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Édition pour les Romands
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Édition pour les Romands

Le nouveau Mercedes VLE veut être plus qu’un simple van

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Kategorie: Édition pour les Romands
12. März 2026
  • Le nouveau Mercedes VLE montre son visage : une face avant typique de la marque, une nouvelle signature lumineuse et l’ambition d’être plus qu’un simple van.
    Silhouette basse, porte-à-faux courts et grande calandre donnent le ton : le VLE veut être une limousine grand format, pas seulement une familiale.
    Deux portes coulissantes électriques font partie du concept du VLE : pratique au quotidien et cohérent avec l’ambition de repenser l’espace.
    À l’arrière, le VLE affiche un style lisse, épuré et presque lounge : la nouvelle architecture pour vans apporte visiblement davantage d’élégance au segment.
    Le bandeau lumineux continu à l’arrière donne au VLE une signature lumineuse reconnaissable entre toutes et souligne ses ambitions premium.
    À l’avant, Mercedes mise sur un cockpit numérique au dessin moderne, aux surfaces généreuses et à une mise en scène qui vise clairement le haut de gamme.
    L’optionnel MBUX Superscreen s’étire sur toute la largeur du cockpit et transforme la place du conducteur en véritable centre de commandement roulant.
    Même à l’arrière, le VLE déploie sa scène numérique, avec un éclairage d’ambiance sophistiqué et des sièges individuels haut de gamme.
    Par commande vocale, l’écran panoramique de 31,3 pouces descend du pavillon, et l’arrière se transforme au choix en salle de cinéma, espace gaming ou bureau.
    Beaucoup d’espace, des sièges individuels confortables et des tables rabattables : dans le VLE, même la deuxième rangée veut davantage évoquer un lounge qu’un van classique.
    L’accès se fait par une grande porte coulissante, derrière laquelle attend un espace arrière réunissant confort, modularité et divertissement numérique.
    Jusqu’à huit places, une configuration des sièges librement modulable et un habitacle généreux : le VLE veut être à la fois navette, voiture familiale et compagnon de voyage.
    La troisième rangée aussi a été conçue comme un espace à part entière et montre clairement que, pour le VLE, l’espace n’est pas un bonus, mais une compétence clé.
    Même la console centrale se montre intelligente, avec un compartiment réfrigéré ou chauffant selon la version choisie.
    Le grand toit panoramique Sky View apporte lumière et sensation d’espace à l’habitacle, tout en renforçant le caractère chaleureux du VLE.
    Travailler en route ne doit pas avoir l’air d’une solution de fortune dans le VLE : tablette rabattable, siège confort et vaste espace transforment l’arrière en bureau mobile.

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Un cinq-cylindres pour l’anniversaire : Audi durcit le ton avec la RS 3

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12. März 2026
  • L’Audi RS 3 Sportback competition limited ne célèbre pas son anniversaire à voix basse. Vert malachite, éléments en carbone et 400 ch annoncent d’emblée qu’il ne s’agit pas d’une série spéciale conçue pour rester discrète.
    Même en berline, la RS 3 competition limited affiche un style résolument affûté. Cette édition limitée ne se contente pas de rappeler le cinq-cylindres : elle le met clairement en scène.
    À l’arrière aussi, le message est limpide : voie large, diffuseur marqué et posture typiquement RS. La competition limited s’affiche comme une compacte sportive qui prend son sujet très au sérieux.
    Sur route dégagée, la RS 3 competition limited semble évoluer sur son terrain naturel, là où le rythme et la précision comptent plus que l’esbroufe. Suspension filetée, Torque Splitter et freins carbone-céramique fournissent l’arsenal adéquat.
    À bord, Audi mise davantage sur l’atmosphère motorsport que sur le confort de salon. Les sièges baquets RS, les lignes nettes et le poste de conduite orienté vers le conducteur annoncent clairement la couleur.
    Le cockpit de la RS 3 competition limited associe précision numérique et accentuation sportive. Données de performance, affichages RS et volant aplati replacent systématiquement le conducteur au centre.
    Les sièges baquets RS comptent parmi les éléments les plus marquants de l’habitacle. Ils soulignent que cette édition ne cherche pas seulement à être plus richement dotée, mais à affirmer une personnalité propre.

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Audi en F1 : peinture Glasurit, application à Hinwil

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10. März 2026
  • Première sur scène pour la nouvelle équipe : Gabriel Bortoleto (à gauche) et Nico Hülkenberg présentent, lors de la manifestation de lacement à Berlin, le projet Audi Revolut F1.
    L’Audi R26 dévoile pour la première fois sa nouvelle livrée en Titanium Grey, avec des accents Lava Red et des surfaces en carbone apparent – développée et peinte avec la technologie Glasurit.
    L’Audi R26 dévoile pour la première fois sa nouvelle livrée en Titanium Grey, avec des accents Lava Red et des surfaces en carbone apparent – développée et peinte avec la technologie Glasurit.
    La Formule 1 Audi dans la cabine de peinture à Hinwil : c’est ici que la R26 reçoit son caractéristique Titanium Grey, appliqué avec le système de peinture Glasurit.
    Beatrice et Erik Buser : pour ce couple d’entrepreneurs de l’Oberland zurichois, tout tourne depuis des décennies autour de la peinture – et de la Formule 1.

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Payer davantage, changer rarement: le marché atone de l’assurance automobile

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10. März 2026
  • Quand la nouvelle facture d’assurance arrive, l’agacement suit rapidement: en 2026, la hausse des primes touche directement de nombreux automobilistes suisses.

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Châssis en échelle sous pression : ce que Jeep a corrigé sur le Wrangler au plan structurel

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09. März 2026
  • Zusätzliche Kategorien: Homeslider
  • Autrefois, le Wrangler basculait parfois sur le côté dans ce scénario ; aujourd’hui, il reste debout : le choc frontal à fort décalage montre sans pitié si une structure de crash fonctionne — ou se ridiculise.
    Après l’impact, on voit clairement l’enjeu technique : il ne s’agit pas de rigidité brutale, mais d’un guidage correct des forces. Jeep n’a pas réinventé le châssis en échelle, mais l’a affûté exactement là où il le fallait.

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VW Tayron 2.0 TDI à l’essai : beaucoup d’auto pour la famille, les loisirs et les longues distances

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09. März 2026
  • Arêtes nettes, épaules larges, signature lumineuse marquée : dès la face avant, le VW Tayron montre qu’il préfère jouer les grands voyageurs plutôt que les beaux parleurs.
    La vue de trois quarts met en évidence l’équilibre de ses proportions : généreux, présent et prêt à avaler les longues distances.
    La ligne latérale étirée dit tout de ses priorités : beaucoup d’espace, une vraie aptitude au quotidien et cette sérénité qu’un SUV familial se doit d’offrir.
    Même vu de l’arrière, le Tayron R-Line United affiche une personnalité propre et un dessin soigné ; la signature lumineuse marquée apporte une touche résolument moderne.
    Large, posé, souverain : l’arrière du Tayron souligne sa vocation de compagnon généreux pour la famille, les loisirs et les trajets de vacances.
    Aéré, moderne et agréablement épuré : dans le cockpit, le Tayron associe technologie numérique et atmosphère accueillante, celle qui fait la différence sur les longues étapes.
    Une rotation, de nombreuses possibilités : le sélecteur central remet de l’ordre dans l’ergonomie et colle parfaitement au caractère décontracté de ce grand SUV.
    Des détails soignés plutôt que des effets tapageurs : inserts décoratifs, éclairage d’ambiance et accents R-Line donnent à l’habitacle du Tayron une note moderne et valorisante.
    Même sur le plan sonore, le Tayron veut séduire : le système audio Harman Kardon promet un confort acoustique à la hauteur des longs trajets.

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Une fois encore, Glasurit envoie un signal fort avec le « Farbzirkel »

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06. März 2026
  • Une image forte pour un événement réussi : les participantes du Cercle des couleurs de Glasurit posent pour une photo de groupe lors de leur visite chez M-Color.
    De bonne humeur et en plein échange : Cheyenne Kessler (à gauche) et Anja Fischer de BASF ont elles aussi profité du Cercle des couleurs pour vivre des rencontres personnelles en marge du programme spécialisé.
    Au tableau, les choses deviennent concrètes : Cornelia Beckmann donne un schéma clair, vivant et très pratique au thème « Impact et communication ».
    Quatre femmes, une présence commune (de g. à d.) : Marlène Arit, Cornelia Beckmann, Antje Strohmeier et Tina Allhoff envoient un signal fort en faveur de l’échange, de la compétence et du réseau.

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Heidi Classic 2026 : quand les voitures anciennes conquièrent les cœurs et les cols alpins

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05. März 2026
  • Une Porsche 911 en route vers les hauteurs, derrière elle une Mercedes classique — voilà l’esprit Heidi Classic : du plaisir de conduite sur fond de parois rocheuses, du calme malgré la proximité des sommets, et toujours une pointe d’aventure dans le rétroviseur.
    Une Citroën Traction Avant lancée à pleine allure : une technique d’avant-guerre qui fascine encore — et qui prouve que le caractère, le confort et le plaisir des virages ne prennent jamais une ride.

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Corvette à la frontière : contrôle de routine, chargement hors norme

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05. März 2026
  • Coffre ouvert, message limpide : lors d’un contrôle d’exportation à la frontière dans le sud du Texas, la sportive devient soudain un lieu de découverte — grâce à un chien renifleur et à une inspection très minutieuse. (Photo d’illustration)

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Durable, numérique, reproductible : le programme de formation 2026 d’AkzoNobel

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05. März 2026
  • « Paint the Future » n’est pas ici un slogan de couverture : le programme de formation 2026/27 d’AkzoNobel réunit systèmes de peinture durables, outils numériques et flux robustes — pour que, au quotidien, cela aille plus vite, plus propre et plus fiable.
    Amedeo Bonorva le dit clairement : dans l’atelier de peinture, la durabilité est depuis longtemps un facteur économique dur. Qui baisse la consommation et les reprises et stabilise ses processus gagne du temps, de la qualité — et, au bout du compte, de la marge.
    Claudio Vetri mise sur des processus qui fonctionnent indépendamment de la densité du personnel et de la forme du jour. Objectif : moins de rebuts, moins de reprises et des temps de cycle plus courts — avec des résultats constants.

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Import avec passif : pourquoi les acheteurs suisses devraient regarder de plus près

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05. März 2026
  • Le moment juste avant la décision : rapport de véhicule plutôt qu’instinct — surtout pour les voitures au passé transfrontalier. (Image d’illustration)

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Quand les classiques roulent et que la vapeur siffle : « Oldimer in Obwalden »

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03. März 2026
  • Un pionnier électrique au cœur de la foule : la Detroit Electric déambule paisiblement entre les spectateurs – silencieuse, digne, avec la même évidence qu’il y a plus de cent ans. « Oldtimer in Obwalden » le montre : l’histoire de la mobilité ne se résume pas à l’essence.
    Une calandre brillant au soleil, un public compact : un cabriolet Alvis classique ouvre le Corso et attire les regards comme par magie. C’est précisément cette proximité entre la machine et l’être humain qui fait tout le charme de l’événement « Oldtimer in Obwalden ».

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Nouvelles marques, rayons vides ? Talk d’experts chez Wenger à Bâle

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03. März 2026
  • Ceux qui peuvent entrer connaissent la mécanique : invitation, table ronde, public de spécialistes — et une question centrale, toute simple. Les pièces de rechange sont-elles disponibles quand la demande explose ? Ou ne reste-t-il que l’attente, interminable, sous les néons de l’atelier ?

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Plus d’écran, plus de lisibilité : Fiat rafraîchit le Topolino

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02. März 2026
  • Corallo plutôt que routine : entre palais et pavés, le Fiat Topolino ressemble presque à un espresso sur roues — assez petit pour les ruelles étroites, assez voyant pour marquer le paysage urbain.
    2,55 mètres de logique urbaine concentrée : en profil, le Topolino montre pourquoi les places de parc deviennent soudain moins dramatiques — compact, électrique et volontairement simple.
    Silencieux en route, grand dans le décor : en Corallo, le Fiat Topolino traverse des décors historiques — avec environ 75 kilomètres d’autonomie, il vise la ville, pas le grand départ.
    Plus d’écran, plus de lisibilité : derrière le volant se trouve désormais le combiné d’instruments entièrement numérique agrandi, 5,7 pouces (14,5 cm) — plus clair, plus lumineux, plus vite compris.

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26 millions – et avec ça, un circuit dans le désert avec sa propre piste d’atterrissage

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02. März 2026
  • Désert, asphalte, piste d’atterrissage : le « Chuckwalla Valley Raceway » ressemble à un code-barres noir planté dans le néant — 4,31 km de circuit, plus 1,6 km de runway privée. Et tout ça pour 26 millions de dollars.

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Mise à niveau du City-Hopper : Dacia Spring dévoile ses nouveaux atouts à Nice

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02. März 2026
  • Le Dacia Spring sur une route côtière sinueuse au-dessus de Nice – compact, électrique et nettement plus mature grâce à une direction retravaillée et de nouveaux moteurs.
    Vue arrière du Spring au bord de la mer : la signature lumineuse marquante, les éléments robustes en plastique et la bande structurée entre les feux arrière soulignent l’allure moderne du petit modèle électrique.
    Un coup d’œil sur la place du conducteur : le combiné d’instruments numériques, l’écran tactile central et les commandes volontairement simplifiées illustrent une électrification fonctionnelle au format compact.
    Vue détaillée côté passager – des matériaux robustes, des rangements pratiques ainsi que des touches de couleur pour un habitacle sobre, pensé pour le quotidien.
    Le petit sélecteur automatique sur la console centrale surprend par son aspect élégant – c’est presque un détail digne d’un modèle haut de gamme, mais dans le format charmant et minimaliste d’une citadine électrique.

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Passation de témoin au sein du réseau de carrosserie « CFS » : Kronig succède à Schöller

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26. Februar 2026
  • Remise symbolique : Richard Schöller remet la clé de la direction de CFS à son successeur Christoph Kronig.

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Facelift avec du fond : ce que le nouvel Enyaq 85x fait mieux

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25. Februar 2026
  • Le nouvel Enyaq 85x affiche son restylage avec assurance : signature lumineuse fine, large « visage » et inscription Škoda à l’avant – sous la lumière d’hiver des montagnes grisonnes, l’ensemble paraît étonnamment épuré et moderne.
    Olibo Green se marie parfaitement au décor – et avec les grandes roues, l’Enyaq à transmission intégrale semble littéralement posé sur la route : une silhouette de voyageur serein plutôt qu’une posture démonstrative.
    De profil, on comprend aussi l’objectif de la mise à jour : une ligne lisse et efficiente pour gagner en aérodynamique – et donc en autonomie, du moins tant que les températures jouent le jeu.
    À l’arrière, le grand lettrage assure la reconnaissance, les feux au dessin net signent une conclusion moderne – ce soin du détail rend le best-seller perceptiblement « nouveau » sans le réinventer.
    À l’intérieur, l’Enyaq reste agréablement chaleureux : poste de conduite clair, grand écran de 13 pouces et matériaux de qualité – un espace pensé pour « arriver détendu » plutôt que pour la démonstration numérique.

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Comparatif de 16 pneus été : qui convainc, qui se rate

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24. Februar 2026
  • Alignés sur l’asphalte : 16 pneus été en 225/50 R17 attendent leur épreuve — sous la pluie, sur le sec, et quand la chaleur d’été ramollit le caoutchouc. Au final, ce n’est pas le look de la jante qui compte, mais quelques centimètres carrés de contact et l’équilibre entre 15 critères.
    Voilà à quoi ressemble « l’équilibre » en chiffres : au classement du Touring Club Suisse, seuls trois modèles entrent dans le groupe de tête « très recommandé », tandis que les pneus budget ferment la marche. Particulièrement révélateur : le Linglong brille sur mouillé — et échoue pourtant au total, parce que le reste ne suit pas.

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Deux sites, une même ambition : Bohnenblust sur la voie de l’expansion

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24. Februar 2026
  • Des sourires devant le portail ouvert : l’équipe (au premier plan) avec le chef Rolf Bohnenblust (à gauche) lors de la remise de la certification CFS. Également présents (à l’arrière g.) : le fournisseur de peinture PPG Nico Lettieri (CEO EMBA Chem Tech) et le conseiller Simon Stalder.
    Le chef aux commandes numériques. Rolf Bohnenblust dans son bureau, au centre névralgique de l’entreprise – concentré, de bonne humeur et parfaitement en phase avec l’univers entièrement digitalisé de la Carrosserie Bohnenblust.
    D’un bleu uniforme : le ciel se déploie au-dessus de la carrosserie, tandis que derrière les grandes portes ouvertes, le quotidien de l’atelier s’anime entre réparations, peinture et clientèle.
    Le cœur de l’administration : au bureau, le sens de l’organisation et la proximité avec l’atelier se rencontrent. Ici, les fils se croisent, les rendez-vous se coordonnent, les clients sont accueillis – et l’enseigne « CFS » rappelle que la qualité ne se limite pas aux travaux des ateliers.
    Acier inoxydable plutôt que chaos : la salle de mélange est parfaitement ordonnée. Une organisation précise, des surfaces de travail impeccables et une technologie de pointe garantissent des teintes et des formules exactes – et constituent la base des peintures irréprochables.
    Lumière, air et espace pour une précision parfaite : la grande cabine de peinture offre des conditions optimales pour des finitions haut de gamme. Eclairage uniforme, circulation d’air maîtrisée – ici naissent des surfaces de premier ordre.
    Un travail manuel concentré au millimètre près : d’une main sûre et d’un regard expérimenté, Giuseppe Mignogna redonne à la carrosserie sa forme d’origine – un moment où l’expérience compte plus que la puissance des machines.
    Un travail brillant à la pointe de la technologie : Manuela Lüdi polit avec précision la paroi latérale d’une voiture jusqu’à ce que la peinture redevienne aussi lisse qu’un miroir. Un travail de finition que l’on voit – et que l’on ressent.

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Pas seulement une question d’apparence : TechArt Magnum jusqu’à 930 ch

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24. Februar 2026
  • Grande ville, asphalte mouillé, carrure XXL : le TechArt Magnum porte son kit large en carbone comme une armure — et reste étonnamment bien dessiné.
    Quand 930 ch tournent en arrière-plan, l’avant réclame de l’air en format XXL : les énormes prises d’air ne sont pas de la déco, mais une logique de refroidissement assumée.
    Ligne de caisse plutôt que spectacle : c’est ici que la nouvelle systématique fait la différence — élargisseurs avant et arrière combinables librement, proportions construites façon module.
    Lumière de studio, arête nette : kit large, passages de roue tranchants et face avant marquée — le Magnum ressemble à un Cayenne qui ne connaît pas le mot « série ».
    L’arrière comme final : « diffuseur en carbone apparent » et échappement central Magnum disent clairement où l’attention doit se poser.
    Plage plutôt que circuit : le Magnum sait aussi servir de décor — mais même dans le sable, il reste visuellement belliqueux, du capot aux bas de caisse.
    Le contre-jour suffit : bande lumineuse, épaules larges, assiette basse — la silhouette raconte « Magnum » avant même qu’on distingue les détails.
    À bord, rien d’un mobilier de série : console centrale et sièges montrent l’idée des packs intérieur — matières, surpiqûres, surfaces. Tout est composé, volontairement.
    Panorama de cockpit, focus technique : le volant sport TechArt (avec Porsche Hands-On Detection) apporte un parfum de motorsport dans un univers autrement très « SUV ».
    Le détail plutôt que le volume : boutons, inserts, accents — l’individualisation se joue dans le petit, et c’est précisément là qu’elle reste le plus longtemps sous les yeux.
    Porte d’entrée chez TechArt : sièges sport, surpiqûres contrastées, textures — à l’intérieur, le Magnum n’est pas « un peu différent », il est repensé jusqu’au bout.
    Poste de conduite sur mesure : volant, coutures décoratives, mix de matériaux — la configuration est telle que deux Magnum identiques relèveraient presque du hasard.
    Night Sky : un ciel étoilé à LED qui transforme l’habitacle la nuit en scène — et qui reste volontairement une option exclusive.
    Le volant comme carte de visite : anneaux colorés, coutures, finitions — c’est ici qu’on tranche entre understatement et pièce unique.
    « 01 of 25 » : la First Edition affiche sa limitation sur l’aile — logique de collectionneur, posée proprement dans la tôle (et dans l’histoire).
    La roue sous les projecteurs : Daytona III en 23 pouces, avec les inserts carbone optionnels « Surge » — une technique qui fait aussi design.
    Diffuseur, carbone, sorties : la signature Magnum à l’arrière — un élément qui appuie visuellement et en rajoute acoustiquement.
    La proximité dit la vérité : ailes larges, bas de caisse bas, gros freinage — le Magnum n’est pas seulement « large », il est construit pour ça.
    Bleu en studio, noir en contour : selon la teinte, le Magnum change du tout au tout — l’architecture reste la même : large, anguleuse, précise.
    Blanc avec accent : là, le Magnum se place entre show et système — avant large, surfaces aero nettes, et un look qui ne veut pas cacher la technique.
    Studio, ombres dures, lignes claires : le TechArt Magnum montre sa nouvelle logique au mieux à l’arrêt — kit large, face avant affûtée et silhouette configurable au millimètre via variantes d’ailes et éléments aero.
    De nuit sous des poutres métalliques, le Magnum paraît presque discret — jusqu’à ce que l’arrière parle : épaules larges, diffuseur profondément dessiné et signature lumineuse continue comme trait rouge à travers la déclaration.

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Le Fiat 600 gagne en maturité : version Sport et finitions revalorisées

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23. Februar 2026
  • Acid Green sous les lumières de la ville : le Fiat 600 Sport ose la couleur vive et les accents noirs, et démarre en Suisse à 30 990 francs.
    Il ne passe pas inaperçu : jantes alliage 18 pouces, vitres arrière sombres et détails Sport en noir — une présence plus nette qu’un horaire de tram.
    Le soleil derrière, la ville devant : le 600 Hybrid Sport associe 145 ch à une assistance électrique — pensé pour jaillir au feu, pas pour le théâtre.
    Compact, sans pingrerie : environ 4,18 mètres de long — parfait quand la ville se resserre, mais pas votre quotidien.
    Vue arrière avec du relief : toit noir, épaules marquées — et le Hybrid assume encore ses sorties d’échappement visibles.
    À l’arrêt aussi, ça parle : Acid Green fonctionne d’autant mieux que le reste joue la carte du sombre — jusqu’aux détails noirs de carrosserie.
    Crossover urbain, carte de visite Sport : un visage sympathique, mais une posture nettement plus affirmée.
    Une ligne latérale sans fioritures : porte-à-faux courts, surfaces propres — et tout de même 385 litres de coffre.
    Trois lettres, message clair : le logo Sport se fait discret sur l’aile — et c’est justement pour ça qu’il fonctionne.
    Pour les amateurs de détails : toit noir, vitres arrière surteintées, accents sombres — le Sport joue à fond le « mode shadow ».
    Arrière apaisé : la signature LED paraît moderne, et le badge « Hybrid » glisse discrètement ce qui se passe sous le capot.
    Face avant, signature 600 : l’emblème « 600 » reste volontairement sobre — sur le Sport, c’est un détail sombre, pas un show chromé.
    Gros plan pour l’œil : le « 600 » noir, sur le Sport, relève plus du geste de design que du cri publicitaire.
    Profil en mouvement : le 600 Sport semble taillé pour le quartier — compact, perché, et assez vif pour suivre le rythme.
    À l’intérieur, tout en noir : sièges revus, cockpit retravaillé — avec navigation de série et aides à la conduite jusqu’au niveau 2.
    Des boutons plutôt qu’un levier : la commande e-DCT se résume à un bloc P-R-N-D en console centrale — net, rangé, fidèle à l’idée « on monte et on roule ».

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V-Power, Ultimate & Cie : que vaut l’essence « premium » en Suisse ?

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23. Februar 2026
  • La Suisse reste pragmatique : pas de jungle E10, mais des standards clairs. Normes et prescriptions garantissent que même le carburant de base n’est pas une loterie — même si les prix, eux, donnent parfois cette impression.

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Beaucoup de chrome, de petites Fiat et de grandes émotions : fête des classiques à l’Albisgüetli

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23. Februar 2026
  • Aperçu : entre les stands du marché, les classiques et les visiteurs, l’Albisgüetli s’affirme comme un point de rencontre à l’esprit « fête de village ». Du parking rempli d’oldtimers et de youngtimers à la buvette, une chose saute vite aux yeux : ici, on vient pour les discussions d’essence — avec vue.
    À l’Albisgüetli, on croise à chaque édition les plus beaux oldtimers et classiques : deux exemples, la Dauphine Gordini Renault de 1959, accompagnée d’une documentation complète, et le…
    … corbillard Fiat 1500 de 1965. Il s’agit d’une pièce unique réalisée par l’entreprise italienne « Autotrasformazioni Pilato S. R. L. », fondée par Luigi Pilato et dirigée dès 1963 avec son épouse Anna et leurs trois filles Barbara, Silmava et Andreina.

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BASF lance AdBlue GE : produit avec 100 % d’électricité verte

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23. Februar 2026
  • Prendre de la hauteur : sur ce réservoir AdBlue dominant la zone de fret, ce qui reste d’ordinaire invisible devient tangible. AdBlue GE by BASF vise la même réduction des NOx qu’un AdBlue classique, tout en affichant une meilleure empreinte CO₂ grâce à l’électricité verte utilisée lors de sa fabrication.

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Du bon marché au très demandé : l’offensive ressentie venant de Dacia sur la Côte d’Azur

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20. Februar 2026
  • Le Dacia Sandero sur une route sinueuse au-dessus de la Côte d’Azur – compact, agile et doté de la nouvelle signature LED qui donne au best-seller une allure étonnamment affirmée.
    Vue arrière du Sandero Stepway en mouvement : entre les feux et le pare-chocs redessiné, une bande nervurée noir mat traverse toute la largeur du véhicule – un détail discret mais remarqué.
    Le Bigster sur terrain accidenté : avec sa garde au sol élevée, ses protections en plastique robustes et sa transmission intégrale, le SUV prouve qu’il n’est pas seulement à l’aise sur l’asphalte.
    Les lignes anguleuses, les épaules larges et la signature lumineuse marquée caractérisent l’arrière du Bigster – une présence qui promet plus d’aventure que son prix ne laisse supposer.
    Cockpit épuré du Bigster : technologie moderne avec instruments numériques, écran tactile central et sélecteur de modes de conduite pour un intérieur résolument fonctionnel.
    Dacia Duster en action tout-terrain et loin des routes goudronnées : avec sa garde au sol élevée, ses porte-à-faux courts et sa transmission intégrale, le SUV affiche une étonnante sérénité.
    Vue arrière du Dacia Duster sur le parcours tout-terrain – des éléments robustes en plastique et la signature lumineuse distinctive soulignent le caractère fonctionnel de ce classique.
    Cockpit modernisé du Dacia Duster : le combiné numérique, l’écran tactile central et les commandes clairement agencées associent robustesse et connectivité contemporaine.
    Le Jogger sur une route côtière sinueuse : avec sa nouvelle signature lumineuse, sa position de conduite surélevée et sa technologie hybride, le sept-places pratique prouve que vie familiale et plaisir de conduite peuvent aller de pair.
    Intérieur épuré du Dacia Jogger – l’écran tactile central, les affichages numériques et les commandes clairement structurées offrent une fonctionnalité moderne avec une simplicité assumée.

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Audi RS 5 : 639 ch, une prise – et plus de coupé

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19. Februar 2026
  • La nouvelle formule RS : 639 ch de puissance cumulée et une prise — mais le RS 5 reste un chasseur de virages.
    Large, bas, déterminé : diffuseur arrière et sorties ovales annoncent clairement la couleur — ici, « efficience » n’est pas écrit sur le hayon. La nouvelle logique quattro envoie la force à l’arrière, en millisecondes, là où l’adhérence est.
    Il sait aussi avaler les kilomètres : le matin en électrique en ville, le soir 0–100 en 3,6 s — le RS 5 joue le grand écart sans entracte. Et il a l’air pressé de le prouver.
    La route se met à tourner, le RS 5 se réveille : la Dynamic Torque Control doit le rendre nettement plus incisif, jusqu’à une conduite volontairement portée sur l’arrière. Même à l’arrêt, il n’a rien d’un timide.
    Contact visuel avec l’ADN RS : Matrix LED assombris, signature lumineuse marquée, et Singleframe tridimensionnel à structure en nid d’abeilles. Un gros plan qui dit assez clairement : « pousse-toi ».
    À bord, plus salle de contrôle que salon : sièges sport à surpiqûres en nid d’abeilles, détails RS et un volant qui appelle le « changement de mode ». Les écrans font le spectacle — la chaîne de traction signe la chute.
    Trois écrans, message limpide : combiné numérique, grand MMI et écran passager déploient le panorama sur toute la largeur. Ici, la performance ne se contente pas de se conduire : elle se mesure et s’affiche en direct.

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La technique au service du geste: la STFW ouvre ses portes sur la carrosserie de demain

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Kategorie: Édition pour les Romands
19. Februar 2026
  • Étincelles, échanges entre pros, air d’atelier: lors de la visite afterwork du 4 mars 2026, la formation rencontre la pratique – et les visions d’avenir se frottent au quotidien de l’atelier. (image symbolique)

Par Heinz Schneider (texte)

Le 4 mars 2026, après le travail, lorsque les portes de l’«École technique suisse de Winterthour» (STFW) s’ouvrent, il ne sera pas question de théorie aride. Ce sera l’une de ces rares occasions où l’odeur d’atelier et les visions d’avenir partagent le même espace. Sous le slogan «Quand l’innovation rencontre la pratique – la carrosserie moderne sous les projecteurs», la STFW convie le public à un événement afterwork dans ses ateliers du bâtiment L/M, Schlosstalstrasse 95. Un choix délibéré: là où l’on ponce, redresse et peint au quotidien – autrement dit, là où la technique façonne réellement le métier.

Car la branche se trouve à un moment charnière, où high-tech et savoir-faire n’ont jamais été aussi proches. Mesure numérique, processus de peinture automatisés, nouveaux systèmes de préparation esthétique: tout promet efficacité et précision. Reste une évidence que l’on validerait sans doute d’un simple signe de tête à Winterthour: les machines font beaucoup, mais elles ne remplacent ni l’œil exercé ni le toucher d’un carrossier expérimenté. La technique aide – décider, au final, c’est toujours l’humain.

Lors de l’événement, les visiteuses et visiteurs découvriront de près les évolutions actuelles de la technique carrosserie. Au programme: démonstrations en direct dans les ateliers de la STFW, notamment un nouveau système de préparation des véhicules, des aperçus de la peinture assistée par robot ainsi que des nouveautés autour des bancs de redressage et des technologies de mesure. Ici, pas de «guerres PowerPoint»: place aux démonstrations concrètes – une approche qui, dans la profession, vaut généralement mieux que n’importe quelle brochure glacée.

La soirée débute à 18h00 avec l’ouverture des portes, avant que René Kohler (responsable de la formation en technique automobile) n’accueille officiellement les invités à 18h30 et ne lance la visite des ateliers. Suivra, comme il se doit pour un afterwork réussi, un apéro riche. L’occasion d’échanger, de discuter technique – et peut-être de débattre pour savoir si les robots peindront demain vraiment plus vite que le collègue fort de plusieurs décennies d’expérience, ou s’ils ne resteront au fond qu’un outil de plus.

La participation est gratuite, mais le nombre de places est limité. L’inscription  est requise au plus tard le 27 février 2026. Pour venir en voiture, un parking est disponible directement sur place, avec ticket de sortie gratuit pour les visiteurs. Celles et ceux qui préfèrent les transports publics peuvent rejoindre la STFW facilement en bus n° 7 depuis la gare de Winterthur/Wülflingen jusqu’à l’arrêt «Schlossberg». Quelques minutes à pied – et peut-être le début d’une soirée qui montrera à quel point la carrosserie moderne est en mouvement.

Des ondes plutôt qu’un pied-de-biche : le vol « Keyless » en toute discrétion

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Kategorie: Édition pour les Romands
19. Februar 2026
  • Le keyless a un goût de futur : la clé dans la poche, la portière se déverrouille toute seule. Mais le test de l’ADAC montre à quelle vitesse ce confort peut basculer : sur plus de 800 modèles examinés, la plupart se sont révélés étonnamment faciles à dérober.

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Vente aux enchères au lac de Côme – là où les millions tombent et les moteurs ronronnent

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Kategorie: Édition pour les Romands
19. Februar 2026
  • Lumière du matin sur la pelouse de la Villa Erba : tandis que le lac de Côme sommeille encore, les premiers joyaux automobiles sont déjà alignés – impeccables, prêts pour de grandes entrées en scène et des enchères encore plus grandes.
    Salle comble, visages tendus : une Ferrari F40 sous les projecteurs, le commissaire-priseur au pupitre – et une salle où le moindre sourcil levé peut valoir des millions. Cernobbio est en état d’exception.

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