ressources humaines de Surventis.
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Ce qui avait commencé par un anniversaire prend peu à peu des allures de saga porte-bonheur. Organisée du 1er avril au 30 juin 2026, la première opération de tickets à gratter de Glas Trösch Autoglas, Rapid Autoglas et Carbesa a remporté un franc succès. Des milliers de clientes et clients ont participé au jeu «50 ans d’Autoglas, 20 ans de Carbesa» – et plus d’un petit rectangle de carton s’est révélé étonnamment précieux.
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Le soir, la voiture est encore entière au bord de la rue. Au matin, les phares, la banquette arrière ou le catalyseur ont disparu. En France, le phénomène n’a plus rien de l’anecdote insolite.
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Le marché du neuf fait du surplace, l’après-vente accélère. Ce qui contrarie les constructeurs et les concessionnaires remplit les stocks de pièces et les carnets de rendez-vous des ateliers : lorsqu’un automobiliste renonce à acheter une voiture neuve, il conserve l’ancienne plus longtemps. Et l’usure finit toujours par se manifester.
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Stellantis regroupe la direction de ses marques européennes. Dès le 1er septembre, Arnaud Belloni prend la tête de Fiat, Abarth et Lancia, tout en assumant la responsabilité du marketing en Europe. Il succède à Olivier François, qui accompagnera la transition jusqu’à la mi-octobre avant de rester auprès du groupe en qualité de conseiller stratégique.
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Beaucoup de voitures se montrent excellentes après 100 kilomètres. Au bout de 1 000, la sélection devient plus sévère. La deuxième étape de notre voyage nous a conduits à travers la Suisse romande puis la France, en direction de la Méditerranée. Lyon, Montpellier, trafic des vacances, aires d’autoroute et plusieurs embouteillages.
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Surventis et Aumovio unissent leurs compétences dans le domaine des films optiques fonctionnels destinés aux écrans automobiles. Un accord stratégique de développement doit accélérer l’industrialisation de ces films microstructurés et favoriser leur intégration dans les écrans de bord ainsi que les affichages tête haute.
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162 000 francs pour une 2CV ? On croirait à une erreur de frappe. C’est pourtant le record établi par une Citroën 2CV Sahara. Lors de la récente vente organisée à Périgueux, un exemplaire de 1963 en est toutefois resté très loin : adjugé 56 000 francs, il n’a même pas atteint l’estimation comprise entre 66 000 et 84 000 francs.
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Sans conducteur ne signifie pas sans intervention humaine. Lorsqu’un taxi autonome s’immobilise devant un chantier ou face à une situation routière ambiguë, un spécialiste installé dans un centre de supervision peut lui prêter assistance. Une nouvelle recommandation internationale précise désormais comment former ces opérateurs à distance.
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Tout a commencé avec 22 exposants. Dix ans plus tard, 158 entreprises occupaient BernExpo. D’autres salons maison finissent un jour par ajouter une seconde table haute. Derendinger, lui, en a fait le plus grand rendez-vous professionnel suisse de l’après-vente automobile.
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Quiconque n’est pas encore parfaitement au clair en matière de calibrage peut se rassurer : il n’est de loin pas le seul. De nos jours, les véhicules modernes scrutent leur environnement à l’aide de caméras, de radars et d’une multitude d’autres capteurs, avec une telle vigilance que même les professionnels aguerris doivent parfois s’y reprendre à deux fois. « Glas Trösch Autoglas » entend justement faire toute la lumière sur le sujet - en organisant le 12 novembre 2026 un cours d’une journée à l’« Automotive Academy » à la Nordringstrasse 1, à Oensingen (SO).
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Un dégât de stationnement sur une voiture de tourisme, c’est une chose, Lorsqu’il s’agit d’un camion de 26 tonnes, équipé d’une superstructure spéciale, d’une grue de chargement ou d’une autre technique particulière, c’en est une tout autre. Rien que la question de savoir où envoyer le véhicule peut vite tourner à l’exercice logistique. Si une voiture passe par presque toutes les portes d’un atelier de carrosserie, le voyage d’un poids lourd s’arrête parfois avant même d’avoir franchi le seuil.
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Il y a, dans une vie professionnelle, des moments dont on se souvient encore des années plus tard. Le premier jour de travail en fait partie. Peut-être aussi la première carrosserie remise en état de ses propres mains, la première surface peinte sans le moindre défaut ou cet instant où, à partir d’un assemblage de pièces détachées, un véhicule reprend véritablement forme. Et puis, bien sûr, il y a ce jour où tout est confirmé noir sur blanc : l’apprentissage est terminé.
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Surcuolm est situé dans les Grisons, tandis que Richterswil est implantée sur les rives du lac de Zurich. Entre les deux localités, un itinéraire mêlant descentes, autoroute et suffisamment de kilomètres pour tester et évaluer un hybride rechargeable. Nous prenons la route avec une batterie pleinement chargée. À notre arrivée à Richterswil, les réserves d’électricité sont quasiment épuisées. Rien de dramatique, mais une leçon intéressante : même une batterie de grande capacité a ses limites – surtout sur l’autoroute, où une allure constante offre peu d’occasions de récupérer de l’énergie au freinage.
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La durabilité est une chose formidable. Surtout lorsque la pièce d’occasion finit dans la voiture du voisin. Sur son propre véhicule, l’économie circulaire s’arrête pourtant avec une étonnante régularité à la porte de l’atelier.
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Un léger accrochage sur un parking, une facture étonnamment lourde : en Suisse, certaines interventions de réparation ont renchéri de près de 50 % en seulement deux ans. C’est ce que révèle une analyse de Comparis fondée sur des données de Solera.
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Il est manifestement plus rapide d’acheminer une voiture en Europe qu’un pare-chocs. L’assureur néerlandais Univé en tire désormais une conclusion radicale : pour neuf marques, il refuse actuellement tout nouveau contrat d’assurance automobile.
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En Chine, manquer une nouveauté automobile n’est pas bien grave. Statistiquement, trois autres auront pris place sous les projecteurs avant la fin de la journée. Entre janvier et mai 2026, 542 nouveautés ont été lancées sur le marché chinois – soit une moyenne de 3,6 par jour.
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Le travail nomade fut jadis une affaire de gros moyens. Pour écrire en déplacement, on ne téléchargeait pas une application : on commandait une limousine de 5,34 mètres, avec chauffeur, télévision, téléphone et bar. Du moins lorsqu’on s’appelait Philippe Bouvard.
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Le succès ne simplifie pas toujours la vie. Bien au contraire. Lorsqu’un modèle se vend à ce point, il finit tôt ou tard par devoir expliquer pourquoi. Le VW Tiguan connaît bien ce rôle. Depuis 2007, il fait partie du paysage des SUV et, depuis 2024, sa troisième génération est commercialisée. Au moment de son lancement, plus de 75 000 exemplaires avaient déjà été vendus en Suisse.
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Prenez l’une des berlines de luxe les plus basses et les plus singulières de son époque, coiffez-la d’un toit de près de trois mètres et baptisez le résultat Shooting Brake. C’est ainsi qu’est née en Suisse l’une des Aston Martin les plus extraordinaires jamais réalisées. Cet exemplaire unique sera bientôt mis aux enchères à Zurich.
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Le garage indépendant est censé le rester – tout en se procurant pièces, logistique, diagnostic, marketing, analyse de données et intelligence artificielle auprès d’un seul et même fournisseur. Et ce fournisseur est, précisément, un constructeur automobile. À l’Automechanika de Francfort, Stellantis présentera la version étoffée de son système Eurorepar Car Service.
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XTool est disponible en Europe depuis longtemps. Mais le spécialiste chinois du diagnostic ne veut plus être seulement cette bonne affaire dénichée sur une boutique en ligne. Avec une société basée à Paris, de nouveaux distributeurs et une assistance européenne, l’appareil importé doit désormais devenir une véritable solution d’atelier.
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Un atelier de carrosserie peut avoir ses halles pleines et paraître pourtant étrangement vide aux yeux d’un acheteur. Car le chiffre d’affaires ne dit pas tout. Encore faut-il savoir à qui il appartient réellement. À l’entreprise? À un assureur? À un gestionnaire de flotte? Ou à un constructeur susceptible de revoir ses agréments du jour au lendemain?
