Édition pour les Romands
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Chez Porsche, l’avenir s’exerce désormais à imiter le passé. Le Taycan électrique se dote de changements de rapports simulés, d’un compte-tours virtuel et d’à-coups artificiellement orchestrés. Pendant qu’il s’efforce ainsi de retrouver les sensations d’une sportive classique, la 911 poursuit imperturbablement sa route – avec toujours plus de succès, et à des prix toujours plus élevés.
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1980 kilomètres à travers la Colombie, sans un seul passage à la pompe. Avec cette performance, le Nissan Qashqai e-Power s’est offert une place dans le Guinness World Records. Plus encore que la distance parcourue, c’est toutefois la technologie qui la rend possible qui mérite l’attention.
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Les actionnaires ont dit oui. Les autorités, pas encore. AkzoNobel et Axalta ont certes franchi une étape importante vers leur fusion à plusieurs milliards, mais l’opération est encore loin d’être bouclée. Et sur le marché suisse de la peinture de réparation automobile, plusieurs questions restent en suspens.
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Lorsqu’un violent épisode de grêle laisse derrière lui des dizaines de véhicules endommagés, l’activité d’une carrosserie peut rapidement virer au casse-tête. Examiner les dégâts, les documenter, établir les devis, coordonner les démarches avec les assurances – tout en maintenant, si possible, le fonctionnement normal de l’atelier. À Wetzikon, Carrosserie DSW confie désormais une partie de ce travail à un scanner dédié aux dommages causés par la grêle.
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Six exemplaires seulement ont été construits, avec une mission assez limpide : battre Ferrari et sa 250 GTO. L’un d’eux, le Shelby Cobra Daytona Coupé « CSX 2300 » de 1964, passera sous le marteau le 16 août 2026 à l’occasion du Pebble Beach Concours d’Elegance. Gooding & Christie’s table sur un prix d’au moins 25 millions de francs.
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Kia ne fait pas de l’électrification une affaire de dogme. Le nouveau Niro reste fidèle à une motorisation hybride classique, sans câble ni planification des recharges. Son moteur essence 1,6 litre et son bloc électrique développent ensemble 138 ch, transmis par une boîte à double embrayage à six rapports.
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Le dimanche 30 août 2026, la promenade du bord du lac à Buochs (NW) se transformera en véritable vitrine de l'histoire automobile scandinave. Entre 11 h et 17 h, une centaine de Volvo et Saab de collection, ainsi que des youngtimers construits entre 1949 et 2003, offriront aux visiteurs un remarquable voyage dans le temps.
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Une Ferrari SF90 Spider, un arbre et un choc d’une violence à peine croyable. Sur la Gold Coast australienne, la supercar italienne a littéralement été coupée en deux. La cellule de survie s’est immobilisée sur une pelouse, tandis que toute la partie arrière – V8 et système hybride compris – gisait plusieurs mètres plus loin.
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Un accrochage sur un parking, une aile cabossée, un phare endommagé ? Autrefois, ces petits incidents étaient certes fâcheux, mais le coût de leur réparation restait raisonnable. Aujourd’hui, ils débouchent sur des factures qui font même hoqueter les spécialistes des sinistres les plus aguerris. Non pas parce que les réparations seraient soudainement devenues plus compliquées, mais parce qu’en Suisse, les prix des pièces de rechange ne font qu’augmenter de manière vertigineuse depuis des années.
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Que reste-t-il de la Bugatti la plus radicalement vouée à la piste lorsqu’on la débarrasse de son armure aérodynamique? Curieusement, c’est à cet instant que le Bolide devient Destrier – un cheval de bataille destiné aux concours d’élégance plutôt qu’à la chasse au chrono.
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D’ordinaire, Aston Martin construit des voitures pour des clients auxquels une sportive ordinaire paraît encore un peu trop ordinaire. La prestigieuse marque britannique élargit désormais son terrain de jeu: blindage, compartiment pour armes, réservoirs supplémentaires. Il ne manque guère que la théière. Heureusement, pour l’instant, tout cela reste cantonné à un écran.
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À l’Automechanika Frankfurt, la formation ne restera pas cantonnée à la théorie. Du 8 au 12 septembre 2026, le salon proposera 13 ateliers pratiques gratuits consacrés aux techniques modernes de réparation après accident. Au programme: diagnostic et chiffrage des dommages, mesure des carrosseries, réparation du métal et des matières plastiques, peinture et vitrage, mais aussi calibrage des systèmes ADAS, technologies haute tension et peinture robotisée assistée par intelligence artificielle.
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Surventis fera ses débuts sous sa nouvelle identité d’entreprise à l’occasion d’un grand rendez-vous international: Automechanika, qui se tiendra à Francfort du 8 au 12 septembre 2026. Au cœur de sa présence, une offre intégrée réunissant peintures de réparation, applications numériques, conseil et solutions dédiées aux processus. L’ambition est claire: aider les ateliers de carrosserie-peinture à gagner en efficacité, à mieux maîtriser leurs coûts et à faire évoluer durablement leurs méthodes de réparation.
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L’Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA) renforce sa direction: Kevin Rawyler succède à Markus Aegerter. Économiste de formation, il connaît le monde automobile sous des angles très différents. Il rejoint désormais l’un des lieux où convergent nombre de dossiers qui façonnent la branche automobile suisse, en prenant la responsabilité du secteur «Services spécialisés & prestations».
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Certaines personnes ont décidément bien du mal à rester en place. Gilles Glauser appartient incontestablement à cette catégorie. Lorsque le carrossier-tôlier ne redresse pas une pièce en aluminium, ne remplace pas le panneau latéral d’une voiture ou ne travaille pas sous le tic-tac impitoyable du chronomètre, il enfourche volontiers un engin super motard. Et si l’asphalte lui paraît parfois trop lisse, il passe sans hésiter à une moto de cross et aux chemins de terre.
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L’avenir de l’hypercar prend soudain des allures délicieusement anciennes. Pour son nouveau Blackbird, Hennessey bannit moteurs électriques, turbocompresseurs et artifices numériques. En lieu et place : un V8 atmosphérique, une boîte manuelle à six rapports et grille apparente, ainsi qu’une véritable clé de contact. Une révolution à rebours – parfois, le progrès tient à peu de chose.
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Le marché suisse de la carrosserie évolue à vive allure. Nouvelles technologies embarquées, réparations toujours plus complexes, exigences accrues en matière de conseil : les professionnels doivent pouvoir compter sur des compétences solides et des partenaires fiables. C’est dans ce contexte qu’Axalta Axcess Switzerland et Derendinger ont resserré leurs liens il y a près de deux ans, avec l’ambition d’accompagner les entreprises au plus près de leurs besoins.
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Certains automobiles n’ont nul besoin d’élever la voix pour laisser une trace. Le Fiat 124 Sport Spider appartient à cette espèce rare. Élégant, léger, techniquement ambitieux, il distillait ce charme italien capable de donner au plus gris des rubans d’asphalte un parfum de Riviera.
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Certaines automobiles terminent leur carrière dans un musée, d’autres sur le parc d’un marchand d’occasions. La Lucid Air de Shaquille O’Neal, elle, a provisoirement échoué sur une plateforme de vente aux enchères spécialisée dans les véhicules accidentés. Ironie de la tôle froissée: cet exemplaire unique, confectionné sur mesure pour les 2,16 mètres de l’ancienne star du basket, attend désormais un nouveau propriétaire, la face avant en pièces détachées. La célébrité, manifestement, ne protège pas contre les lois de la déformation à froid.
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Lors de la survenue d’un accident, et souvent bien avant sa prise en charge par un atelier, de nombreuses questions se posent - sur la police, une incidence sur la prime d’assurance peu claire, une confirmation manquante ou lorsqu’un client souhaite comprendre pourquoi un document n’est pas arrivé. Ce sont les premiers contacts qui déterminent si un processus d’assurance est perçu comme utile, laborieux ou quelque part entre les deux. C’est ici que « HCG Schadenmanagement » entre en scène. Le spécialiste en matière de gestion des sinistres étend son champ d’activité en prenant en charge pour « AutoMate Insurance AG » les diverses tâches incontournables avec un service de premier niveau.
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Lotus construit désormais aussi de lourdes voitures électriques de luxe. Avec l’Emira 420 Sport, la marque britannique se souvient toutefois de son talent premier: traquer les kilos, privilégier les sensations et, cette fois, ajouter une solide dose de puissance.
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En Allemagne, les procédures d’insolvabilité se multiplient dans le secteur de la réparation automobile. La flambée des coûts énergétiques et d’exploitation se heurte à des marges qui fondent et à un volume de réparations en recul. Vue de Suisse, l’affaire dépasse largement le simple fait divers économique survenu de l’autre côté de la frontière.
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Carnets de commandes pleins, absences pour vacances et forte pression sur les délais: en haute saison, les entreprises de carrosserie-peinture atteignent rapidement leurs limites de capacité. Les exigences en matière de qualité, de rentabilité et de durabilité restent toutefois inchangées. Il est donc essentiel de mettre en place des processus qui soulagent le quotidien de l’atelier, réduisent les temps de traitement ainsi que la consommation d’énergie et de matériaux.
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Dans une flotte d’environ 500 véhicules, un sinistre ne se limite jamais à une simple rayure dans la peinture. Il est indiscutablement lié à un ensemble de données, un rendez-vous en atelier, un facteur de coûts, un risque d’immobilisation – et souvent aussi à un test de résistance pour l’organisation qui se trouve derrière. C’est précisément là qu’intervient la collaboration entre « Swiss Household Services AG » et « HCG Schadenmanagement ». Les véhicules de la chaîne de magasins spécialisés, connus dans toute la Suisse sous la marque Fust, sont pris en charge par l’équipe de « HCG » en cas de dommage. Le vrai avantage ne réside toutefois pas uniquement dans son réseau de réparation, mais dans son intégration numérique des processus.
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La société «Widmer Carrosserie AG», établie à Neuenhof, rejoint le réseau «Certified First Switzerland». L’entreprise argovienne n’y apporte pas seulement ses 15 collaborateurs, une infrastructure moderne et une vaste palette de prestations. Elle défend aussi une philosophie qui, à l’heure où les pièces neuves se commandent en quelques clics, paraît presque aller à contre-courant: réparer chaque fois que cela est possible.
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Ce qui change ici, ce n’est pas la mécanique, mais le costume. À l’occasion du Goodwood Festival of Speed, Lamborghini a dévoilé deux exemplaires particulièrement exclusifs de la Temerario. Tous deux sont issus du programme de personnalisation «Ad Personam» et marient l’art tailleur italien à une puissance qui, elle, ne connaît guère la mesure.
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La modestie, chez Maybach, ne figure pas vraiment au catalogue. Le Mercedes-Maybach GLS 680 remanié ne s’avance donc pas sur la pointe des pieds – du moins visuellement. La calandre redessinée s’entoure désormais d’un éclairage et arbore, pour la première fois, une inscription Maybach illuminée. Des touches or rose dans les projecteurs, de nouvelles peintures bicolores et des roues pouvant atteindre 23 pouces font le reste.
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Europe, où vas-tu? Manifestement vers un marché où quelques manipulations numériques suffisent à rajeunir une voiture et à transformer l’usure en or. Le compteur kilométrique n’est alors plus un instrument de mesure, mais une petite machine à imprimer de l’argent, soigneusement intégrée au tableau de bord.
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Il faut parfois davantage qu’une présentation PowerPoint pour célébrer un partenariat de manière crédible. Un réseau solide ne vit pas seulement de logos, de programmes minutés et de slogans soigneusement polis. Il se nourrit surtout de rencontres, d’échanges, d’expériences partagées et d’une volonté commune de regarder vers l’avenir. C’est précisément cette idée qu’Akzo Nobel Coatings AG entend placer au centre des célébrations marquant, en octobre 2026, les 50 ans d’Acoat Selected.
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La quête indienne d’une plus grande sécurité énergétique commence là où peu imaginent l’avenir de l’automobile: dans une étable. Jusqu’ici simple sous-produit d’une agriculture tentaculaire, le fumier bovin pourrait désormais contribuer à faire rouler des véhicules tout en réduisant la dépendance du pays aux carburants importés. Suzuki est au cœur de ce projet, qui rappelle que la mobilité alternative ne passe pas nécessairement par le lithium et les câbles de recharge.
