Édition pour les Romands
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Aujourd’hui, Heinz Wüst (55 ans), l’homme aux 1000 idées, responsable du secteur Carrosserie chez ESA
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À l’Albisgüetli, à Zurich, là où les véhicules viennent d’ordinaire chercher l’absolution administrative auprès du Service des automobiles – ou s’en voient poliment refuser l’accès – et où, chaque mois de septembre, le Knabenschiessen mêle tirs, fête populaire et curiosité collective, l’heure n’était plus aux contrôles ni aux formulaires. Pendant quelques jours, le lieu a changé de registre. Il y était question d’anciennes, de classiques, de carburateurs, de patine et de cette discrète nostalgie qui accompagne les mécaniques d’hier. Le rassemblement «Classic Cars & Bikes» a transformé l’esplanade en mémoire roulante de la mobilité
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Dacia élargit ses ambitions dans le segment C – et ne le fait pas avec un SUV de plus, taillé selon la recette habituelle. Le nouveau Dacia Striker revendique au contraire une position intermédiaire: plus haut qu’un break classique, plus bas que bien des SUV, plus pratique qu’une berline. Autrement dit, exactement là où beaucoup de voitures familiales aimeraient aujourd’hui se situer, sans toujours y parvenir avec conviction.
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Sur le col du Grimsel, Porsche n’a pas besoin d’une grande scène. La route s’en charge. Des virages, du granit, un air limpide, 2163 mètres d’altitude – et quelques voitures qui, même au milieu du trafic des cols, refusent obstinément de se fondre dans le décor. C’est précisément là que Porsche Suisse a organisé, à la mi-juin, la première édition d’« Alpdriven ».
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Les 19 et 20 septembre 2026, le Lungolago d’Ascona redeviendra un site dédié à la culture automobile. Depuis 2014, l’« Ascona Classic Car Award », ou ACCA, rassemble des véhicules historiques sur le quai – là où les palmiers, le lac et les pavés semblent déjà naturellement disposés à accueillir des mises en scène de style.
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Les traces d’insectes sur la carrosserie, les phares ou les visières de casque font partie des grands classiques de l’été. Un classique peu glamour, mais obstiné. Après quelques centaines de kilomètres d’autoroute, l’avant d’une voiture peut donner l’impression que la moitié du monde ailé s’est portée volontaire pour un essai de collision. Les nettoyants spécifiques promettent d’y remédier. Mais tous ne tiennent pas ce que leur pulvérisateur laisse espérer.
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Le nouvel Audi Q3 n’est pas de ces voitures qui réclament bruyamment l’attention. Il n’arrive pas avec une mise en scène tapageuse, mais avec cette assurance tranquille qu’Audi cultive depuis des années. On monte à bord, on démarre, on se sent bien. Le premium peut parfois être aussi simple que cela, lorsqu’il est bien exécuté. Après deux semaines passées avec le Q3, c’est même l’enseignement principal: cette voiture ne commet guère d’erreurs. Presque trop peu pour donner prise à la critique.
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Volkswagen Véhicules Utilitaires enrichit l’ID. Buzz d’un nouveau pack Bonne Nuit. De quoi rapprocher encore un peu plus le van électrique de cette clientèle qui ne cherche pas forcément un camping-car complet, mais qui aime disparaître spontanément le temps d’un week-end. Une place au bord d’un lac, un emplacement à l’orée d’une forêt, voire un simple champ de festival: l’ID. Buzz ne doit plus seulement transporter des passagers et des bagages. Il doit aussi offrir un toit pour la nuit.
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Chez MM Automobile Schweiz AG, le passage de témoin est désormais acté. Depuis le 1er juillet 2026, Stewart Bains occupe la fonction de directeur général de Mitsubishi Motors Suisse. Il succède à Bruno Campino.
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L’arnaque aux vacances ne porte plus forcément chaîne en or, lunettes noires et mauvaise conscience en bandoulière. Elle se présente désormais sous la forme d’un QR code collé sur un horodateur, d’un soi-disant automobiliste serviable sur la bande d’arrêt d’urgence ou d’une boutique de vignettes en ligne qui semble avoir été bénie par l’administration elle-même. Autrefois, il fallait parfois s’égarer dans une ruelle sombre pour se faire dépouiller. Aujourd’hui, un clic avant le départ peut suffire.
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Le marché suisse des voitures particulières a achevé le premier semestre 2026 sur une progression modeste, mais réelle. À fin juin, 116 584 voitures neuves ont été immatriculées en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein. Cela représente une hausse de 3,0 % par rapport à la même période de l’année précédente.
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BASF Coatings devient Surventis. Derrière ce changement d’enseigne se joue bien davantage qu’un simple exercice de communication: une ancienne division d’un géant de la chimie prend désormais son indépendance et s’installe d’emblée parmi les acteurs de poids du secteur. L’entreprise a achevé sa scission d’avec BASF et démarre sous son nouveau nom comme fournisseur indépendant de peintures automobiles et de solutions de traitement de surfaces.
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Il y a des soirées où tous les paramètres s’alignent : la météo, l’ambiance, le repas – et surtout les circonstances. La fête de fin d’apprentissage de la section Suisse du Nord-Ouest de « Carrosserie Suisse », qui s’est déroulée à Biel-Benken, fait précisément partie de ces opportunités. Un splendide temps d’été entourait les locaux de « Falcone Carrosserie + Spritzwerk GmbH », comme si quelqu’un avait réglé le mode peinture sur « haute brillance ». Rien d’étonnant, donc, à ce que la partie officielle n’ait été, pour l’un ou l’autre, qu’un simple prélude. La soirée a continué paisiblement, joyeusement – et, pour certains, presque jusqu’à minuit.
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La Suisse n’est pas une simple note de bas de page dans le réseau mondial de Hyundai. Alcardis Automobile AG, établie à Worblaufen, près de Berne, a été distinguée lors de la Hyundai Dealer Convention 2026 à Montreux par le prix «Dealer of the Year 2026». Le partenaire bernois de Hyundai figure ainsi parmi les 100 concessionnaires les plus performants de la marque à l’échelle mondiale.
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BASF Coatings réorganise sa direction en vue de son lancement comme entreprise indépendante. Après la finalisation de la transaction, l’activité doit être conduite sous sa propre responsabilité dès le 1er juillet 2026. À sa tête, Jens Luehring prendra la présidence de la direction générale et pilotera le développement stratégique de la société.
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Le 12 septembre 2026, Kemptthal deviendra un lieu de pèlerinage pour tous ceux chez qui une simple lettre suivie d’un chiffre suffit à accélérer légèrement le pouls: M3. BMW Suisse invite les passionnés à son Classic Event dans le décor industriel de «The Valley». Et au centre de cette journée figurera, comme il se doit en 2026, l’un des noms les plus emblématiques de l’histoire munichoise.
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Parfois, les choses tournent autrement que ne le laissait penser le communiqué de presse. En 2020, l’avenir de Mitsubishi en Europe semblait assez assombri. À l’époque, les Japonais avaient annoncé leur intention de se retirer du marché européen. La situation économique était tendue, et la gamme proposée sous nos latitudes relevait plutôt du genre « fiable, mais par forcément source de désir automobile ». En bref : Mitsubishi roulait en direction de la sortie.
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Volkswagen s’apprête à vivre l’une des coupes les plus sévères de son histoire récente. Le 18 juin 2026, lors de l’assemblée générale virtuelle de Volkswagen AG, Oliver Blume n’a pas annoncé un grand coup de hache spectaculaire. Il en a posé le cadre. Son message était sobre, presque froid: le groupe doit devenir plus simple, plus léger et plus rentable. Derrière cette formule policée se dessine une restructuration massive.
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Polestar, cette marque électrique soigneusement mise en scène, toute en design suédois, retenue scandinave et ambition premium, se heurte aujourd’hui aux Etats-Unis à une réalité très américaine: la géopolitique pèse désormais plus lourd que l’image de marque. Dès l’année-modèle 2027, Polestar ne pourra plus vendre de nouveaux véhicules aux Etats-Unis.
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Silvaplana en a vu d’autres. Des véliplanchistes malmenés par le vent de Maloja, des cyclistes au visage défait dans les rampes du Julier, des touristes occupés à immortaliser le cappuccino parfait sur fond de sommets. Mais lorsque 70 Dino classiques traversent la Haute-Engadine, même ce coin de pays habitué aux grandes mises en scène alpines change brièvement de rythme. Un rythme à six cylindres, à tempérament transversal et à accent italien.
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Il arrive que l’avenir d’une branche ne se révèle pas dans les grandes annonces, mais dans une cabine de peinture. Là où l’air circule, où la chaleur se produit, où la matière se travaille et où le temps, littéralement, se consume. C’est précisément là que le Refinish Innovation Day a placé son point de départ, dans la Glas Trösch Automotive Academy à Oensingen, où AkzoNobel et Carbesa avaient convié les professionnels autour de la marque de peinture Sikkens.
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Le samedi 15 août 2026, Safenwil (AG) deviendra le point de ralliement de toutes celles et ceux qui, à l’évocation du mot « classique », ne pensent pas à des vitrines poussiéreuses, mais à des moteurs bien réglés, à du chrome brillant et à des véhicules affichant fièrement quelques rides de caractère. L’« Oldtimer Grand Prix Safenwil » propose un fascinant voyage dans le passé – aussi bien aux amateurs actifs de véhicules anciens qu’aux visiteurs passionnés de lignes raffinées, de belles techniques et de romantisme automobile.
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Présenter une voiture baptisée Peaq au sommet d’une montagne n’a évidemment rien d’un hasard. Skoda a dévoilé son nouveau fleuron électrique sur le Mont Salève, en France, au-dessus de Genève, avec vue sur la Suisse et une dose de symbolique suffisante pour nourrir toute une soirée de marque. Peaq se prononce comme «peak», le sommet. On peut trouver l’allusion appuyée. On peut aussi reconnaître que, pour le plus grand SUV électrique de la marque, le décor était plutôt bien choisi.
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On peut reprocher beaucoup de choses à cet Audi. Le silence n’en fait pas partie. Bien sûr, il roule à l’électricité. Bien sûr, il lui manque le théâtre mécanique d’un moteur thermique. Mais silencieux? Non. L’e-tron Sportsound orchestre à travers les haut-parleurs cette tension artificielle que l’on a longtemps raillée dans les voitures électriques – jusqu’au moment où l’on y goûte. Ce n’est pas une vraie montée en régime, évidemment. Plutôt un cri de guerre numérique venu d’Ingolstadt. Un peu de science-fiction, un peu de circuit, un peu de jeu. Et oui: cela arrache immédiatement un sourire.
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Renault a retouché sa Megane. Pas réinventée. Pas renversée de fond en comble. Pas envoyée sur scène avec la grande machinerie du spectacle automobile. Mais rendue plus mûre, plus nette, plus lisible. Lors de sa première mondiale statique, la clé est certes restée dans la poche: impossible de prendre le volant. En revanche, l’orientation est apparue clairement. Renault veut faire de sa compacte électrique une proposition plus simple, mieux équipée, plus endurante et visuellement moins docile.
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Encore une marque chinoise, encore deux SUV, encore un nouveau contrat d’importation. À première vue, on pourrait croire que le marché suisse de l’automobile manquait surtout de logos supplémentaires dans les showrooms. Ce serait aller un peu vite. Avec Geely Auto, ce n’est pas une start-up surgie avec un grand écran central et un réseau de distribution miniature qui débarque en Suisse, mais l’une des grandes marques chinoises de volume. Et elle arrive par la grande porte: celle d’Emil Frey.
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Le Conseil fédéral entend préparer les infrastructures de transport suisses à l’horizon 2045. Noble ambition. Reste que les grands acteurs de la mobilité ne s’accordent déjà plus sur la direction prise. Le pays avance-t-il réellement vers un système plus performant? Ou risque-t-il, une fois encore, de rester bloqué dans les bouchons pendant que la politique affine son horaire théorique?
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Un cas de sinistre ne s’arrête rarement aux frontières nationales. La voiture amène le conducteur là où le devoir l’appelle : sur un chantier, chez un client, à un rendez-vous commercial, de l’autre côté de la frontière, puis de retour. Et lorsqu’un accident se produit commence souvent le véritable parcours du combattant pour de nombreux gestionnaires de flotte.
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Un cabriolet? Oui, mais pas dans cette définition un peu scolaire où le vent, le bruit et une certaine idée du romantisme punitif font partie de l’équipement de série. Avec la Renault 4 E-Tech electric «plein sud», Renault choisit une voie plus subtile. Pas de carrosserie entièrement ouverte, pas de théâtre de roadster, mais un grand toit ouvrant en toile à commande électrique, qui transforme ce crossover électrique compact en automobile de plein air étonnamment apaisée.
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Avec l’A390, Alpine passe aux choses sérieuses. Après la GT vient désormais la GTS, autrement dit la version où le fastback électrique ne se contente plus de soigner son allure: il doit aussi montrer les crocs. Cinq portes, cinq places, une élégance très française – et, sous la carrosserie, une ambition claire: transposer un peu de l’esprit de l’A110 dans un format utilisable au quotidien, loin de l’image parfois trop docile du SUV classique.
